วีดีโอ

王寺から奈良公園はJRと歩きでしょう。 三条通りの歩きは苦痛ではありませんよ🚶

乗り継ぐ事なんて通学以外にまずない。 どっちも大和路快速に乗り換えて大阪へ行く人が大半。

奇妙な乗り入れいってたから、大和路線の柏原駅かと思ったら、王寺駅...。

っていうか、王寺駅の紹介なのにどうしてＪＲ奈良駅から始めるのだろう💦 最初から王寺駅でよくね？

阪急中津かと思った。

そーいや王寺・新王寺、田原本・西田原本、生駒の奈良、生駒、けいはんな線は株主券だと回収されなかった覚えがあるな

新王寺・王寺間を徒歩連絡で近鉄鉄道線相互を乗り継ぐ連絡乗車券は存在しないのが不思議。

新王寺・王寺間は歩けばすぐだが、鉄道移動するとなると大ごとである。

少しそれますが、JR王寺駅を映してもらえたなら、近鉄王寺側改札口出た時の　人間の言葉を理解する、聖徳太子の愛犬「雪丸」も一瞬でも撮してもらいたかったです。（笑）　王寺駅や王寺駅みどりの窓口前や。駅前のショッピングセンタービル〔リーベル王寺）入口にも雪丸の像があります。王寺駅前のハロワ（ハリーワーク王寺）の広告にも雪丸が出てます。王寺町のマスコットキャラです。　 話戻して、まあ近鉄は別会社のときからの歴史を引きずってますが、誰もがどうして生駒線と田原本線が繋がらないんだ、、、と思う人は多いでしょうね。 まあ、いち 町〔王寺町〕の駅の乗降客数が、県庁所在地の駅（JR奈良駅〕よりずっと多い、、、っていうのは、全国でもここぐらいじゃないですか？ 王寺（や周辺の町々）がベッドタウンということもありますし、奈良は近鉄王国（とくに近鉄奈良本線は近鉄電車の中のドル箱ですしね）ということもありますが、県都の駅よリここのほうが乗降客数が多いです。 王寺付近のベッドタウンの人口の多いいくつかの町同士の合併がなされなかったこともありますけどね。

近鉄唯一の「本線」がつく路線として有名ですねw あと、反対側の西田原本駅と橿原線の田原本駅も別の駅になっていますね。 因みに、橿原神宮前から生駒まで行くのに一度だけ西田原本駅を経由しましたが、何かのんびりした感じが良かったです。

地元民だが王寺はあれはあれで便利だからなぁ

近鉄／JR・二社の場合は、東海（伊勢鉄道含む）超完全消極思考〈関西本線・電化（一部・複線仕様）／紀勢本線・参宮線単線非電化〉／西日本・亀山〜加茂以外経営努力状態だといえます。

近鉄王寺駅→京阪系の会社が建設。ここから京阪の枚方を目指したが、生駒～交野間が未開通となりさまざまな経緯を経て南側が近鉄となる。近鉄に合併された頃まで、今の阪急千里線（ここも元京阪系）で使用していた車両も走っていた。（昭和恐慌がなければ、この駅は京阪だったと思われる） 新王寺駅→ここから桜井まで開通。桜井まで開通後、名張までの延伸免許を取得したため、伊勢進出を目指していた大軌（現近鉄）に買収されてしまう。大軌傘下後に、大和鉄道名でさらなる延伸として宇治山田までの免許を申請。工事着工時には、桜井～宇治山田の免許は、新会社参宮急行に譲渡される。この駅を造った会社は、近鉄の伊勢進出の人柱となった。

