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Bonjour que pensez vous du planificateur de la ioniq5 ? Merci

Merci pour cette présentation. La voiture n'est pas moche et ce serait injuste de le dire. Je la trouve personnellement un peu "grosse" voire "grande" pour un roadster ...mais elle a le mérite d'être une première du genre. Je ne suis pas certain que l'ergonomie des trois écrans (facilement cachés par la jante du volant) soit très facile à appréhender ... Les portes en élytres font leur effet mais je ne suis pas non plus certain qu'au quotidien ce soit vraiment pratique. Les utilisateurs à venir le diront. Mon second véhicule étant une Mazda MX5 ST 100ème Anniversaire (ND) j'avoue ne pas être très objectif sachant que pour un cabrio le meilleur est le "light"... ceux qui connaissent savent que le bonheur y est !!!! Je vais attendre l'essai routier d'Eric (avec Cora ?) Bonne année à tous.

Bonjour, je ne comprends pas. Les palettes règlent le niveau de régénération sur la ioniq 5, il n'y a pas de différence en mettant des autres niveaux de régénération.

Hallucinant la régen 0 ! J’avais toujours cru qu’à l’appui sur la pédale de frein, peu importe le niveau de regen choisi, c’était tout de même la régénération qui ralentissait le véhicule principalement.

Pourquoi tu cries ? Tu as un micro

Perigueux Bordeaux tu peux pas le faire sans charger ?? Non mais achètes toi un diesel, c'est bien moins cher. Et charger sur un super chargeur jusqu'à 100% ça sert à rien, la courbe optimale d'une batterie c'est entre 15 et 80%

ça serait sympa de tester le mode normal pour voir la différence de conso moteur. Que fait gagner le mode eco? Suspense...😅

alors il semble que le mode eco soit le moins bon pour économiser th-cam.com/video/sdxsRhLaYgY/w-d-xo.html c'est anglais mais instructif j'aime vos folies douce a vous deux 🤣

GO pour les modes de conduites 😉merci Cora🙏👍

Oui ! Je veux bien qu'elle s'amuse à tester avec les différents modes: sport, normal, eco. J'ai l'impression que sur le peri-urbain le mode normal consomme moins que le mode eco....

Je rigole , mais quelle chance d'avoir des routes à options, il faudrait l'inventer.

Je trouve l'expérience très intéressante. elle est édifiante. Bravo Véro, je trouve que cette analyse est très pertinente.

cool , on attend la suite des tests !! Chapeau pour les graphiques. finalement le E-pedal n'est pas si mauvais car l'écart avec le niveau 2 et 3 n'est pas trop grand.

Super travail qui demande tout de même une certaine volonté et une bonne capacité d'analyse. Un grand merci pour ce partage. Cora va finir consultante chez Hyundai ... 😂 Oui, c'est avec plaisir que je veux bien avoir la version 2.0 de cette analyse avec l'extension aux modes de conduite. Bravo encore pour toutes ces vidéos.

Salut à vous deux . Excellent travail ! Et oui on veut les essais dans toutes les positions 😄

j'ai l'impression que vous ne tenez pas compte de la température le matin. hors c'est très important puisque la voiture va chauffer la batterie dans les premiers km s'il fait froid

Bravo, Franchement très bien expliqué 👍👍

1 € le kwh 😮 vs 0,22€ a paris la nuit ( 9 fois moins ) ....Vive la France

Je confirme ma ioniq5 en recharge sur les Autoroutes est toujours prête avant moi lors de mes pauses toutes les 2h 😂😂😂

Hello, je suis très surpris de l'écart de consommation en régénération 0, la IONIQ 5 utilise directement les plaquettes dans ce cas dès qu'on touche la pédale de frein ? Après en plaine je trouve cool d'être à 0 régénération, on peut lâcher l'accélérateur et la voiture roule, ça permet de reposer le pied droit 😊. Je suis en kona 64. Les tests que j'ai fait sont par exemple un aller retour 70 km avec 1% de dénivelé bilan conso 17.6 en montée, 7.6 en descente. Un autre test 5 km de côte à 10 %, consommation en haut 48 kwh aux cents, moyenne avec la descente = 12 kwh, la régénération aura été de 24 kwh en descente, c'est très satisfaisant. Pour les modes moteur tout est dans le pied droit mais le contrôle est plus facile en mode économique. Voilà voilà.

