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Samurai eRacing
Argentina
เข้าร่วมเมื่อ 22 ก.พ. 2021
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Nuestra misión es conectar a tantos simracers como sea posible a través de videos de conducción y técnicas para que juntos podamos DEMOCRATIZAR LA VELOCIDAD!
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En este workshop "ENTRENA PARA GANAR" te voy a mostrar en simples pasos cómo analizar tus vueltas y hacer un plan corto para que en pocas vueltas empieces a mejorar en esos sectores donde antes no lograbas bajar los tiempos.
Te veo en la pista!
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Se que han pasado muchos años de este video, pero nadie explica como bajar los cambios en la frenada. No sé si es una pregunta tonta pero eso no lo entiendo.
Muchas gracias por tus enseñanzas maestro 🔝👍✊
Mantener mi cuerda
Gracias Profes! Fue muy gratificante escucharlos. La técnica Shumi no la conocía. Yo tuve la oportunidad de correr en la vida real y no conocía estas técnicas. La Visualización me explica el comportamiento de los pilotos profesionales. Y también soy de Mendoza! 🍷
Gracias se aprende mucho con sus videos. Saludos desde Colombia.
Muchas gracias por las enseñanzas. Saludos desde Colombia.
Que buen video
Gracias muy buen vídeo ✌️
Oro puro, se agradece muchisimo este tipo de información! Una consulta, en la patada inicial en el gráfico se vé que no presiona al 100% el pedal de freno. Eso es buscado? O que diferencia habría? El cuidado de la goma? Saludos desde Entre Rios
Muchas gracias Martín! respecto a tu pregunta, lo que se busca al no presionar al 100% en la patada es no activar el ABS. Cuando se activa el ABS se producen microbloqueos que elevan la temperatura y aceleran el desgaste de los neumáticos, esto es especialmente notorio en iRacing y prácticamente pasa desapercibido en Assetto Corsa Competizione.
@@simraceracademy Clarísimo, muchas gracias. Y hablando de frenadas, en que momento idealmente se deben aplicar los rebajes de marchas? Noté un cambio positivo al esperar un momentito luego de la patada al freno. Como si la patada fuese el "primer rebaje", y luego siguen los rebajes de marchas, de manera equidistante. Estaría bien eso?
Otro que llega que quiere quitar la trazada, perdida de video.
Muy buen video ,🙏🫡
Muchas gracias por compartir los conocimietos.☺️💪💯🏁
Joya de serie de cuatro videos ! Gracias 👏
Buen consejo, pero por ahora solo tengo el control del Xbox para el Forza. Ya llegará el momento
Enhorabuena por el vídeo, les deseo suerte en sus proyectos.
Saludos yo juego con mando y no con volante y he superado a un compañero que usa volante pero no sé que pasa con monza que no hay modo que me acerque a sus tiempos suelo estar sobre 2 segundos y asi ponga el setup que sea no me da el tiempo ! Donde podría estar la falla?
Y... CUANDO MIER... DICE COMO QUITAR LA TRAZADA?
eso le toca al piloto...
Exelente video! Y la verdad, el canal más técnico que eh encontrado! Encima con un Mendocino como yo!!!!!!
Muchas gracias Mendoza!!!
Excelente video! Super claras y precisas las explicaciones. Ahora los sigo para adquirir más conocimientos de esta índole. Gracias por compartilo. Saludos!
Tremendo trabajo! Llevo un año como Simracer, y ya me cuesta mucho mejorar en Iracing, estoy en 2200 de IR y no se si siemore es posible mejorar o si cada uno tenemos un techo natural...yo con competir a este nivel ya me doy por contento pero uno siempre quiere mejorar. Grsciss por el video!
Excelentes tips, gracias!
Para la vision lo ensencial es tener un ultrawide de 34 pulgadas o mejor aun un triple monitor. Yo creo que todos los Pro deben tener de esos. Muy buenos videos se agradece mucho.
Tremendo video, atemporal, mucha info, se agradece espero que este proyecto siga prosperando ❤❤
El video es impresionante y súper instructivo. Suscrito!!!! Voy a volver a verlo con más detenimiento y practicando lo aprendido
Que pedazo de video, cuanto conocimiento y ganas de compartirlo. Gracias gente !
Excelente video con indicaciones claras de que hacer y como hacerlo. Todo ello amenizado con la retórica argentina😂
Una pregunta: Los cursos dan tanto este, como otros. Sirven para poder mejorar en Gran Turismo 7?, actualmente es el único simulador que tengo.
