วีดีโอ

A la masa del cdi es la misma masa del chasis pero por estética al cdi

Esa trae radiador de anticongelante creo hay que revisar el paso del agua fría y caliente es como un tapon que caliente el agua se abre para que circule , muchas veces se queda pegado y no se despega y hacevque no fluya el agua del radiador hacia el motor y el vuelvo de temperatura tambien si manda una señal de temperatura mas alta por protección se apaga la moto ....es el termostato el que ya no se mueve y no fluye el anticongelante, checa eso, quitáselo y la pruebas asi directo no le pasa nada

A la base del que tiene dos cables no tiene continuidad, por eso trae 2 cables

Hola bro, mira , esas motos ya traen un avance determinado en la computadora y es meterce con la electrónica y aparte esa pieza viene sellada, peroooo tiene carburadores, que son una chulada, a esos le puedes graduar con la perilla de aceleración las mínimas rpm y para las máximas un tope en el tubo móvil del acelerador porque esas motos ya no son tan básicas como las chinitas, la mecánica y los principios electromecánico son lo mismo para cualquier moto, peroooo las japonesas en principio la bobina de pulso, captura o como la conozcas trae unos valores superiores esa deve tener entre 450 y 550 ohms de medida por eso son mas exactas por las revoluciones que generan, el tipo de cdi, tci o computadora, porque adentro el avance electronico es lo que nos lleva a tener tantas rpm por lo tanto no es recomendable meterse connla electromecánica es mas facil poner limitados mecánicos como topes a meterse con esas piezas ya que no cuestan 5 pesos y luego ya casi no hay en el mercado, es mi opinión pero tu hecyale ganas puedes ser autodidacta, y ya voy a sacar mas videos para que aprendan y no se manchen los seudomwcanicos, ten buen dia

A la tierra del cdi?

Si trae 2 cables uno verde y uno azul el verde ponlo a tierra

Se me olvidaba si tu captura nadamas trae el cable azul las orejas donde van los tornillos esa es la tierra, neutro, o maza , y al cdi lo aterrizas al cuadro o algún cable libre de tierra

Una disculpa pero no voy a cambiar de música....lastima ....el regeton no es lo mio, pero mejor le bajaremos el volumen pa la próxima pinky promes

@@canalmotorizer tampoco me gusta el reggaetón ponele una de Alan walker

El problema no es la música si es rock reggeton o alabanzas, es el volumen ni se escucha claro la narración.

@@ArlesTrinidad una disculpa pero ya tiene mucho ese video les voy a decir que lo reediten pinky promes

Ahí ya es meterse con el CDI que es el que controla el avance para que no revolucione tanto, pero tú puedes controlar poniendo un tope al carburador o al tubo móvil del acelerador eso es más fácil ya que con eso tú puedes regular tus RPM, recuerda que las RPM van de la mano con tu velocidad, o por qué no quieres que revolucione hasta 12mil en esas motos el control de todo es el piloto

Que año y cuál modelo shadow o algo asi

Uyyyy hay infinidad de motivos pero checa los cables del CDI y la pulsora si no hay algún cable pegado por ahí, ya vamos a regresar hacer más videos para ustedes, con más información y como revisar sierras cosas, va

Asi es ...esa es la falla mas comun y mentirosa de esa bobina, en ocasiones fría si manda señal y caliente ya no manda chispa

Si mijo puedes lavarlo con tiner o gasolina sino funciona cambialo

Corredera le llamas a qué se puede calibrar, a .035" si es que es la distancia entre el Magneto y la bobina pulsora, creo a eso te refieres

Pero tu moto es vicilindrica en línea o en V porque hay diferencia si es en V cualquiera de otro motor chino similar es que no se que marcas hay en tu pais

@@canalmotorizer Yo igual tengo una moto con motor bicilíndrico en linea, no eh podido encontrar un CDI, y quiero adaptarle uno pero nose cual, o si ocupo dos ya que son dos bobinas de encendido

No has checado la carburación, muchas veces ya revasando cierta velocidad la moto se descompensa y le hace falta gasolina o la mezcla aire gasolina, no todo es eléctrico y no todo es carburador, pero si hay chispa y a sierta velocidad ya no acelera más posiblemente sea carburación, chécalo y me comentas

@@canalmotorizer gracias por tu pronta respuesta, pero omití un detalle, cuando presenta esta falla, embrago y aceleró al mismo tiempo superó los 86 k./h y moto se normaliza, pero si pie algún motivo desaceleró nuevamente se presenta la falla

@@jossycuglievan3356 ya se le quitó la falla es que tienes que checar hasta la tierra o el neutro de la moto, me ha tocado motos que llega a ser hasta el CDI pero primero se checa todo lo que tiene la moto las bobinas no creo que sean pues arranca, no has calibrado tus punterías , en alguna ocasión me tocó una moto que perdía compresión y eran las válvulas por eso pregunto, porque habeces hasta eso afecta en el desempeño a sierra velocidad y es que es andando la falla si tue checas a cuántas RPM lo hace lo debería de hacer a las mismas RPM en 1a a 5a la falla puede ser gas o compresión también pero comentá bro

