วีดีโอ

Odpověď na komentář: Taky jsem se sám divil, že se mi ten skútr do garáže vešel, protože Crossover nemá zrovna velkou garáž. Nakonec jsem tam ale dostal všechno, co potřebuju vozit. Teď při cestě po Španělsku zjišťuju, že ze všech věcí v garáži je pro mě skútr asi ta nejdůležitější. Je to úžasná věc na prozkoumávání měst i okolí. Přívěsný vozík by mě s tímto typem auta a v místech, kam jezdím, spíš omezoval. Samozřejmě ale chápu, že v tvém případě a s tvými požadavky může být varianta s vozíkem taky skvělým řešením. 🦆

Jestli je to díky mému videu tak mě to těší 🙂🦆

@kacerkladno ano

Už je prodaná 🦆

Děkuji za ocenění 🙂🦆

@@_Lukas_. Moc děkuji za komentář 🙂🦆

@@32cdromcz čau Láďo díky a uslyšíme se na rádiu 🙂🦆

@@jozefsvaral2938 Ahoj, moc díky 🦆

@@astajbc Moc děkuji za vaše ocenění, alespoň vím že to má smysl dělat 🙂🦆

Díky 🙂

Naftová centrála je skvělý nápad, jakmile se mi ji podaří někde sehnat, určitě na to udělám nový test a připravím další video. Jsem sám zvědavý, jaké budou rozdíly 🦆

Ahoj, díky za tak detailní zpětnou vazbu! Je vidět, že přemýšlíš do hloubky, jak takové řešení využít v praxi. Tvoje poznámky o účinnosti a využití zbytkového tepla jsou skvělé - právě podobné nápady mohou lidem ukázat, že se dá přemýšlet nad alternativami. Pokud jde o využití parního generátoru, přechod na fotovoltaiku a další úpravy, chápu, že je to velká investice a plán na delší dobu. Jsem rád, že se video ukázalo jako užitečné 🙂🦆

Díky za komentář, máš pravdu, větší elektrocentrála by byla efektivnější a rychlejší. Uvažovat o 30kW dieselové centrále jako záloze pro rodinný dům a elektromobil je praktický nápad, hlavně pro nouzové situace. Díky za zajímavý podnět 🦆

Díky za komentář a pochvalu videa. Držím palce s výběrem nového dodavatele, v panelácích to určitě není snadné, ale snad se ti podaří najít něco výhodnějšího 🦆

Díky za komentář, to je určitě zajímavý nápad. Plyn v domě nemám. Kogeneraci znám, ale vzhledem k mým budoucím plánům ji nebudu řešit. Jediné, co určitě plánuju, je zopakovat test s naftovou centrálou, až se k ní dostanu. A pokud bych měl někdy možnost vyzkoušet LPG plynovou, určitě bych to také natočil, ale to už je otázka, jestli se k ní vůbec dostanu. Každopádně díky za nápady 🦆

😃 To je zajímavý postřeh, díky za komentář. Samozřejmě, pokud by se vozilo 10 litrů benzínu a ta elektrocentrála, tak by se tím dalo získat přibližně 100 km dojezdu. Ale je pravda, že by to znamenalo i cca 10 hodin čekání na nabití 🙃 Co se týče tepelného komfortu, vyvedením výfuku ven a využitím horkého vzduchu, který elektrocentrála produkuje pro chlazení motoru (a který je v podstatě nezávadný), by se auto dalo vyhřát opravdu rychle - během 2 až 5 minut by už bylo spíš potřeba větrat okénkem. Tepelný komfort by tedy byl dobrý, ale ten časový komfort by byl dost diskutabilní. 🙂

@@kacerkladno - nevim , ale treba na Sumave by se takhle dala preckat i snehova kalamita , nebo blbe zapadnuti nekde mimo civilzaci v noci pri - 15 bez signalu mobilu 🙂, proste benzine je jistota 🙂