Hola! Principalmente éste en particular te va a servir un poco más por qué te explicó el método que viste en el video con los pasos para mejorar. Los otros cursos si bien aplican al gran turismo, van a aplicar mucho mejor a los que son 100% simulación.
¿De dónde has sacado ese polito tan chulo? Mmmmm...
Hola, sigo casi todos tus videos, pero veo que casi siempre dices " Si lo estas haciendo, evitarlo, mejoralo, etc, pero es que muchos no sabemos si lo estamos haciendo mal o no y la corrección tiene que venir sobre alguien que te ve en directo y saca sus conclusiones, no es como una clase de matemáticas donde puedes poner toda la teoría, pienso que para poder llegar a aprender te tienen que decir como vas, de todas formas muy completo y extensos tus videos pero.... Yo saco muy poco. Un saludo desde España
Gracias por tus comentarios! Intentamos hacerlo lo más amplio y entendible posible al mismo tiempo, para llegar a la mayoría de los simracers. Hay muchos otros videos que tienen bastente del cómo hacerlo que te invito que veas. Pero si estás con mucho deseo de mejorar y te gustaría esa supervisión personalizada, te invito a que veas cómo ayudamos a los simracers con los programas que tenemos en la Academia. Fuerte abrazo!
Yo sólo quería saber cómo quitar la puñetera linea de trazada y me has hecho perder 15 minutazos.
jajajaja mis disculpas querido Fernando Alonso. Gusto que estés por acá!!!
@@simraceracademy placer! Pero eso no quita que yo quisiera quitar la trazada dinámica y tú te hayas marcado un tutorial de cómo tomar las curvas, pese a que lo titulaste "cómo remover la trazada de ayuda". No sé si me entiendes 😉 no dudo de que tu contenido sea bueno (es más, lo es y a mucha gente le será útil este vídeo, pero da lugar a equívocos), amigo, pero yo ya sé más o menos cómo tomar las curvas y lo que buscaba era otra cosa. Un saludo.
Yo sigo intentando saber como se quita la maldita linea verde
@@asielperezfernandez3225yo tambien sigo queriendo saber😂
Cuando me compré un volante quite todas las ayudas e hice todo eso por instinto ahora voy a ser más rápido gracias
Excelente!
Maravilloso vídeo. Lo estoy poniendo en práctica y ya he bajado tiempos. Y lo mejor es que parece que todo sale fácil. Entender como afecta el cambio de los pesos en las frenadas y aceleraciones, me ha abierto una puerta enorme. De nuevo, muchísimas gracias por este pedazo de vídeo.
Qué bien! felicitaciones. Empezar a entender eso es crucial para mejorar. Exitos!
Vengo a ver este video al menos una vez al mes
La repetición es la base de la mejora!
Lo probaré, gracias por el consejo.
Excelente! exitos!
Siempre atento a "ESOS TIPS DE SAMURAI". Saludos Pako
Saludos Eugenio!!!
Este tipo de videos, es muy importante, ya que como he dicho muchas veces, esto no es solo práctica, ya que si así fuera, con solo practicar, todos seríamos buenos, pero hay un problema, no todos están atentos a los detalles que marcan la diferencia, ya sea en lo que hacen, lo que ven, y lo que sienten, y además de eso, no todos tienen lo más importante en cualquier proceso de aprendizaje: La Mentalidad. Principalmente, una mentalidad de progreso y autocrítica, orientada a ser cada vez mejor, y asegurarte de si realmente estás yendo al límite o no, ya que uno puede pensar que apenas puede mejorar, digamos, 2 décimas más, pero resulta que se podía bajar aún más, 1.5, o 2 segundos, pero no todos se aseguran realmente de cuánto pueden mejorar. Lo que se explica en este video, respecto al agarre de los neumáticos, como una pauta para indicar si estás yendo al límite o no, he intentado explicarlo de la mejor forma posible en un servidor de Discord, qué tan agresivo puedes ser sin perder agarre, mientras las ruedas no se deslicen, hay que probar con ser un poco más agresivo la próxima vez, ya sea el acelerar, frenar, o girar. Y si los neumáticos derrapan un poquito, ya hay una referencia de cuánto agarre tiene el vehículo, aunque depende de varios factores, además de la temperatura y desgaste de neumáticos, lo cual se puede ignorar si la temperatura ambiente y de la pista, y la forma de conducir es siempre la misma, también tenemos la velocidad y ángulo de giro. Toma un tiempo entender todo esto, pero por algo hay que empezar, ¿Cierto? para eso tenemos el Conocimiento Teórico, que es lo que nos va a orientar respecto a qué hacer y cómo hay que hacerlo, y muchas cosas más, para saber a lo que vamos cuando es el momento de practicar, y así sacarle el máximo provecho