วีดีโอ

Jeśli to jest czasami, to mogę przypuszczać że listwa nie wchodzi na dawkę rozruchową. Zapraszam do kontaktu to wstępnie coś ustalimy telefonicznie. Telefon 502 430 150... w godzinach pracy firmy. :)

Proszę o kontakt telefoniczny. Ustalę model pojazdu i stosowany rozpylacz i potem cenę. Można dane wysłać także na email serwis@hoffman.auto.pl, telefon 502 430 150

Postaram się zrobić taki film

Zapraszam do kontaktu telefonicznego +48570000711

Jeśli chodzi o jakąś formę tunningu, to najlepiej wykonać to poprzez zmianę oprogramowania. Jeśli silnik stracił moc, to raczej idzie to w uszkodzenie elementów mechanicznych, np. zużycie sekcji tłoczących. Podniszenie dawki wtedy nue pomaga.

Pompa DPC nigdy nie była stosowana w ciągniku rolniczym tylko w silnikach samochodowych gdzie jest zastosowany regulator dwuzakresowy. Chyba że masz inny rodzaj pompy np. BOSCH VE ... a wtedy oznacza że najprawdopodobniej zostało to źle zmontowane.

Zacząłbym od wstępnej diagnostyki. System EPIC jest sterowany sterownikiem. Montując pompę mechaniczną wyeliminowane zostały sygnały ze sterownika silnika. Tutaj zacząłbym szukać przyczyn.

Urządzeniem TurboTest możemy sprawdzać wydajność i ciśnienie doładowania w różnych warunkach. Moc samochodu buduje się poprzez szereg elementów, a turbosorężarka jest jednym z nich.

To jest bardziej złożony temat. Tak na początku dodam, że współczesny olej 10W40 przy bardzo mocno rozgrzanym silniku ( w moskwiczu 403) tracił ciśnienie oleju poniżej normy - więc takie próby już wykonałem. Warto dodać, że w przypadku konkretnie tego auta, filtrowaniu przez filtr oleju jest poddane część oleju... więc jeśli zastosujemy olej z wszelakimi środkami czyszczącymi, tzw. detergentami, to olej będzie wchłaniał w siebie nagary i brudy silnikowe, a tylko część będzie z nich oczyszczana. Jednak, jeśli rozmawiamy o pojazdach z konstrukcjami silników lat osiemdziesiątych, to już można stosować współcześne oleje.

Jeśli chodzi o dawkę nominalną w mowie pompiarzy znaczy "dawka główna"

Mam średnie zdanie o obecnej produkcji łańcuchów rozrządu w samochodach. Generalnie w przypadku np. KIA stosujemy oryginalne napędy rozrządu, gdybym szukał produktu po za autoryzacji to wybrałbym marki SWAG, lub SKF

@@HoffmanTurboSerwis właśnie wertuje od wczoraj internet w poszukiwaniu konkretnego zestawu ale niestety jestem wręcz rozczarowany bo nie ma kompletu który poprostu wyjmujemy z pudełka i pasuje. Koreańce wymyślili 2 rodzaje ślizgów między wałowych (z tulejka i bez, ja mam ten z tulejką) oraz 2 rodzaje kół na pompę CR (z klinem i bez, ja mam bez). Każdy jeden zestaw jest mieszany naprzemiennie i mało który ma koło zębate wału. Chyba niestety będę musiał sam skompletować zestaw który jest mi potrzebny😕 Jedyny komplet który pasuje to ASUMI ale zupełnie nic mi nie mówi ta marka

Dziękuję za odnalezienie "chochlika" w materiale... już poprawiam się "rezystancję i kontrolę izolacji"

Odpowiedź mógłbym udzielić po diagnostyce układu turbodoładowania. Mieliśmy jeden z przypadków, gdzie przyczyną awarii był uszkodzony czujnik ciśnienia doładowania, co powodowało błędne informacje i turbosprężarka mocno przeładowywała - dodatkowo był program nieoryginalny - tuningowany, który na to pozwalał... ale to jeden z przypadków... a mogą być jeszcze inne

Witam - nie jestem w stanie określić dokładnej wartość - wykonujemy to zawsze indywidualnie, po szczegółowej weryfikacji koszt może być w zakresie 800 - do ponad 2000 ... można zadzwonić to ustalimy szczegóły i potrzeby. Montujemy na produktach oryginalnych i sprawdzonych firm, mi. Motorpal itp.