Ahoj, díky za komentář. Ve videu jsem uváděl spotřebu kolem 12 kWh na 100 km - v létě je to asi 10, v zimě kolem 14. Pokud se ale například v létě vypne klimatizace, dá se jezdit i pod 9 kWh na 100 km. Na tohle téma reálné spotřeby a zkušeností z jízdy budu brzo natáčet další video, které by tě mohlo zajímat. Ještě jednou díky za pochvalu porovnání nabíjení 🦆

to bude nějaká evo rally .... s teslou 3 jezdím za 15-16

Dobrý den, jak se u tohoto řádku v ceníku píše je to celková jednotková cena včetně daně z elektřiny a systémových služeb. Cenu čistě za silovou elektřinu mám podle ceníku 3866 Kč/MWh tedy 3,9 Kč/kWh.

@@kacerkladno Mohu se zeptat jakou máte distribuční sazbu?

Díky za váš pohled, každý to může vnímat jinak. Elektromobilita má svoje místo, stejně jako klasická auta na benzín a naftu. Cílem tohohle videa bylo spíš ukázat zajímavý experiment, než někoho přesvědčovat. Přeji pěkný den 🦆

Ahoj, díky moc za pochvalu, to mě těší! Máš pravdu, že když do toho člověk započítá cenu centrály a její životnost, čísla se určitě změní. Ale šlo mi hlavně o to vyzkoušet, jak by to mohlo fungovat v praxi, spíš jako experiment. Ať se ti taky daří 🦆

@@azuritkocour-bm9pu 😂

😂

Díky 😃 Bylo to spíš experimentování pro zábavu, ale jsem rád, že tě to zaujalo 🦆

Ano, 4,60 Kč/kWh je včetně distribuce. Šlo mi o to ukázat, jaké jsou náklady v mých podmínkách. Jasně, jakmile bude EV víc, stát si určitě něco vymyslí - ale zatím je to takhle 🦆

Díky za komentář. Jasně, pro většinu lidí to asi není úplně relevantní problém. Šlo mi hlavně o experiment a ukázku, jak by to mohlo fungovat v situacích, kdy zásuvka prostě není po ruce🦆

th-cam.com/video/YKbAnOYUigo/w-d-xo.html

@BZE-dt6di To, že někdo přemýšlí nad nějakým možným problémem neznamená, že závidí. Ty myšlenky o závisti jsou spíš taková vnitřní onanie těch, kteří chtějí aby jim bylo záviděno.

Děkuji za komentář 🙂 Hyundai Ioniq 4 má pohotovostní hmotnost něco kolem 1,5 tuny, takže není tak těžký, jak by se mohlo zdát. Je to jedno z nejekonomičtějších elektrických vozidel, a když má člověk lehkou nohu na plynu, dá se jezdit i za méně než 12 kWh na 100 km. Právě v tom je kouzlo jeho efektivity 🦆

@@kacerkladno A bez topení a klimatizace a mimo dálnici 🙂(taky jezdím elektrem)

Ahoj, u nás asi elektrocentrála v kufru nebude asi úplně nutná, protože se dá zastavit u jakéhokoli domu nebo zásuvky a požádat o dobití za nějakou úplatu. Ale máš pravdu , že v odlehlých oblastech, kde není elektřina tak snadno dostupná, může být elektrocentrála v kufru pro jistotu užitečná. Díky za sdílení tvého pohledu!

@@kacerkladno Jistě. Nejvíc domů a v nich velice ochotných obyvatel se najde v zimě v mrazu v okolí D1, na které stojím kvůli nehodě třetí hodinu. To potom elektrocentrála v kufru se hodí.

@@vfo1949 Jj, kolem D1 často stojí kolony vybitých EV a řidiči v zimnících. Dobrá by byla i delší prodlužovačka, tak 2-3 km. Co vy ropáci nevymyslíte :)

@jansmatlak6777 Není to oxymoron? "elektromobil pro chudší lidi" ????? Vždyť jste to práve vy, ropáci, kteří brečíte nad cenami EV. Zatímco my s nimi jezdíme, vy jen haníte a plivete. Jo, kyselé hrozny a Čecháčci, to k sobě ladí.