Por lo regular dura hasta que la llanta está delgada, pero es recomendable después de hacerle la inyección llevarla a qué le pongan un parche siempre va a ser mejor

Por Atizapán de Zaragoza bro

Si pero es como si fuera un solo cilindro es un motor básico

El grado del cigüeñal yo quiero prender un motor q tiene el grado del cigüeñal 180 se podrá prender solo cdi cb450

@@ronaldjoyercanalesgallegos6885 🤣🤣🤣si brotherel chispaso de la captora le envía la señal al CDI y todo eso va sincronizado en automático con el tiempo del cigüeñal

Todos los CDI resiben la señal de la bobina dé pulso, se alimentan de corriente alterna y en tu caso de corriente directa, ahí es donde tienes la duda

deja de regular la corriente el regulador y puede haber picos muy altos de corriente que llegan a quemar el tci y puede quemar varías cosas bro en elbmenor de los casos el regulador, pero llega a quemar varios componentes

Las dos líneas de la bobina es lo mismo, por lo regular es un cable azul y un verde, pero si los inviertes no pasa nada pero para eso es el código de colores para no cagarla, espero ese sea el cable, y va a dar al cdi el azul siempre, esa es tu duda o cual cable

Si está bien

@@canalmotorizer otra consulta, a está moto ya le cambie la planta completa pero sigue sin generarme chispa, es decir no sale chispa de la bobina pulsora y es nueva ya le probé otra y sigue igual genera energía de carga pero no chispa que podrá ser?

@@isaiasjuarez3965 necesitas revisar todos los componentes del encendido, CDI, bobina de la bujía cables del switch etc ...no siempre es la captora hasta un cable puede ser

Sí es muy posible que también sea eso y lo demás que cambiaste este bien

@@canalmotorizer gracias... Me parece bien tu información....entonces con buscar un pulso compatible pudo quedar bien .....😁.gracias por la ayuda e informacion

Dependiendo del madrazo se pueden enderezar si ya se ve que hay fisura rastro que el material se arrugó por lógica ese material a la hora de enderezar van a sufrir ruptura, pero si el material está liso y lo haces como se debe el material se endereza si ningún problema, punto no. 1 llevo 30 años en el medio, 2 fui diseñador de armamento en el ejército, 3 soy ingeniero, 4 soy mecánico de motos, 5 le trabaje a empresas como Kawasaki, y 5 tengo infinidad de trucos metalúrgicos, que se llama por ejemplo liberación de tención, que en un trabajo de reconstrucción de motos antiguas he realizado muchas veces para restaurar las piezas, no soy nuevo y se que no va faltar el idiota que las dejé cuadradas o que quiera enderezar una barra que paresca una L aquí es para la banda que pueda rescatar algo o que sepan lo que le van hacer a su moto, luego te roban y no te das cuenta, pero en vez de decir tanto hate has un vídeo y nos dices que tipo de material es, tratamiento térmico, cálculo de esfuerzo de la barra, y los diferentes datos del porque no,🤣🤣🤣🤣perdón pero desde que el primer idiota me dijo no se puede me he dedicado a qué si se pueda va, yyyy para tu información he probado barras de motos grandes a más de 200km/h y el wey que las probo todavía está vivo, y estás hablando con el hahaha te aseguro que con problemas llegas a moto abonera, cuando yo ya era motociclista y mecánico tu apenas eras comezón en un wevo sale adiosito ternurita

@@canalmotorizer El peligro de que se quiebre al agarrar un bache siempre existe. A simple vista no se ven las microfisuras del material. Puede que se rompa y puede que no pero, no vale la pena arriesgar; por esto es que se recomienda no enderezar las barras.

@@fernandochanquiaaguirre425 haber amigo si tú compras unas barras bien chinas como es la costumbre de mucha gente son de mala calidad y esas de verlas se doblan entonces es mejor enderezar pero si tienes el dinero para las piezas originales pues mejor las cambió, pero sno tengo para unas barras nuevas y tengo que trabajar y se pueden rescatar pues se enderezan pero ahí ya es el dinero de cada quien 1 son. Opciones para la banda trabajadora, 2 es ilustrativo para que veas que traen por dentro y como desarmar y tus microfisuras , por sino lo sabes los metales tienen flexibilidad y dependiendo el madrazo se fisura va no eres ingeniero ni eres químico entonces como sabes que hay microfisuras, todos los metales tienen microfisuras dependiendo el Proceso industrial, pero es darte clases y bueno si tú tienes un accidente y doblas las barras pues comprarlas y el que no tiene y las pueda reparar que las repare eso sí primero se ve si es opción y lo comenté va, y al principio del vídeo escucha el contexto de lo que digo, o también te enseño a escuchar bro

@@canalmotorizer Cada cual puede hacer lo que quiera, pero lo prudente y recomendable es no usar barras enderezadas. De ahí en más, va por cuenta de cada uno...

Perdón andaba fuera todavía te ayudo o me voy a mimir