วีดีโอ

ケンさんこんにちは。 私の嫁ですよ、 息子は独身でバイクには興味無しですー。

@@Aframemotor そうですか、ならばご注意を。 「嫁」の意味は、「結婚して夫の家族に加わった女性」のこと、あるいは「息子の妻になった女性」のことです。 夫の家族に加わった女性のことを指す言葉なので、「次男の嫁」や「嫁姑」などで使われます。 そのため、自分の配偶者のことを指して「嫁」というよりは、夫の両親が息子の配偶者に対して「嫁」と使う方が意味的には正しいのです。2022/07/01

ご指摘ありがとうございます。

いつもコメントありがとうございます。 プラグ焼けは良い感じでしたが、 碍子の根元辺りに錆っぽい焼けがありましたので交換しました。 今回は変化感じませんでしたが、 始動性とアイドリング安定性が改善する印象です。 空冷2stでは顕著でしたがツーリング用途なら 確かに10万キロ行けそうですねー。

ありがとうございます。 懐中電灯の様な配光で非常に見辛いのが現状なうえ、 ハイローのバランスが良くないのか、 ロービームで丁度良い角度に合わせると、 車検の度に凄く下向きに調整されて戻って来てしまいます。 USB電源などを追加して消費電力も増えてますので、 省電力なLED化に興味を持ちました。

随分前から切れていたようで、こんな物かと思ってましたが、 前回タンクを外した時に何気なく電球見たら切れてましたw。 タンクにメーターがありますので 視線移動量が多い上に暗く、見辛いと思ってましたが、 チラ見で速度が分かるようになりました。

いつも視聴頂きありがとうございます。 乗鞍最高でしたよね！でも信州良い所まだまだありますねー！ タンデム睡眠笑は完全な熟睡時にはベルトで縛ってたりしますが、 今回は私にもたれ掛かっているだけでした、 山間部でも加減速少なく走れば寝ていますねww

一気にメンテしたい所ですが、 乗れないとオーナーの嫁が拗ねるので少しずつですw。 あとプラグとメーター球交換しましたので編集中ですが、 そのまま志賀高原に一泊ツーリングに行きましたので、 そちらも編集中です。 部品はまだ心配ない様ですが、そろそろ・・ですかね汗。 販売台数多い人気車ですから心配は少ないですが。

バイク買ってさん、こんにちは。 そうなんですよ、更に開けてない方に鍵の構造がありますから。汗 バネ部品多い箇所の整備はさわりたく無いですねー笑

ありがとうございます。 機会があれば笑

初めまして。 アフターファイヤはエンブレ時でしょうか？

maruさんこんばんは。 どれぐらいの頻度で乗られてますか？ 頻繁に乗っていて突然という事であれば インシュレーター割れからの ２次エアーが怪しいと思われます。

ありがとうございます。 工事が終わり開通したら全線走行して撮影する予定です。

コメントありがとうございます。 気付くの遅くなりすみません。 ２から２.５回転戻しの間が基準になりますよー。 パワーフィルターだとメインジェット交換も視野に入れて下さいね。

気付くの遅くなりすみません、コメントありがとうございます。 現物確認はしておりませんが、 タンク容量が年式で同じなのと、パーツカタログ画像では同じに見えますね。

ご視聴、コメント、ありがとうございます。 30年程前に少しレースをやってましたが、 上手い方では無かったです😅。 のんびり走ったのが撮影に良かったのかもですね。

その通りです、一番回転が高くなる所を見つけるといった感じですね。

@@Aframemotor ご返信ありがとうございます💦 他の方からのコメントもありましたが、当方2in1の太めのマフラーに変わっておりましてアクセルオフ時にアフターファイヤーが頻発しております😭 スロージェットの調整以外にメインジェットの交換としては、番手をあげてガソリンの供給量を増やせばよろしいでしょうか？？

そうですね、メインジェットは高回転時だけでなく全体的な吸入量も増えますので、 それで良いと思います。 パンパンといった感じなら改善されると思いますが、 ボコボコいうようなのは、ある程度残ると思います。 キャブレター清掃も基本ですが、 エアクリーナー関係、2次エアーの無い事、 プラグ点検等の後にジェット類調整して下さいね。 それらを怠ると堂々巡りで迷宮入りします笑。

@@Aframemotor ご返信ありがとうございます！ まさにパンパンと言った感じです💦 キャブ清掃済み、インシュレーターは新品になっておりますのでおそらくメインジェットの交換で改善されるかと思います！！