@ Jasně, na D1 v zimě při nehodě by to asi chtělo ideálně přijít s plnou baterkou, protože i u mojí malé baterie v Ioniqu bych měl teplo klidně 30 hodin, takže zima mi hned tak nebude. Ale samozřejmě, když bych tam dojel s prázdnou baterkou, je to stejný průšvih, jako když tam někdo zůstane stát s prázdnou nádrží u spalováku - klepal by kosu stejně 😃 Jízda elektromobilem prostě obnáší trochu víc přemýšlení o plánování dobíjení a trasy, to je fakt 🦆

Ahoj, díky za tvůj komentář. K tomu nabíjení doma zatím nemám informace, že by se mělo nějak omezovat. Myslel bych si, že kdyby k tomu mělo dojít, dávalo by smysl omezit nabíjení třeba jen na noční hodiny nebo v době nízkého tarifu, kdy je přebytek energie. Nabíječka pro elektromobily by mohla být podobně jako například akumulační kamna připojená přes zásuvku, kterou by spínal distributor v určených časových intervalech. Co se týče nákupu paliva do agregátů bez spotřební daně, bohužel o tom nemám ani informace.

Ahoj, díky za komentář. Samozřejmě, test ani video nebyly myšleny jako nějaký důležitý nebo vědecký experiment. Šlo spíš o ukázku v mých podmínkách. S prodlužovačkou to byla momentální záležitost, ale kdybych to chtěl dělat častěji, určitě bych si upravil koncovku na nabíječce, aby šla rovnou do centrály. Do budoucna možná na základě vašich komentářů test zopakuji s delší a přesnější metodou, třeba i s výkonnější centrálou. Ale v blízké době to neplánuji, možná až v létě, kdy budou lepší podmínky. Díky za tvůj postřeh 🦆

Ahoj, díky za komentář. Máš pravdu, v případě nouze je určitě skvělé mít možnost použít běžnou centrálu s nabíječkou k dobití elektromobilu. Je to lepší než čekat na odtah. Ale u elektromobilu je důležité plánovat trasy a nabíjení předem, což může ovlivnit životní styl. Nečekané situace se ale mohou stát, a v takovém případě se tato možnost může hodit 😃

Vozit elektrocentrálu místo kanystru. Nebo nějakou silnou powerbanku 🙂

😃🦆

Ahoj, díky za pochvalu 😃 jsem rád, že se ti video líbilo. U tohoto konkrétního modelu Hyundai nejde zvýšit spotřebu přívěsem, protože na něj nelze dát tažné zařízení. Sice existují koule na tento model, ale jsou určené pouze pro montáž nosičů kol. Toto auto není konstruované na tahání těžkých přívěsů. Mám kamaráda s Teslou, který mi posílal fotku, jak tahá obytný přívěs, a má spotřebu 35 kWh na 100 kilometrů, což je docela rozdíl 🙂

Dobrý den, děkuji za podrobný komentář a sdílení vašich zkušeností. Je vidět, že máte s těmito systémy opravdu bohaté zkušenosti. Já jsem v rámci testování chtěl ukázat, jak se dá v nouzové situaci dobít elektromobil pomocí elektrocentrály, ale určitě souhlasím, že podobné řešení není ideální pro dlouhodobý provoz. Vaše poznámka o využití zemního plynu nebo kogenerace je zajímavá - takové alternativy dávají smysl zejména v kontextu topných systémů. Je skvělé slyšet různé pohledy, díky 🦆

Děkuji,když vidím kolik lidí toto video zajímá, tak jsem rád že ten čas nebyl strávený zbytečně 😃🦆

@@kacerkladno Zbytečně vynaložený být ani nemohl, jde o naprosto reálný a nijak nezkreslený pokus. Na vstupu je přesné množství vyrafinerovaného uhlovodíku, použit je praxí ověřený stroj - centrála. Největší možnou nepřesnost pak vidím v palubních přístrojích vozidla Ioniq, konkrétně v kilometrickém údaji teoretického dojezdu. Avšak i tak je výsledný údaj zcela relevantní - postačující by bylo i rozmezí cca 8 - 10 l/ 100 km, co se porovnání s běžnými motorovými vozidly týká.

