วีดีโอ

32 Ampère

On fait ce qu'on peut avec ce qu'on a

32 Ampère

Qu'est-ce qu'il t'arrive ?

Bonjour, Bien sûr. C'est même la base de ce montage. Le disjoncteur de 10A (tu as remarqué l'erreur dans la vidéo ?) n'est là que pour alimenter l'affichage et, accessoirement, la prise. Maintenant, si ta wallbox t'affiche déjà toutes les informations et que la prise ne te sert à rien, il est inutile d'installer ce disjoncteur supplémentaire.

Bonjour, Aucun problème pour le moment. Tout fonctionne correctement. La limite de charge est fixée par la box à 32 A max (7,4 kWh) et par ton installation électrique. Mais tu peux aussi limiter le courant de charge à partir de la voiture. Dans cette mesure, je ne vois pas comment le courant de charge pourrait ne pas être respecté. A moins que ça ne soit ta voiture elle-même qui gère mal la charge. Autre chose. La wallbox permet au mieux une charge complète de la batterie (de 0 à 100%) en une nuit. Si tu n'as pas besoin de rouler le lendemain, il est inutile de charger à 7,4 kWh. Les charges lentes (et douces) sont préférables pour la longévité de nos batteries. 7,4 kWh ne peut pas être considéré comme une charge rapide mais descende à 3 ou même 2 kWh par exemple est encore mieux. En particulier en hiver.

@@teslaccro6862 je compte charger la voiture tous les deux jours pour des trajets de 90km max. C'est une ioniq 5 de 58kw. Je ne l'utiliserai que 3 fois par semaine hors weekend. Cette box peut être intéressante, le problème c'est de trouver un installateur et la paperasse en copropriété.

@@teslaccro6862 chargé lentement en 3kw durant des heures ne coûte t'il pas plus cher que de charger en 7,4kw de 20 à 80% en 6h(4H pour la ioniq 5 58kw) durant les heures creuses.

@@takeshikovacs9419 Bonjour, L'accès à une prise est un droit. Il suffit donc d'en faire la demande et d'attendre. Pour ce qui est de l'installateur, il y en a de plus en plus qui sont qualifiés pour ce genre d'installation. Tu en trouveras un paquet sur le net par exemple. Ensuite, tu n'as plus qu'à demander des devis et sélectionner celui qui te demandera le moins cher pour une installation équivalente. En amont, pense à bien définir ce que doit être ton installation pour demander la même chose à tous les électriciens que tu contacteras pour que la comparaison des devis soit possible. Tu sais ce qu'on dit à propos de la paperasse. Quand on rempli un dossier pour obtenir ceci ou cela, c'est souvent une galère. C'est un fait. Mais une fois que cette galère est passée, tu profites tous les jours et pendant longtemps de ce que tu as demandé. Tu imagines le confort que t'apporterait une prise disponible à côté de l'endroit où tu gares ta voiture ? Fini la recherche de bornes publiques dont la plus proche de chez toi peut se situer assez loin. En plus, ce sont pour la plupart des bornes lentes, ce qui implique d'y aller pour mettre ta voiture en charge, de la laisser sur place, rentrer à pied et aller à pied (bien sûr) la rechercher le lendemain. Une vraie galère ! Le vrai problème avec cette galère-là, c'est qu'elle se reproduira tous les jours ou presque. Alors que le galère du dossier que tu vas devoir remplir pour faire ta demande de prise est de courte durée. Alors, est-ce que le jeu en vaut la chandelle ? Moi, je pense que oui. Reste à toi le soin de peser le pour et le contre pour savoir si tu dois te lancer ou pas.

@@takeshikovacs9419 L'idéal serait que tu consultes ta facture d'électricité pour en savoir un peu plus. Tu y constateras que le gain de la consommation en heures creuses est dérisoire, sinon inexistant. Le seul gain qui nous reste à charger la nuit est que c'est mieux pour la planète. Donc, si ton soucis est d'ordre écologique, oui, il vaut mieux charger la nuit. S'il est économique, ça m'étonnerait que tu y gagnes quoi que ce soit

Bonsoir, Oui, tout à fait satisfait et aucune surchauffe mais... La wallbox indiquant elle-même les informations affichée par ce compteur d'énergie, cet accessoire n'est pas indispensable. C'est juste un plus. Donc, si tu as des difficultés à t'en procurer un, ne t'inquiète pas. Fais ton installation sans. Ca fonctionnera très bien. Il y a peu de chances que ça te manque. Et, même si c'est le cas dans l'avenir, il sera toujours temps de l'insérer dans le circuit. J'espère avoir répondu à ta question.

@@teslaccro6862 merci !