​@@Aframemotor度々申し訳ございません💦 先日プラグの確認を致しましたら、先端が黒く燃調が濃いのだと発覚しました💦 メインジェットも1つ番手を上げたのですがアフターファイヤーは消えません… その場合は燃調を薄くすればアフターファイヤーは消えますでしょうか？？それともメインジェットをもう一つ番手を上げた方が良いですかね？？

JUN Kさん、コメントありがとうございます。 オーナーである嫁は他の車種、他の色には、 全く興味無い程惚れ込んでますので喜んでます。笑

初めまして、 チャンネル登録有難うございます。 原因を特定するための質問お答え願いますね、 エンジン始動は快調でしょうか？ アイドリングは安定してますか？ カスタム箇所は？

早速のご対応ありがとうございます。始動は問題ありません。アイドリングも安定しています。カスタム箇所ですが見た目はマフラーなど多々ありますが軽度なカスタムと思います。パワーフィルター、プラグは掃除してみましたが改善しませんでした。あまり知識がないのですが、なるべく自分で色々やってますm(__)m@@Aframemotor

Kiyoshiさん、こんにちは。 単純にキャブレターセッティングだとすれば、 高回転→メインジェットだという事になりますが、 インシュレーターの状態はどうでしょうか？ 見た目は異常無く見えてもキャブを外し握ってみると、 ひび割れていて2次エアー吸っていたがアルアルです。

@@Aframemotor ありがとうございます。了解しました！インシュレーターといものを色々と検索して調べてみます。ご丁寧な対応感謝です。また結果などご報告させていただきます。

インシュレーターとはキャブレターとエンジンを繋いでいるゴム製の配管部品です。 ビラーゴの泣き所No.1です😅 Amazonなどで二千円程度だと記憶してます。 上記異常なければ、 １、キャブ詰まり ２、パワーフィルター&社外マフラーにカスタム後のセッティング不良。 　　（メインジェット番手UP要） の順でチェックしてみて下さい。 TH-camコメントだと返信遅くなりますので、 Twitter あつにー@、 @aframedesignk1 にDMでもOKです。

コメント有難うございます。 嫁がソロツーリング中に山間部でバッテリー◯亡とかゾッとしますから早めに替えて行くしか無いですね。 キャブレター整備が中途半端だから遠出しないようにと釘を刺したのですが乗って行き、 オーバーフローで立ち往生し、 偶然近くに居た知り合いに助けて頂けたり。 坂道Uターンで立ちゴケして起こせなくなり 通行人に助けて頂いたり・・。 ハラハラさせられてばかりです汗。 私の安心の為の予備整備と化しております・・。

ヤフオクで・・さんコメントありがとうございます！ アフターパーツも考えたのですが、 出っ張りがオーナーである嫁の立ちゴケ誘発するのでは？と思い、 身近にあった物を利用したらこうなりました。 私も遥か昔は缶コーヒー使ってました〜懐かしい。

確かに、それ風にはなりますね。 他にも方法ありますが、 異常燃焼作り出している事に変わりありませんので、 自己責任で楽しんで下さいね。

ぺぺちさん、コメントありがとうございます。 残念ながら撮影出来てなかった部分なのですが、 奥でスポット溶接されているだけですので、 プライヤーで掴んでグリグリしているとポロッと抜けますよ。 更に奥の消音部分はマフラー割らないと取れないですね・・。

satoshi k.さん、視聴有難うございます。 ホールソー50ミリなら一発でもイケると思いますが、 ホールソーの歯が焼けるのが嫌で先に６ミリで一周穴開けしました。 注意点は工具や切りクズでの怪我と、中にクズを落とすと取り出し難いので注意です。 因みに車検は通らなくなりますので、車検用の未加工マフラーも必要になります。

ご連絡ありがとうございます。 あまり器用な方ではないので慎重に行いたいと思います。 ショットガンマフラーのロングにしたいのですが高いのでなにかないかと模索してるところでした。 ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 出口径90パイですね。

あきらさんコメントありがとうございます。 納車という事はバイク店で購入ですか？であれば、 店で診てもらうのが簡単だと思いますが、 原因がアイドリングが低過ぎるのなら、 調整ノブで回転上げれば解決します。 始動時にチョーク引き、少ししたら戻す、 その後アイドリングが下がってエンジン停止、 という事でしょうか？