Dobrý den, díky za sdílení vašeho pohledu! Rozumím, že elektromobilita má své specifické výhody i nevýhody, které se liší podle potřeb každého jednotlivce. Tyto testy byly spíše pro zábavu a ukázku, jak může podobné řešení fungovat. Souhlasím, že v některých situacích může být spalovací motor praktičtější, ale i elektromobily si postupně hledají své místo, hlavně v jiných typech využití. Každopádně díky za podněty, které skvěle doplňují diskuzi 🦆

Moc děkuji za komentář 😃🦆

No výborně, konečně někdo zmínil zázračný E-cat pana Rossiho! Po takových letech - no už jsem myslel, že upadl v zapomnění...! :O))

Díky za zajímavý komentář! Máte pravdu, benzín má pořád daleko vyšší energii na váhu než baterie, což je velká výzva pro elektromobily. O tom plazmovém generátoru E-Cat jsem slyšel, ale nemám o tom zatím moc informací. Určitě se na ten test podívám, zní to zajímavě. Kdo ví, třeba nás technologie ještě překvapí 🦆

@@kacerkladno No výborně, jsem rád, že je zájem o E-cat pana Rossiho. Již jsem si myslel, že je navěky zapomenut. O dovoz k nám se měl starat pan Andreanský, měl jsem objednáno již v roce 2013.

@@8000SAC on tomu vážně někdo věří? Lidi prosím.... Kdyby něco takového existovalo reálně fungovalo, tak to je ve všech novinách a mediích a na internetu všichni youtubeři by o tom točili videa. To je asi tak něco podobného jako auto na vzduch.

Možná záleží jak to berete. Když bych bral samotný benzín tak bych ho měl porovnat také se samotnou elektřinou, protože nádrž je pevnou součástí vozidla, stejně jako baterie. A benzín se láduje do nádrže čerpadlem, podobně jako nabíječkou ládujete eletřinu do baterie. Baterie je ale pevnou součástí auta a když je vybitá váží o něco méně (to je sice pravda, ale úbutek je opravdu malý), protože hmota = energie. Takže teoreticky v tomto srovnání vyhrává elektřina. Samzořejmě když to berete s nádrží, pak benzín vyhrává asi 20x víc. Zatím.

Já mám Ioniq 5, který má o hodně vyšší spotřebu (celoročně 17 kWh/100 km). Doma mám dvě možnosti: buďto ze zásuvky 10A, čili 2,3 kW --> 100 km dojezdu trvá 7:30 hodin, nebo z wallboxu 3x14A (reálně), čili 9,66 kW --> 100 km dojezdu trvá 1:45 hodin. U veřejných nabíječek se střídavým proudem někde u Kauflandu při nakupování se reálně dostanu na 10,5 kW --> 100 km dojezdu trvá 1:35 hodin. A u DC nabíječek podle výkonu: nejběžnější 50 kW nabíječka --> 100 km za 20 minut, u 150 kW třeba na dálnici dobije na 100 km za 6 minut. Pokud auto zvládá nabíjet i rychleji, což konkrétně Ioniq 5 zvládá, tak se 100 km dá nabíjet za 5 minut. Nicméně u DC nabíječek je vyšší cena za 1 kWh. Konkrétně já si ale platím paušál u ČEZu, takže nejvyšší cenu mám momentálně 10 Kč/kWh na rychlých DC nabíječkách. A třeba u Kauflandu se platí 5,80 Kč/kWh. Doma to vychází podle sjednaného tarifu, příp. nainstalovaná FVE.

@@janzapletal5390 Dík za orientační vysvětlení.