Bonjour, Comme je l'ai précisé dans la vidéo, si ma wallbox tombe en panne, grâce à ce type d'installation, il m'est possible de charger ma voiture à l'aide de l'UMC Tesla et de l'adaptateur P17. Ca ne serait pas possible si la wallbox était branchée en direct sur le coffret. D'autre part, je n'ai jamais besoin de charger plus de 6 heures "à fond", c'est à dire, en 32A. Et, même si une charge devait durer un peu plus de temps, comme tu dois le savoir, le courant de charge diminue pas mal vers la fin de charge, ce qui diminue aussi l'éventuel échauffement de la prise. Je précise quand même que lors des premières charges, je vérifiait en permanence la température de cette prise P17. Elle n'a jamais chauffé. Elle était à peine tiède. Par la suite, j'ai refait cette même vérif par temps chaud. Même résultat. Il n'y a donc, selon mon expérience, aucune raison de s'inquiéter. J'espère avoir répondu correctement à ta question. Merci pour ton commentaire.

Non, pas du tout. L'installation du disjoncteur de 10A n'était prévu au départ que pour alimenter l'afficheur. Et, en effet, c'est une erreur dans la vidéo que l'on m'a déjà fait remarquer. Avec un disjoncteur de 10A je ne vais sûrement pas pouvoir charger ma voiture à 3 kW mais à 2kW... à moins que je n'échange ce disjoncteur par un 16A. Merci quand même pour ta remarque.

Je mets une option pour l'extincteur +++ ;)

Bonjour, Tu as raison. C'est d'ailleurs ce que je propose dans ma vidéo. Un des premiers avantages que je vois pour ce type d'installation, c'est que tu ne te sers pas de l'UMC Tesla pour charger tous les jours. Elle reste donc dans la voiture. Parce que si tu te retrouves loin de chez toi, avec trop peu de batterie pour atteindre un super chargeur, que tu veux charger sur un chargeur de super marché par exemple et que tu t'aperçois que tu as oublié ton UMC chez toi, tu vas te maudire. Il ne te restera plus alors que la dépanneuse pour te sortir de la merde. Le fait de ne pas se servir de l'UMC chez toi tous les jours t'évitera de l'oublier à la maison. La place de cette UMC est donc "bien au chaud", dans la voiture et doit y rester. Ce type d'installation a pour moi cet énorme avantage.

Bonsoir, Il te suffit de cliquer sur "Plus" qui se trouve sous le texte : "Tesla ne vendant plus..." Tu le vois ?

@@teslaccro6862 il n'était pas présent quand j'ai vu la vidéo, maintenant c'est bon :) merci

@@chrisf3229 Effectivement, j'ai aussi constaté que TH-cam délire depuis quelques temps. Toutes les infos ne sont pas toujours affichées. En rafraichissant la page, le problème est résolu. Oui, mais il faut la rafraichir. C'est bien là qu'est le problème.

Bonjour à toi Laurent, La même installation sans la wallbox me semble réalisable en extérieur si la prise P17 est imperméable. Dans la mesure où ce sont des prises que l'on appelle "prise camping", elles sont sûrement utilisables en extérieur. Quoi qu'on en pense, tu devrais faire une recherche sur le net pour vérifier ça avant de faire ton installation.

J'oubliais un détail qui a sont importance. Si tu poses ta prise P17 en extérieur, tu prends le risque que n'importe qui s'y branche. A moins que tu n'habites dans une zone ou seul toi a accès, méfiance.

@@teslaccro6862 merci. Normalement, même si l'installation sera hors d'atteinte depuis l'extérieur, je prévois de l'enfermer dans un coffre. Après l'autre solution serait d'installer le coffret électrique dans le garage et de ne faire arriver que la prise à proximité de mon emplacement de stationnement (à une dizaine de mètres). Je me disais juste qu'en cas de problème il aurait été plus sécurisant d'avoir le disjoncteur à portée de main...

@@laurentberteau4354 Bonjour, Il me semble que ton "autre" solution est la plus pratique et la plus sûre. La prise à côté de ta voiture et un disjoncteur dans ton garage. Quand tu rentreras du boulot (par exemple), tu pourras brancher ta voiture et, en rentrant chez toi par ton garage, tu pourras lancer la charge en actionnant le disjoncteur depuis ton garage. Le lendemain matin, tu n'auras plus qu'à couper le disjoncteur et ensuite, à débrancher ta voiture. Plus personne ne pourra donc tirer quoi que ce soit de cette prise quand tu n'es pas là. Pour ce qui est de la sécurité, tu me dis qu'il n'y a qu'une dizaine de mètres entre ta prise et ton garage. Tu pourras donc couper l'alimentation assez rapidement s'il se passe quelque chose lors de la charge. Et je te rappelle que ta prise sera alimentée à travers un disjoncteur et un inter différentiel qui, eux aussi, assurent une certaine protection.

@@teslaccro6862 merci pour tes conseils !