Bonjour, Votre résumé est intéressant mais vous n’expliquez pas le modèle que vous avez. J’ai commencé mon electromobilite avec le IONIC 5 58 KW/H et maintenant je suis avec le IONIC 6, 77KW/H et justement je fais mes trajets / travail en Eco et bien souvent en I Pédal . La régénération varie énormément avec le temps. Mon parcours est un peu similaire avec des consommations plus importantes au retour qu’à l’aller. Depuis que je roule en électrique, je me rends bien compte que le CX d’une auto électrique est énorme pour la consommation par rapport à une thermique.

C’est top. Je fais les mêmes types d’expériences sur mon Scenic 87kWh.

Bonjour,finalement les consos sont toute très proches mis à part le mode 0. Donc, on roule comme on aime. Par contre nous avons eu comme vous une Kona avant notre ioniq5 et nous consommons sur les deux modèles bien plus que vous. On doit avoir le pied lourd 😊 Merci bonne continuation

Merci la famille Vince, je trouve sympa les essais de Cora sur son trajet boulot ! Comme quoi, parfois les habitudes faut savoir les perdre...et pour ce qui est du i-pédale excepté la ville et les bouchons, il perd un peu de sa notoriété ! (Les ceux qui jurent pour le i-pédale et ne peuvent plus sans passer !

"Encore un militaire qui a gagné une tringle a rideaux !" : Sérieux, ça fait longtemps que je n'avais pas entendu cette blague ! lol ! Ca ne me rajeunit pas dis donc !

Bravo pour l’essai. Je vais, du coup, aussi tester cela sur la Volvo C40. Je suis en permanence en OnePedal, mais ce n’est peut être pas la bonne idée pour les trajets plutôt mixtes. merci ..✌️

La démonstration de Cora montre bien que le ipedal consomme plus que tous les autres modes de régénération et cela me confirme les infos de mon voisin et sa Leaf. Oui je veux bien connaitre la différence entre les modes car j'adore les chiffres.

bonjour de toute façon sur l’autoroute il faut mieux être en 2 moi je viens de faire 2900kms arles bélarus je rentre le 2 janvier et c’est le top en ioniq5😊

Salut à vous 2 Je suis pour le projet avec chaques modes sauf peut être le mode snow. Continuez bien en 2024 et surtout beaucoup d'abonnés et la sante

Il y a d'autres variables, le vent, la pluie... et oui ça serait intéressant de voir les autres modes ?

Salut a tous! Question la plus importante : cette magnifique ionique 5 a-t-elle une batterie LFP ?

V2l vous m’avez bien fait rire 😂😂😂

Totalement d’accord avec bous, sur Autoroute c’est inutile de planifier ses recharges tellement les stations de recharge pour VE sont fréquents. Personnellement j’evite total énergie qui est extrêmement cher surtout quand on oaye avec charge map qui prend sa marge ... Duo tres sympathique

Toutes ces mesures sont instructives y compris donc, la réalisation de tests en différents modes (et le mode snow qui limite le couple et doit donner une conduite hyper souple). Ce que nous confirme ces mesures, 1) c'est que le i-pédale est vraiment utile et efficace que dans du trafic urbain 2) que le mode "roue libre" est utile et efficace sur autoroute ou voie expresse fluide après, les niveaux intermédiaires seront d'une efficacité variable selon les caractéristiques fines d'un trajet (sinuosité, déclivité, variabilité des limitations de vitesse, qualité des revêtements), et comme l'a signalé un précédent commentaire, il faudrait tester sur au moins 3/4 trajets dans chaque configuration (quel boulot 😅!)

bjr nous sommes au pied de cora pour une 2 eme video

Vas-y Cora !

J’y pensais justement cet après midi, à quand un nouvel épisode de la vie en ioniq5 ? Et hop, le voilà… 😊

Vu de l'extérieur difficile de s'y retrouver dans tous ces modes. Ça doit être pire sur l'ev3 avec ses différents modes d'ipédale. Mais au fait lorsqu'on appuie sur la pédale de frein, est-ce que l'on freine toujours ou alors est-ce que l'on régénère tant que l'on ne freine pas brutalement ? Est-ce vraiment utile tous ces modes ? Merci de vos videos de vrais utilisateurs !

Très bonne idée ! Ce qui permet d’ailleurs de constater que la Ionoq 5 et éfficiente

Bonjour oui pour ma part ça pourrait m'intéresser un grand merci à vous deux et bien sûr à Cora.