Kiedyś może przyjdzie na to czas :)

To pytanie ma kilka rozszerzeń... proszę o kontakt telefoniczny to ustalimy szczegóły najlepiej od poniedziałku do piątku w godzinach 9 - 14

odp.1 w zależności od roku pompy taki separator - odpowietrznik - odma jest na wysokości króćców. Taka śruba fi6 jak pamiętam z kapturkiem. Może też być zastosowana na na deklu, tutaj gdzie wlew oleju. Może także być rurka, podobnie jak w Ursusie C-360 - z tyłu pompy wtryskowej - otwór na wysokości sekcji. odp. 2 są firmy specjalizujące się w tym, lub można to zrobić prostym sposobem. Po demontażu zbiornika i wstępnym oczyszczeniu wrzucamy do niego nakrętki (np. minimum na klucz19, może 22) lub kamień twardy tłuczeń. Przytwierdzamy zbiornik do betoniarki i włączamy obroty, aż wszystko się wyczyści. Potem sprawdzamy szczelność - pod ciśnieniem. Następnie musimy zalać go specjalną farbą, środkiem - są takie dostępne na rynku - tylko musi być znanych dobrych firm i dopasowany do paliwa - tutaj do oleju napędowego. Środki raczej są drogie w zakupie. Proszę nie stosować zwykłych farb, bo po jakimś czasie idą w układ paliwowy.

Jeśli jest zmulony i głośno pracuje to może być problem z przestawiaczem kąta wtrysku. Naprawiam takie usterki. Wcześniej lepiej zadzwonić i ustalimy czy trzeba zacząć od pompy. Telefon to 502 430 150. W godzinach pracy firmy.

@@HoffmanTurboSerwis Problem polega na tym, że "ten typ tak ma" - jeździłem 2 innymi Valtrami N92 i każda taka sama tj. zmulona, głośna i trzeba ją kręcić na wysokie obroty aby miała moc. Np. przy orce min. 1800 obr/min. Każdy użytkownik potwierdzi to - niby wynika to ze spełnienia normy EURO IV. Więc problem raczej nie polega na uszkodzeniu czy zużyciu Pytanie czy da się to jakoś wyregulować ltp. Mam też starszego Valmeta (poprzednik Valtry) to zypełnie inny ciągnik, lepsza dynamika, ładnie wkręca się na obroty, można pracować na 1300 obr/min. Podobnie inne starsze modele Valtr, a ta to niewypał. Jeszcze jedno - zastanawiające jest to, że ona w ogóle nie dymi -w starszych przy przegazówce widać czarny dym, a tutaj nic...

No i też istotne- te starsze na wolnych obrotach cykają jak pszczółka, a ta N92 chodzi dużo głośniej niż stary MTZ - taki nieprzyjemny, głośny dźwięk

Są w ofercie do różnych wtryskiwaczy. Proszę dzwonić w tygodniu najlepiej w godzinach 9 - 14 . Tel. 502 430 150

Ustawienie pompy pod turbo czyli pod model Ursus 1014 jest związane ze zmianą regulatora na model z korektorem. Jak pamiętam, to sekcje też mają większą średnicę. Jednak w szczegółach zapraszam do kontaktu telefonicznego 502 430 150

Zapraszam do kontaktu telefonicznego 512 179 332. Firma mieści się w Rzeszowie

Proszę o kontakt telefoniczny. Ustalimy szczegóły, aby pochopnie nie trzeba było decydować, tel. 502 430 150 (od poniedziałku do piątku najlepiej w godzinach 9 - 14:30)

@@HoffmanTurboSerwis Czy zakładal Pan do silników pompy od innych typów modeli i dobrze działało?

Tak naprawiamy. Zapraszam do kontaktu telefonicznego od poniedziałku do piątku 502 430 150

To jest temat na jakiś filmik, może kiedyś uda mi się to zrobić. W kilku słowach nie wytłumaczę tematu. Natomiast będę mieć temat na uwadze przy robieniu filmów.

mam o takim numerze jak w tytule

zapraszam do kontaktu telefonicznego 502 430 150 (najlepiej od poniedziałku do piątku)

Rozumiem że szczegółowo pytanie brzmi: w jaki sposób szlifowanie przylgni korpusu wtryskiwacza pozytywnie wpływa na pracę silnika? Odpowiedź: Skok iglicy jest ograniczony na styku przylgni korpusu wtryskiwacza, który pod wpływem długotrwałej pracy zwyczajnie się "wybija" i należy to wyrównać..., zbyt duży skok iglicy ma wpływ na zwiększone zużycie paliwa pomimo, że na próbniku wtryskiwacz pracuje prawidłowo, a nawet posiada głośniejsze "chrypienie"... dokładnie wytłumaczyłem to w filmiku: th-cam.com/video/5D-_tZSxyD0/w-d-xo.htmlsi=D_xOQqqVP2hztHOj

Część elementów jest produkowana, ale już wałek, czy wspomniana piasta, lub króciec raczej mogą być nieosiągalne. W przypadku uszkodzonych zębatek, czy listwy też sięgamy często do "używek" ...a dostępne są jeszcze membrany... tutaj w filmie pominąłem temat :)

Tak. Zapraszam do współpracy. Można dzwonić na numer telefonu 512 179 332

Witam. Można do nas dzwonić 512 179 332. Bardziej zajmujemy się regeracją niż sprzedażą bezpośrednią, jednak myślę że pomożemy w temacie. www.hoffman.auto.pl