Bonjour, Effectivement, tu as raison. Avec un disjoncteur de 10A je ne peux charger qu'en 2kW. Pour charger en 3kW, il aurait fallu que je pose un disjoncteur de 16A. Par contre, tu as remarqué que cette prise n'a été posée que pour être en mesure de charger même en cas de panne de la wallbox. Donc, les 2kW seront sûrement suffisants. Si ça n'est pas le cas, je pourrais toujours remplacer le disjoncteur de 10A par un de 16A, voire de 20A. Dans ce cas, je chargerais en 4kW. Merci pour ta remarque

@@teslaccro6862 de toute façon le chargeur mobile tesla sur une prise schuko ne chargera qu'avec 8A au maximum

@@aurelienmoonf4702 Bonjour, C'est faux. Je me demande où tu as trouvé cette information de 8A. L'UMC Tesla avec l'adaptateur schuko charge sans aucun problème à 13A sur une prise alimentée par un disjoncteur 16A (vérifié par moi-même). Si tu ne charges qu'à 8A sur une prise secteur de 16A, remplace-là par une prise Evergreen. Elles permettent la charge jusqu'à 13A garantis. Sur mon installation, comme la prise est alimentée par un disjoncteur 10A, la charge se fait à 10A (vérifié aussi). Il est possible que l'UMC limite le courant à 8A quand elle détecte le moindre échauffement dans le circuit. C'est la seule condition pour tu ne puisses charger qu'à 8A. Tu devrais vérifier le serrage des connexions à l'intérieur de ta prise. Parce que, si les contacts ne sont pas parfaits, il y a échauffement et donc, limitation du courant de charge par l'UMC. Ton problème vient peut-être de là. Bonne journée.

Bonjour, L'écrasement du conducteur existe aussi sur le cuivre lui-même. Je pense que l'étamage ne peut que diminuer ce phénomène. Merci pour ton commentaire.

Bonjour, Toute mon installation électrique est raccordée à un disjoncteur d'abonné. Le tableau secondaire dédié à la charge de ma Tesla y est raccordé aussi.

Bonjour, La wallbox n'est pas munie de bornier de sortie. Si tu veux rester dans les clous de la norme, tu devras en prévoir un. Ce câble de sortie fait 6 mètres de long et je n'ai aucune idée de sa section. Elle doit être suffisante parce que le câble ne chauffe jamais. Quant au câble d'alimentation de la wallbox, il est en 8 mm². La norme imposant 6 mm² pour 32 Ampères, c'est donc largement suffisant. J'espère avoir répondu à tes questions.

Désolé, j'avais mal compris ta question. Je reformule donc : Le bornier d'entrée est dans la wallbox... que je n'ai pas ouverte puisque la longueur de câble fournie me suffisait. Mais ce bornier existe forcément. J'imagine mal que le fabricant puisse souder des fils de 8 mm² directement sur la carte électronique.

@@louismartin3138 Merci pour ta réponse. Un mètre c'est trop faible pour mon utilisation car je mettrai la box à l'extérieur de mon garage dans lequel se trouve mon tableau électrique. Il faut donc que je le prolonge ou le remplace par un autre. Tu as raison, le fabriquant a probablement mis en place un bornier mais est-il accessible ? Il peut très bien l'avoir serti ou bien noyé dans une résine permettant de préserver l'étanchéité... A moins qu'il y ait un presse-étoupe ?

@@Kitebrice Encore une fois, je n'ai pas ouvert le boitier mais je ne crois pas trop à l'histoire de la résine pour l'étanchéité. Un joint autour du couvercle du coffret assure une bonne étanchéité, permet un démontage et un remontage facile (ils pensent à la maintenance qu'ils devront effectuer) et coute moins cher. Il n'y a pas de presse-étoupe. C'est juste une pièce tubulaire en accordéon qui empêche de cisailler le câble. Dans ces pièces, tu peux passer des câbles bien plus gros. En revanche, les deux câbles (d'entrée et de sortie) sortent par le dessous du coffret. Donc, pas de pénétration d'eau possible par ces orifices. Une autre question ?

@@louismartin3138 Merci pour ta réponse.

Merci beaucoup

Bonjour et merci. Tu comptes installer quelle wallbox ? Tiens-moi au courant de l'évolution de ton installation.

Bonjour, Tu as raison, pour une utilisation habituelle, du fil de 6 mm² pour un courant de 32 Ampères est suffisant. Le problème pour la charge d'un véhicule électrique, c'est que le courant tiré sur cette ligne va l'être pendant un grand nombre d'heures à chaque charge. Ceci provoquera inévitablement un échauffement. L'utilisation d'un fil de section supérieure limite cet échauffement. Comme cette installation doit durer plusieurs années, l'utilisation de fils de 10 mm² est bien plus prudente. Et comme on dit "Qui peut le plus, peut le moins".

Salut justement ne faut il pas avec la nouvelle norme un différentiel 40A de type HPI et non plus de type A ??

Bonjour et merci. Il vient d'AliExpress aussi. Pour le prix, je l'ai depuis pas mal de temps mais il me semble qu'il était d'environ12 euros.

Sur le dessus du tableau, il n'y a que le câble qui alimente l'interrupteur différentiel. Ensuite, ce sont les deux peignes qui alimentent les deux disjoncteurs qu'on voit très bien dans le début de la vidéo.