posible, lo mismo la experiencia, que también debe ser bien aprovechada, ya que de lo contrario, podrías repetir las mismas situaciones sin apenas un cambio, así como limitar tu campo de experiencia, lo que suele pasar cuando uno no intenta ir más allá de lo que sabe hacer. Pero lo más importante, como mencioné antes, es la mentalidad, ya que a través de esta, puedes ser muy bueno en lo que haces, quedarte donde estás, o incluso autosabotearte, por eso también digo, que si falla la mentalidad, falla todo lo demás, ya que no hace más que ralentizar el aprendizaje, debido a la falta de enfoque, motivación, propósito. Y bueno, ojalá más gente aprovechen videos como este, falta que llegue a más gente que quiera aprender lo máximo posible, ya que muchas veces, uno se queda estancado por no saber realmente qué hacer para mejorar, o cometer errores sin darse cuenta, cuando va al "limite" pero de la técnica que se está aplicando, como se menciona en este video. Ahí el problema es "ir al límite" y resulta que, uno puede estar aplicando técnicas equivocadas en el proceso, y a pesar de aprovechar al máximo todo el espacio de la pista, están siendo más agresivos de lo debido, perdiendo agarre, y reduciendo la capacidad para girar, acelerar, y frenar, y cuando pase eso, hay que ir ligeramente más suave, dependiendo de POR QUÉ PERDISTE AGARRE. Y bueno, yo ya compartí el video en un servidor de Discord, falta que lo aprovechen de la mejor forma posible, aunque de vez en cuando, también hay que repasar, para reforzar la memoria, muy importante también. Un gran saludo, que estén todos muy bien, de la mejor forma posible.
Guau Nicolás! Desde ya muchas gracias por tomarte el tiempo para escribir este comentario, sin desperdicios. Espero lo lean los que pasan por aquí. Un gran aporte! Saludos, Pako.
Excelente vídeo. Estoy aprendiendo mucho con vuestras masterclass
Muchas gracias! Fuerte abrazo!
Muchas gracias a Samurai eRacing, es de gran ayuda para los pilotos que estamos iniciando. Logré mejorar mucho gracias a este video. No tenemos nada parecido en español, gran visión. Espero a futuro unirme a la academia, por ahora debo trabajar en mejorar un poco mi simulador y no logro dedicar 100% el tiempo que tengo para mi hobby en entrenar y mejorar debido a esto (estoy armando un cockpit DIY para poder correr cómodo sin sufrir deslizamiento de la pedalera o sacudidas de mesa por la aplicación de FFB). No pude encontrar el discord, asumo que será solo para quienes estén adquiriendo los cursos, si no es así me gustaría que compartan el link. Saludos y sigan así.
Gracias Pablo! cuando quieras te unes! Exitos con ese cockpit! acá va el enlace de Discord discord.gg/ymmAMQsP
Creo que no es exacto decir que el reparto de frenada sirve para modificar el sub/sobreviraje. Si tienes subviraje mientras estás frenando es o porque las ruedas te están patinando, o porque no apoyan bien (hay que ajustar suspensión, camber, toe...). Asumiendo que las ruedas están bien regladas (pisan bien), si patinas en frenada puedes poner mayor reparto de frenada en la parte trasera, haciendo que la frenada sea menos agresiva y de ese modo tener más agarre, y entrar mejor en curva. Pero OJO, eso no es lo mismo que mejorar la sobre/subvirancia, que sería la misma, simplemente estás corrigiendo el agarre. Esta solución para mejorar el agarre en curva mientras estás frenando no es una regla que puedes aplicar en todos los circuitos. En Monza no hay curvas que traces con el freno pisado, pero por ejemplo en Outlon Park, Austin, Bransh Hatch, Misano sí. En estos circuitos si mueves el reparto de frenada a la parte trasera ocurrirá que cuando roces el freno en una curva rápida te patinará de la parte trasera y hasta puedes trompear. Y hay quien llame a eso sobreviraje, pero no lo es porque no estás trazando la curva, estás patinando. Además estarías destrozando los neumáticos. Hay quien intenta compensar esto aumentando la carga aerodinámica en la parte trasera, pero esto es otro error, porque pierdes velocidad y provocas que la parte delantera tenga menos agarre si no aumentas la dureza de la suspensión atrás porque se levanta el morro, con lo que el coche puede perder agarre atrás por las vibraciones más fuertes al tener una suspensión más dura...y un sinfín de implicaciones. En conclusión: el reparto de frenada se usa para evitar patinar, y esto depende del circuito, de la temperatura, del nivel de ABS configurado, de la carga aerodinámica y dureza de la suspensión.