​@@amalaswinthahlavacekova Za mne bych ještě doplnil, že někdy můžete nabíjet i např. za 21,- Kč za 1 kWh! Ano vidíte správně. Je to opravdu pak ještě víc než touto centrálou. Je to ale způsobené tím, že máte např. kartu, čip od jednoho poskytovatele, např. od PRE a ten má roamingové smlouvy s ostatnímy a cena pak roste. Vy sice máte 1 čip na celý stát, nebo Evropu, ale např. na takové IONITY pak máte ceny hodně přes 20,-Kč. A to pak nabíjí jen hlupák, nebo když to prostě chcete vyzkoušet a nehledáte levnější, nebo toprostě neřešíte, nebo jako nouzovku, podobně jako by se dala použít tato centrála.

Dobrý den, děkuji za komentář 🙂 Plánuji v blízké době natočit video, kde ukážu, jak rychle ubývá energie z baterie při jízdě a zároveň bude na displeji vidět, jak dlouho by trvalo dobít auto na různých typech nabíječek. Myslím, že tohle téma by mohlo zajímat více lidí, takže video určitě brzy zveřejním. Díky za váš zájem 🦆

Ano není to zcela nepoužitelné 🦆

@@kacerkladno i když Vám dojede šťáva , myslím že lepší než odtahovka.

Ahoj, díky za komentář. Tohle video bylo zaměřené spíš ukázku možností, jak lze nabíjet elektromobil v nouzové situaci, třeba když není k dispozici přístup k jinému zdroji elektřiny. Jasně, běžně bych takhle nenabíjel, ale někdy je fajn vědět, jaké jsou možnosti. Jsem rád, že si užíváš nabíjení z fotovoltaiky, to je skvělý způsob, jak využít obnovitelné zdroje 🦆

​@@kacerkladno Jj. Je dobré mít takovou nouzovou možnost, výkon agregátu min. 2kW. Stalo se mi, že origo kabely z auta (VW) s mou 2kW elektrocentrálou nespolupracují. Naopak 1f kabel s možností nastavení 6-8-10-13-16 A z Ali funguje. Je dobré si to vyzkoušet, aby se pak člověk nedivil, až to bude potřebovat (zatím se mi to nestalo, nejezdím ani pod 20%), že to nefunguje. Příčinou je asi zapojení vodičů N a PE, u orig. kabelů se odpojují pomocí relé. Dál jsem nad tím nebádal. Ekonomicky je to samozřejmě nesmysl, benzín - spalovák - generátor - střídač na 230V - v autě další střídač 230/ DC400 .... V nouzi užitečné, ale 2kWh za hodinu nabíjení, to je tak na dojetí 10-15 km.Elektrocentrála byla typu Konner Sohnen, Německo, žádný Číňan, invertorová 2kW, otáčky motoru se mění podle zatížení. Přenosná, kompaktní a docela tichá, asi 22kg, nádrž 4l, možnost provozu na benzín, zemní plyn, PB nebo čistý propan. Kdyby měla kapalinové chlazení, bylo by to zajímavější.

Ahoj 🙂 Díky za komentář. Jo, výsledek je zajímavý, že? Překvapilo mě, že kdybych potřeboval nouzově nabít auto, nebylo by to až tak drahé. Díky za srovnání se spotřebou tvého Golfu, je to určitě zajímavý pohled na věc 🦆

@@kacerkladno No výsledek určitě zajímavý je, když si vezmu elektrocentrálu co zvládne 3kVA s váhou zhruba jako tři balíky 2L minerálky tak jako nouzové řešení by to špatné nebylo. A chválím za rozmotání bubnové prodlužky, neznám nikoho kdo by si uvědomoval že ten kabel má nějaký odpor a že při vysokých proudech se bude zahřívat, čímž se samozřejmě ještě odpor zvedne a dochází ke ztrátám napětí. Připomenulo mi to známého který si koupil spínaný zdroj 12V/40A, roztahal si po zahradě tuším 1mm kabely na led osvětlení a byl naštvaný že mu to nesvítí.