@@Aframemotor 返信ありがとうございます🙇 チョークは引かずにエンジンをかけてはしりだしています。 その後、信号待ちどうしてると鼓動が弱くなっていきそのままエンスト、という形です。 調子が悪い時は、 1時間近く走る→30分休憩→セルを回し、数秒後エンストという時もあります。 わかりずらく申し訳ないです。 解決方法がわからないので力を貸してほしいです、、

知識も全くないので、アイドリングが低いのかどうかもわからない状態です、、 音で判断しています、、

@@あきら-r3f とりあえず少しアイドリング上げて様子をみて下さい。 カスタム車ですか？ 上手くいかなければ、 日中TwitterのDMに質問下されば、 順序立てて手助け出来るかもしれません。

@@Aframemotor カスタム車です。 少しアイドリングを上げて見ようと思います ありがとうございます！その時はまた連絡させていただきますね🫡

コメントありがとうございます。 パイロットは低回転側の調整になりますので、 メインジェット交換（番手大きく）が必要と思われます。 参考までに、ノーマル状態で前後番手違います。

参考にどうぞ th-cam.com/video/KKe8mGK_710/w-d-xo.html

こんにちは。 通常のオーバーホールならばダストシールとフォークオイルがあれば良いかと思います。 バネの飛び出しには充分気を付けて下さいね。 ご安全に〜！

コメントありがとうございます✨ お役に立てて良かったです。

コメントありがとうございます。 ビラーゴはとても乗りやすくて初めての方に向いていると思いますよ。 年数は経てますので程度の良い車体に出会えると良いですね👍

コメントありがとうございます。 ポコポコ可愛く鳴りますが、音量はかなりな物です（笑）。

Thank you for your comment. I should have taken a picture of the oil as well.

コメントありがとうございます。 確かに初期モデルには無いですね・・。 デザインは液晶無しがクラシックでカッコイイですよね！

tomoyoshi fukutaさん、こんにちは。 コメントありがとうございます。 懐かしいですね〜昔所有してましたよ✨隠れた名車ですよね。 ヤマハがスポーツバイクに振り切っていた時代のエンジンですから ツーリングバイクとしては よく回るエンジン、美しいデザインで非常に良かった記憶があります。 私はカフェレーサー風にカスタムして乗っていました。 さてFフォークの件ですが、 ほぼ、と言うか完全に同じ構造だったと思います。 バネの反力で怪我の無いよう気を付けて作業ください。 錆対策して大切に乗ってやって下さいね👍

@@Aframemotor さん　ありがとうございます。僕もカフェやビンテージが好きでそんな感じにして乗っています。th-cam.com/video/eM6Qcp1k4gY/w-d-xo.html楽天でシールを買ってこの動画を見ながら交換してみます。

カッツさん、コメントありがとうございます。 リヤシートは嫁の要望で変えてあります、 巡り巡って下記になりました。 th-cam.com/video/ms42yxUxEac/w-d-xo.html

笑笑

Truck_Stealth_Camperさん、 有益な情報有難うございます！

こんにちは、コメントありがとうございます。 前後方向についてはステーの固定角度で調整出来ますが、 左右方向は曲げるか、ワッシャー等で調整必要かもしれませんね。 シリンダー出口マフラー取り付け部に負担が掛からない様、 厚みのあるステーをお勧めします。

@@Aframemotor なるほどありがとうございます。 ちなみに動画に出ていたステーはどこのとかって分かりますか？

@@cpaburontpablow6521 ごめんなさい、 工具箱の中に転がっていたステーなので不明です。

キング帝王さん、コメントありがとうございます。 お役に立てたと言って頂けるのが、非常に嬉しいです。 なかなか動画投稿出来ないのですが、また覗いて下さいね✨。 ちなみに何色ですか？

@@Aframemotor 純正カラーが緑とクリームのツートンカラーなんですが、ワインレッドに塗り替えました！イサムのウレタンスプレー シャインレッドという色です。 初め友達に相談された時は派手すぎない？と思ったのですがインディアン社風のバイクになりました！✨

@@よし-j9p インディアンの赤カッコいいですよねー✨ ウレタン塗装なら永く楽しめて良いですね👍

コメントありがとうございます。 他の方にも同じ質問頂いてます・・。 確か燃料計の配線だったような気がするのですが、 自信がありませんので確かめたら、報告しますね。 エンジン始動出来て走れてしまうけど、 後で気付く機能の配線だったのは 間違いないのですが・・。