Hola Hiraisim! Gracias por tomarte el tiempo para responder. Está muy bien tu respuesta. Solo que para aclarar: cualquier comportamiento en curva donde el eje trasero desliza se lo llama sobreviraje y donde el eje delantero desliza se lo llama subviraje, esto puede ocurrir en la fase ingreso, vértice o salida de la curva. Todo lo que mencionás respecto a puesta a punto de chasis y aerodinámica es correcto, sólo que el Balance de Freno es el único que se puede modificar desde el cockpit, pudiendo ser en carrera o en una vuelta como se hace en la F1. Tu conclusión es correcta aunque hay veces que se induce un pequeño deslizamiento que sirve para ayudar a rotar a la plataforma (mover hacia atrás) y otras aumentar el poder de frenado (mover hacia adelante), o sea no sólo se usa para evitar el patinamiento. Excelente apreciación! nuevamente gracias!
@@simraceracademy da gusto cuando alguien no ve un ataque en una opinión. Ojalá nos veamos en carrera.
Por supuesto! un gusto! y que así sea! Fuerte abrazo!
Gran material, se agradece
Gracias Pablo!
Fantástico crack 🤗💎..
Gracias!
Yo continuaria la linea que llevo pero solo dandole el espacio judto para que su auto este entre el cesped y mi auto. De esta manera voy a poder doblar la orquilla cuidando la cuerda y a su cuidando la posible tijera que mi rival pueda intentar al doblar!
Si señor! excelente 💪
Hola Samurai! Cuándo se debe utilizar cada uno de los dos métodos? Gracias!
Hola Marc! Generalmente se usa la de doble vértice en horquillas amplias. Por ejemplo en la horquilla de Spa y en la de Hockenheim que son muy cerradas, ahí no es conveniente. Pero como en el ejemplo, la primera de Laguna Seca, la primera de Lime Rock y curvones similares suele ser buena idea la de doble vértice. Hay que tener cuidado en vehículos de poca potencia porque al ser más cerrado el giro en el medio, si se licua mucha velocidad, no va a tener capacidad de acelerar. Lo ideal es probar ambas trazadas y ver cuál funciona mejor! saludos!
@@simraceracademy muchas gracias por la explicación y tu tiempo! Gran Canal! :)
Sería el caso de la 8 de turkia?@@simraceracademy
Por fin un rival digno para el Supra
Gracias por darnos todas estas tecnicas explicadas de la mejor manera siempre! Genios
Gracias Matias! Saludos!
Yo lo probé anoche. Personalmente; me pareció muy entretenido y que puede ofrecer lindas carreras. Sobre los pianos, cómo dijiste vos, pako.... Lo agarraste mal y se cruza
Eugenio!!! y cómo van esas carreras con el Toyota?!?!
@@simraceracademy A mi me gustó mucho... Hay que entrar muy bien a la hora de agarrar los pianos pero saliendo de eso, es muy entretenido. La primera vez que lo probé, lo sentí muy blando de suspensión. doblaba y me parecia que lo iba a volcar. jajaja
esto es oro. muchas gracias !!! Gracias a este video he mejorado MUCHÍSIMO!!! GRACIAS GRACIAS !!!
Gracias Toni!!! Contentos de que te sirva!
necesito unos buenos pedales con un buen recorrido para hacer bien esa regresión. Tendré que invertir en algo de calidad media como unos TLCM con celula de carga. Algo de consistencia ganaré , ya que con los t3pa es semi imposible.... Muchas gracias por el video.
Generalmente no se trata del recorrido sino más bien de la dureza. Mientras más duro sea, más precisión vas a lograr ya que cuando son muy blandos al cerebro le llega sólo una señal: "Posición del pie", pero cuando el pedal es pesado de mover o mejor, se endurece en la medida que se presiona, el cerebro recibe una segunda señal: "fuerza de oposición". Y así, al tener la cabeza más señales (posición y presión) se logra más precisión.
@@simraceracademy Excelente explicación, muchas gracias por la aclaración maestro!
Abrazo Toni!
Hola! ¿Cómo me inscribo a la academia? O como puedo encontrar más info
Dylan! estamos estrenando nuestra web donde alojamos los cursos y es acá: academia.samuraieracing.com