Ahoj, díky za komentář. Je fakt, že účinnost elektromotorů je vyšší než u spalovacích motorů. Elektromobily mají své výhody, ale chápu, že každý má jiný pohled na věc. Je zajímavé vidět, jak se technologie vyvíjejí a přinášejí nové možnosti. Každý si tak může vybrat, co mu nejlépe vyhovuje 🦆

@@kacerkladno Souhlasím, ale měl by si vybírat na základě nezkreslených faktů a ideálně osobní zkušenosti. Před deseti lety jsem kupoval hybrid, tolik nevyžádaných keců co jsem byl nucenej poslouchat na STKčku nebo jen v blbým pneuservisu, dneska už hybrid každý bere jako danou věc. Hybrida jsem prodal a koupil elektromobil a situace se opakuje, v pneuservisu mají kecy a kupu tupých a hloupých nesmyslů, dealer nákup auta rozmlouvá rovnou ještě před nákupem, o internetových diskuzích ani nemluvím, z nich čiší ta masírka, jak lidi o EVčkách nevědí vůbec nic, ale mají silný názor. Takže ať si každý vybere, ale dokud bude mediální prostor zaplavenej tolika nesmyslama, předsudkama a často vyloženě lživýma informacema, tak si většina lidí jen těžko může objektivně vybrat, co by mu vyhovovalo a co ne. Ať si to hlavně každý vyzkouší, ideálně s někým známým, kdo už EVčkem jezdí a nechá si to vysvětlit. Prodejci se bojí o práci a elektroauta nenávidí, oni to auto prodají a v servisu už ho nikdy neuvidí, přichází o zisky a pak i o práci.

To mi připomnělo, jak sjemsi musel vyslechnout na STK, že elektromobil nikdy nechtějí, že slyšeli od jednoho co měl Volvo (neřekli jaký) a že nedojel ani 30 km někam. No řekl jsem, že takových příhod jsem slyšel na internetu mnoho a že já bych nikdy neměnil a nic jiného už nechci. Ale ty pohledy a kecy jak mi vnucovali, že to vlastně nemám používat, fakt nechápu co je jim do toho v čem já chci jezdit? Já s nimi vůbec nechtěl o ničem mluvit nijak jsem se nevnucoval. Ale bylo vidět jak mi to chtějí "vytmavit" a říct, že jezdim v něčem co je špatný a nedojede to ani pár kilometrů.... Někdy sranda, ale už mne to otravuje.

@@Hobbittak přesně, je to otravný, furt dokola. Elektrokrám, elektrošrot, nikam to nedojede, kolem komína dobrý, v zimě v tom mrzneš, v létě uhoříš, baterka za 5 let odejde atd atd.

Benice 🦆

Já to popletl

Nevadí 😃

Ahoj 🙂 Díky za komentář. Technická data k vozidlu mohou poskytnout nějakou představu, ale v praxi se spotřeba liší podle terénu, větru, stylu jízdy a mnoha dalších faktorů. Takže průměr 15 až 25 km na litr benzínu je spíš orientační 🦆

@kacerkladno u mna nie ja som to realne velakat zazil a viem kolko som presiel ked som nalial 5 litrov z rezerrvy,,

Ahoj 🙂 K nabíjení pomocí kogenerace na plyn by bylo potřeba znát hodně faktorů které to ovlivňují, cenu plynu, účinnost kogenerační jednotky,spotřebu konkrétního elektromobilu atd. Kogenerace může být efektivní způsob, ale konkrétní náklady závisí na místních cenách a podmínkách. Bohužel k takové jednotce nemám přístup, takže by to pro mě bylo těžké vyzkoušet. Každopádně, určitě by to stálo za zkoušku 🦆

Hlavně že spalovák se sám opravuje zadarmo.. Zkus provozovat nějaký 6-8válec co má 300+ koní a 600+ Nm a pak si zase spočítej amortizaci. Místo pláče, že na to nemáš love zkus přemýšlet a nebuď zapšklej Lojzík.