近鉄は何度もこの王寺駅と新王寺駅を合体させようとしたが 用地が確保できなかったんですね。

近鉄奈良駅とJR奈良駅との間は1㌔程離れている。

千日前線が赤字って取り上げられまくってるけど今里筋線は紹介どころか認知すらされないこともある悲しい路線…

今里筋線は今でも何故作ったのか不思議です キタもミナミも天王寺も行かない無駄路線！しかも赤字垂れ流し

神戸市地下鉄海岸線(夢かもめ)に比べれば、鉄道空白地帯を埋めたことで意義はデカいですが、阪急など付近の鉄道から客を奪い取れていないのと、御堂筋線や大阪環状線と接続していないことが災いして大赤字ですね…。 地下深いところにホームがあっては、エレベーターがあっても乗車に抵抗感じる住民も少なくありませんし…。

南は天王寺まで延伸。 都心に繋がり御堂筋線やJR、近鉄とも乗り換えが可能になる。 北は正雀岸辺を経由して阪急やJRと乗り換えが可能に。万博記念公園まで延伸すれば、ららぽーとEXPOや新アリーナなどの需要もあるし、モノレールとの乗り換えも可能に。 ってよく考えます。

私は 北は江坂 南は天王寺経由　 湯里→矢田→あびこ→杉本町へ 延伸して欲しいです😊

現在BRT（いまざとライナー)になっている今里～長居まで地下鉄とすれば多少は違ったのでしょうが・・・ もっと言えば住之江公園駅まで伸ばしたらなお面白かったのですが・・・

この深さでエスカレーターなしは（エレベーターはあるにせよ）なかなかキツイものがある。

花街ってメルヘンですね。

埼玉県の秩父鉄道には 御花畑駅がある (西武秩父駅近接) ＳＬパレオエクスプレス 急行 秩父路 停車駅

鹿児島本線は国鉄時代駅数とかが少なかった影響で西鉄に比べると栄えてる駅が少ないです😅

やっぱりなって思いましたよ👌駅名見て西鉄だなって思いましたよ。お隣の県で住んでた事あって知ってました。

「花畑」もあるし「桜並木」も新しくできたけど、沿線は可愛いどころか正反対の場所もチラホラ。

ダイヤ改正後は越美北線の単独駅から乗ってハピラインの越前花堂〜敦賀を通過すれば18切符が使える。

ほかに、東海道本線の新垂井線も下りの特急列車以外では、乗れませんね。

聞きやすいナレーションですね！これからの動画も期待しています

一度乗ってみたい路線TOP3に入る場所なんですがなかなか行けないんですよね、、紹介ありがとうございます。

児島ー宇多津（坂出を通らずダイレクトに）及び大阪地下駅ー西九条も？

ここに近いのが同じ九州の大分〜宮崎県境付近にありますね。

名鉄名古屋本線の今伊勢駅。 通過列車は、ほぼ１２０㌔で走る。 しかも、名古屋方面ホームは、真隣にJR東海道本線の線路があり、こちらも多分普通電車ですら、１２０㌔で通過して行く。 雨☔の日に、名鉄、JRの列車が万が一同時通過さしたら…。 想像するだけで恐ろしい！！

京急新子安もお願いします

阪急の中津駅のレポートもお願いします。

体を張ったレポート､面白かったです！

基本的に京都→大阪は上下とも約28分ですね。 （朝夕は29～30分以上になることもありますが） ですから実は基本的にサンダバと0～1分しか 所要時間の差はありません。 新快速が速い区間として有名なのは京都→大阪ですが 個人的におすすめしたいのが尼崎⇔芦屋間です。 短い区間ではありますが複々線区間かつ、 京都→大阪間のように駅近くのカーブなどで 100～120㎞/h程度の制限を受けることがほぼない為、 まあまあいい感じに走ってくれます。 （逆に京都→大阪間は地味に制限が多い区間となりますし 130まで出す区間というのは意外と少なかったりします。 多分今の新快速は130まで出さへんくても 定時運行できるんとちゃうかな）

正月に京都から大阪迄新快速を乗りましたがとにかく立って乗らなければならないのでちょっと疲れるのでこれならちょっと余分に払ってサンダーバードに乗った方が良いかな？と思います。