วีดีโอ

お疲れ様でした，面白かったですよ．自転車はダウンストロークのみで走るので，日本人の前側優先的筋肉群によりハム，シトウキンで踏みます．日本人では考えられないのですが，欧米人は四時ぐらいから引き上げイメージでハムを引き上げに使います，自転車の拘束運動にたまたま後側優先的の欧米人に適していただけでしたね．ので日本人の指導の11時~4時まで出来るだけ早く踏んで以降は脱力なのでショートクランクは疲労困憊になるのが普通です． 長々とありがとうございました．

自分は160cmないのでシマノから155.150のクランク出て欲しいと思うー

とにかくトルクやからなぁ 短くしたくねぇな

私もショートクランクやめてます。ペダリングが窮屈に感じました。 ロードバイクは他のスポーツに比べ動きに制限があり、さらに厳しくするのは如何な物かと考えました。レース主体ではないので、効率より気分良く走れるパーツにこだわっています。

何故ショートにするのか？わかって無いよねw ビッグギヤが先ず先に来て、そこからショートの流れなんですよ。 いわば、ビッグギヤとショートクランクはセットね。単にショートにしただけだと何の意味があるのか？わからない。 事の起こりは、トラックのGBRから。 ここが、ビッグギヤを使い始めた所から、始まる。 ビッグギヤの方が同一ギヤ比でも抵抗が減るってのが、FES等別チームでも確認される。 そして、今では、女子を含めて全員がビッグギヤですね。 男子でも70Tとかは当たり前です。 で、この同一ギヤ比でも軽く回せるって言う、この軽さをどこに利用するか？なんですよ。 トラックなのでケイデンス側に振りたいって事になり、じゃあショートが良くね？って感じになってます。 トラックだと、すでに140mmショートからクランクがありますね。 80Tとか100Tまで板もありますし。 ここがセットで、初めてショートクランクが生きます。単にショート？バカか？です。 そしてその頃、ロードでは12Sになりましたね。 また、ベッティーニやガンナと言った一流ロード選手たちがトラック競技に参加し始めたのもかなり影響がありましたね。 先ず、12Sになった事で、ロー側が増えた。正直言ってプロは要らないんだよ30Tなんてさ。アマチュア貧脚用ね。 今まで通りなフロントギヤ比構成なら、そこは使わないから単なるオモリなだけ。そこで、プロはフロントビッグギヤにし始める。 現在だと、山岳で55/40Tが主流。 平坦と呼ばれるコースなら、フロント60Tや62Tシングルも割と普通。 こうなるとトラック競技のビッグギヤ、ショートクランクが生きて来るんだよ。 流れ的に、先ずビッグギヤ、その上でショートクランクです。 単にショートにしたから何？って感じですね。 もっとトラック競技を見た方が良いよ。今最先端はトラックだからね。

私も165mm使っています 股関節の詰まりが取れたのと、痛めることがなくなり快適です。

初めまして。 最近、グラベルロードに興味がありまして、可能でしたらルートを教えていただけませんか？

ショートクランクって商品ラインナップの160～175で見るからショートになるけど、身長160～190の人で考えたら身長に見合った長さを選ぶって感じな気がする 身長190の人が160使うならショートになるけど、身長160の人が160使うのは普通ですもんね ただ身長190の人が175使ってもショートになってる気もするけど（苦笑 基本は回し易い長さにしてギアで調整するってのが本当は正解なのだと思う 今の商品製造は170を基本にしてギア比を調整してる感じがするので、短過ぎても長過ぎても合わない感じがするのはそう言ったところかも知れない 長いクランクで力がかけれる時間が長い方が有利って感じるけど、その分長く力使ってますからね 私はヒルクライムでう～んう～んって走るよりは、よいしょよいしょって走る方が楽な気がします

サイズを教えて下さい。

自分も同じ色のSL5で、万灯炉山から経由して大正池ヒルクライム行きました笑 自分のSL5は鉄下駄ですが😅 今後もコテパンさんのSL5の動画楽しみに拝見させて頂きます！

同じロードバイクですね！！

まんとろグラベルリベンジ見たいです！