Ahoj, díky za komentář. Je pravda, že amortizace baterií a nové poplatky mohou v budoucnu ovlivnit náklady. Tenhle výpočet je založený na současných podmínkách, které se mohou časem změnit. V tuhle chvíli to vychází tak, jak jsme si ukázali, a uvidíme, co přinese budoucnost. Každý na to má svůj pohled, a tak je fajn sledovat vývoj a podle toho si udělat názor. Díky za připomínku 🦆

Na to je dobrá odpověď jedno pěkné přísloví, ale asi to nemůžu napsat protože je to sprostý a google by to asi smazal, tak si to doplněte: "kdyby byly v pr.... ryby nemusely by být rybníky." Tak asi tak. Co by kdyby je sice hezký, ale teď jsme tady a teď a o tom co píšete tu nemá cenu vůbec diskutovat, protože to bude vypadat naprosto jinak než si dokážeme představit.

@tomaskonopac9431 To říkali zastánci koňského potahu také :) Vždy když přijde nějakýá nová technologie, tak se potýká jak s tím, že se musí etablovat na trhu, tak samozřejmě vyvolá reakci ve smyslu úprav předpisů, vnímání lidí a podobně. Topiči u parních kotlů by mohli vyprávět. Nyní jsme na vrcholu spalovacích motorů a elektromobilita se postupně zlepšuje. Samozřejmě v přechodném období můžeme polemizovat nad výhodami i nevýhodami obou technologií, ale ty budou časem bezpředmětné. jak dlouho to trvalo od vrcholné éry parního pohonu k nahrazení spalováky? Dnes jsou ty technologické přechody rychlejší.

@@nobra1n3d Love říkají burani a pláč vytahují tragédi. Už chybí jen navážení typu "tvoje máma".

Díky za komentář. Při tomhle pokusu jsem použil to, co mám k dispozici, ale je jasné, že s různými typy paliv pro centrály, jako je plyn, nafta nebo třeba dřevoplyn a hlavně využitím tepla které generátor vyrobil, by se výsledky lišily. V mém případě jsem měl k dispozici jen tuhle elektrocentrálu. Bylo to spíš pro zajímavost a zábavu, ne vědecký experiment. Díky za podněty!

Cena elektřiny, že je nesmyslná? A kde? Kde prosím vás žijete. Možná by to nechtěloposlouchat ty dezinformační webu, nebo to dezo pokamuru, který kudu chodi tudy lže o tom jak cena elektřiny bude jen dražší a už jsme dávno měli platit minimálně 50,- Kč za 1 kWh. Ale podívat se do ceníků prodejců elektřiny. Kdy snad všichni v posledním měsíci oznámili už další snižování cen a od ledna zase. A i pán ve videu tam jasně říká, že mu zlevnili elektřinu a ted platí 4,60 Kč. Co je na tom proboha nesmyslnýho? Já to mám např. za 4,65 a 4,39 (komplet včetně DPH VT a NT) To je na úrovni dávno před krizí a válkou... A po novém roce má přijít další zlevňování....

@@Hobbittak Nezajímá mne, vaše scestná reakce... Howgh!

@xlosxlos majitelem oněch jaderných elektráren je akciová společnost, jejímž cílem je generovat zisk pro své akcionáře. To je také přesně to, co dělá. Krom toho jaderná energie je z hlediska zátěže životního prostředí nejčistější zdroj stabilní elektrické energie, která lidstvo zatím má k dispozici.

@@xlosxlos To vypadá spíš na tvou zcestnou reakci.

Ahoj, děkuju za ocenění času, který jsem věnoval tvorbě tohoto videa. Zajímalo mě, jestli je elektrocentrála schopná dobít auto a jak je to ekonomické. Proto jsem na závěr přidal srovnání s jinými zdroji elektřiny, které mám k dispozici. Doufám, že ti video přineslo zajímavé informace a jsem rád že se líbilo 🦆

Děkuju za zhlédnutí videa a zajímavý komentář. Opravdu by stálo za to podívat se na ekologický dopad dobíjení elektrocentrálou v porovnání se spalovacími auty. Možná by to mohlo přinést zajímavé výsledky. Bohužel provedení takového testu není v mých podmínkách možné 🦆

@Solista670 V podstatě přesně na tomto principu pracují některé hybridy.