วีดีโอ

@marcosalvatore7940 Que bueno que te sirvió 👍

@@vicentecruz45 Este modo es universal y puede servir para cualquier vehículo. Saludos

el modo en si lo compremdo ejemplo si hago un modo peugeot 308 este mismo modo que quedo gravado sirve para una furgoneta iveco por que claro los voltajes son distinto ( entoces lo que quieres decir ese mismo toma me va hacervir el peugeot para la iveco es lo que comprendo

@@vicentecruz45 Si Vicente, te sirve este mismo modo para diferentes vehículos.

El osciloscopio lo puedes usar para trabajar con vehículos de 24 volts, no hay problema. Lo conectas de la misma manera, el negativo a masa de chassis o negativo de batería. SIN EMBARGO NO DEBES CONECTAR EL CABLE ROJO AL POSITIVO DE LA BATERIA. Este cable rojo es para alimentar directamente desde el vehículo a algunos accesorios como son los sensores de presión, pinzas amperímetricas etc. Estos accesorios trabajan con 12 volts nada más y se dañaran con demasiado voltaje. Lo que puedes hacer es usar otra fuente externa de 12 V para alimentarlos como un eliminador o una batería de 12 volts. Saludos

Cuánta presión da la bomba y que tan rápido cae la presión después de cerrar el switch? Asegúrate que estén bien puestas las mangueras de la bomba dentro del tanque.

Se cambio la unidad completa, marca delphi.

Gracias por comentar. Una observación: el vacío aplicado impide la posibilidad de que entre aire al sistema por completo por el purgador. Lo mismo es cierto cuando se purga por gravedad solo: mientras que haya suficiente líquido en el sistema no ingresa aire.

Donde puedo comprar el tanque

@@juergenscholl2843 disculpame, pero difiero, es mejor garantizar un cierre hermético

@@SantiagoCernaRumay Lo encuentras en Amazon, mercado libre, AliExpress....

Buen día, el voltímetro es un Fluke, modelo 87V. El voltaje pico depende de factores que lo ponen difícil de calcularlo matemáticamente de una manera práctica, como lo llama. Influyen mucho la inductancia del embobinado y el tiempo de colapso del campo magnético. A mí me parece lo más práctico es medirlo con un voltímetro u osciloscopio. Saludos

Es recomendable dejar algo de juego libre en el cable/chicote para compensar posibles movimientos entre caroseria (ahí está la palanca) y llanta/freno cuando el auto pasa por baches, topes etc. Típicamente se ajusta así que con el tercer click o diente de la palanca el freno de emergencia agarra.

Debido a la alta presión del sistema una fuga intermitente no es probable. Personalmente no lo he experimentado ni escuchado. Saludos.

@@juergenscholl2843 Muy agradecido por su tiempo. La pregunta se debe a q tengo caídas intermitentes de presión en el rail cuando se apaga el vehículo. A veces cae hasta 80psi y otras si se eleva a más de 1700.

Que reparación le hicieron? Fue por el mismo problema o empezó a calentarse después de este arreglo? Revisa la tensión de la banda en primer lugar. Esto es importante para que haya suficiente flujo de aire desde la turbina. Otro detalle puede ser el enfriador de aceite, que este tapado internamente o desde afuera donde debe debe pasar el aire a través de el. Por lo que mencionas de que pierde la presión de aceite es probable que mecánicamente está desgastado el motor y obviamente sin lubricación adecuada genera calor excesivo. Este calor adelgaza el aceite aún más y así es un circulo vicioso.😂

Lo siento Israel, no te puedo orientar. Nada mas deja me decirte que las pruebas fundamentales son la comprobacion del relevador de la compresora del A/C, la continuidad del cutch y el consumo de corriente del mismo. Estas pruebas pudes realizar con un buen multimetro. Saludos

Hola, en el lado del sensor puedes usar terminales que te permiten conectarte tanto a los pines del sensor como a los cables de medición. Uno de los cables que están conectados al sensor entra en un canal del osciloscopio como señal mientras que el segundo cable se conecta a la tierra del osciloscopio.

@@juergenscholl2843 buenas tardes muchas gracias excelente apoyo y orientacion solo q en el video no se aprecia la conexion como tal al sensor y al osciloscopio pero lo hare asi y una ultima pregunta no ocupas atenuador verdad?

@@VictorLopez-mc9jq No necesita atenuador.

Lo que no se puede decir de tus videos, 8-)

Es un osciloscopio que sirve como motortester. Conectado a una computadora permite el diagnóstico de los sistemas automotrices. Se instala en la computadora el programa/software para el osciloscopio que permite trabajar con este equipo. Saludos. Si te interesa el equipo te puedo informar..