お待たせしました、やはり燃料計の配線でした。 後ほど動画にしますので確認して下さい。

コメントありがとうございます。 配線カプラーの違いはあるかもしれませんが、 構造は同じですよ。 参考になれば幸いです。

アボカドさんコメントありがとうございます。 よく繋ぎ忘れて、後であれっ？となる記憶はあるのですが・・。 燃料計だった様な・・今度調べておきますね汗。

お待たせしました、やはり燃料計の配線でした。 後ほど動画にしますので確認して下さい。

セントレイさん、コメントありがとうございます。 音って結構疲れるんですよね、 ステンレスは高音も多いですし ショートは音量も・・笑。 純正はデザイン良いですよね。

おうしゃんさんコメントありがとうございます。 3段目とは1番音が大きい状態の事でしょうか？ 音質は悪くないと思いますよ。

いぶきさん、コメントありがとうございます。 タンク自体が外れますよ。 th-cam.com/video/KKe8mGK_710/w-d-xo.html 上記を観て頂くと分かりやすいかもです。

初めまして。 来寿さまコメントありがとうございます。 吸気側の負圧不足ですね・・。 ジェット類交換必要だと思われます。 高回転向きになってしまうと思われますが、 それが目的でしょうか？

藤澤さんコメントありがとうございます。 カスタムマフラーですよね？ ジェット類交換されてますか？ まず インシュレーターのひび割れ他 吸気系からのエア吸い込みが無いか確認してみて下さい。 エアスクリュー全閉でアイドリング上がるのは 根本的な部分の不具合の筈です。

@@Aframemotorさん　ありがとうございます。インシュレーターは外面に細いヒビはあるものの、外して内側から見ると全く傷もありませんでした。エアクリボックスの隙間なんて関係無いですもんね？？マフラーはサイレンサー入りのカスタムマフラーで、ジェットはおそらく純正です。車検場で排気を測定したらcoが多いと言われました。燃料が薄いということだそうです。この動画では全閉でエンストしているので、間違いなく何かがオカシイのですが…。

全閉のエア量で、アイドルアップする程、 低回転域の燃料薄くなっているという事は、 スロー系のジェット詰まりですかね？ 燃料薄いのはエンジン傷みやすいので怖いですね・・。 エアクリーナーは純正ですか？

エアクリ純正です。なるほど、そういう辿り方をすれば良いんですね！タンクの錆も酷いので、キャブの洗浄をして様子見た方が良いっぽいですね。明日にでもやってみます。二本出ているマフラーの出口に手をかざしてみたら、明らかに排気の圧が違っていて、リヤ側から出てる方が弱いのですが、それも異常ですか？

排気圧もおかしいですが、 タンクの錆がひどいという事は放置歴ありそうです。 キャブ内洗浄で各通路キレイになれば良いですね、 交換出来るジェット類は交換がお勧めです。 見えない通路の汚れでセッティング出ないと 遠回りになりますので、身近に完調なドラッグスター居たら キャブ借りるのが近道だったりします・・。 排気圧は点火や排気漏れ、 マフラー太さ長さで変わりますから判断難しいですが。 私は下記の順で点検し原因切り分けしてます。 燃料系・ガソリン古くないか、コックなど燃料通路。 点火系・バッテリ状態、点火プラグの火花強さ。 吸気系・エアクリーナー、からの通路、キャブレター、からの通路。 排気系・排気漏れ詰まり。 補足ですが、 DSは前後でジェットの番号違いますので お気をつけ下さい、前が少し大きい番手です。

たしこさま、こんにちは。 コメントありがとうございます。 音だけでなく各製品の品質も含めると、 私的にはケンテック製おすすめですかね。 消音器部分を脱着する事により３段階の音量調整可能、 メーカーが重低音を目指している、評判も良い。 が・・おすすめ理由です。 参考になれば幸いです、ご安全に！

@@Aframemotor ありがとうございます😭😭

コメント有難うございます。 撮影時はワンボックスカーです。 別日に軽自動車でも良く聞こえましたよ。

コメントありがとうございます。ドラッグスターは販売期間長めだった事もあり、型式でマフラー適合が違いますね、フレーム番号覚えておくと良いと思います。 クラシックは重低音で太いマフラーが似合いそうですのでケンテック製おすすめですかね〜？ マフラー選び楽しんで下さいね✨