@@juergenscholl2843 yo tengo un Hanteck 1008 se puede incorporar?

@@osvaldorodriguez4963 Osvaldo, este programa no trabaja con el hantek....sin embargo puedes descargar el software en el sitio de usb autoscope, e instalarlo en tu compu. Tienen tambien un forum donde puedes bajar unos osciloramas o capturas y jugar con ellos asi en la compu para ver como trabaja este programa. Tiene la opcion de correr el programa en español. Si tu idea es trabajar con tu hantek te recomiendo que descargues un software que se llama "open-hantek". openhantek.org/ Este software es, segun yo, MUCHO mejor que el software original del hantek, te permite mas ajustes, grabar etc. Con este software tu hantek se vuelve funcional y se puede usar mas o menos en el diagnostico automotriz

Hay opción de que me cargues el programa nor Team viewer? Según lo que entendí se puede bajar de una página, gracias

@@osvaldorodriguez4963 A que programa te refieres, el open hantek o el USB autoscope?

Debes revisar el diagrama correspondiente para dar con los cables.... Exactamente que carro/modelo es?

Es una Nissan Xterra 2000

O como puedo checar el diagrama

@@juergenscholl2843 es una Nissan Xterra 2000

Es que trato de ver bien el video y no se mira como lo hace

No lo tengo. Ya revisaste el diagrama.

no hermano

Tienes acceso a un escáner? Al parecer puede estar relacionado con temperatura y/o cuando el carro entra a bucle cerrado. Checa el sensor de temperatura y el funcionamiento del sensor de oxígeno.

@@juergenscholl2843 ok si lo cheke y está a rango.. el de la temperatura se lo puse nuevo ase 6 meses lo ke estoy orita i tentando aser es el ajuste basico...tengo el escanéele cj15 pro injectronic .... cuando explicas del ajustes.. le tengo ke poner al ajuste básico en el scanner 000

@@carlos-ze6wr Te dejo la descripción del ajuste básico que hice para un foro de mecánicos: Acerca de la trivia: Cuando un Vocho tenga algún detalle con un sensor, relevador, actuador etc no queda al 100 con solo cambiar la pieza dañada. A fuerza requiere de un ajuste básico. También como mantenimiento preventivo es recomendable este ajuste básico. En qué consiste? Consiste en borrar los valores aprendidos y poner la computadora en modo de aprendizaje. Cómo se hace? Antes de hacer el ajuste básico se tiene que poner el motor a tiempo. Para hacer esto tenemos que desconectar el sensor de temperatura del motor y mantener las rpm entre 1200 y las 1500 revoluciones. Así se ajusta el tiempo de encendido a los 6 grados antes del punto muerto, de preferencia con pistola de tiempo. OJO: la mueca en la polea del cigüeñal marca el punto muerto, o sea 0 grados en motores de fuel injection, no es la marca de 6 grados antes del punto muerto como venía en el Vocho carburado. Una vez puesto a tiempo tenemos que reconectar el sensor y borrar códigos de falla. Solo sin códigos de falla es posible realizar el ajuste básico. El bloque 1 de valores datos en vivo muestra en la posición 4 si se cumplen todos los requisitos para poder hacer el ajuste: Todos los números deben estar en zeros para permitirlo. Con un dígito que sea un 1 la computadora rechaza la solicitud de hacer el ajuste básico. Los requisitos son varios, como temperatura de motor, rpm por abajo de 2000, sensor de oxígeno trabajando correctamente etc. Una vez que todos los dígitos muestran 0 salimos de los datos en vivo y entramos a ajuste básico/basic setting y elegimos el canal 0( o 000). Entrando a este canal automáticamente empieza el proceso de aprendizaje. Tenemos que esperar unos 30 segundos y ya podemos salir del ajuste básico. En ocasiones entrando al ajuste básico las rpm bajan notablemente, es normal. De igual manera pueden subir la rpm cuando salimos del ajuste básico. Con respecto a fallas comunes de vochitos que yo veo son las que también ustedes comentan: sensor de temperatura de motor, TPS, manguera del MAP (también dentro de la compu), regulador de presión de gasolina, conectores invertidos del IAC y del EVAP, sensor de oxígeno en corto.... Saludos y buen fin de semana

@@juergenscholl2843 muchísimas gracias .. lo voy a ser ..

De nada amigo, si tienes algun duda con respecto al equipo o algunos procedimientos no tengas dudas en preguntar. Ayudaré en lo que puede. Saludos desde Chiapas, México

@@juergenscholl2843 muchas gracias ojala puedas traducir mas videos, para nuestro aprendizaje.