วีดีโอ

Děkuji

Ano, je až neuvěřitelné,, jak se i na té dlouhé roky poměrně "konzervativní" železnici dějí významné změny. A kolem Olomouce obzvláště - např. mimo Pantera už se jiný vlak v el. trakci na osobáku nepotká. Takže jsem rád, že se mi podařily zachytit i tyto záběry, které se už staly historickými...

@@zesp-vlakyazeleznice3586 časem jsem došel k tomu názoru, že bylo tehdy lepší víc fotit a točit soupravy, se kterými ani žádná rozlučka nebyla, než EJ 460, které mimochodem vydržely na Olomoucku déle jak o něco ,,novější" soupravy...

Děkuji za zhlédnutí...

Přesně tak, tam se sešla ta nejhorší možná kombinace - Totálně frekventovaná trať před vjezdovým návěstidlem do uzlové stanice a přetížená místní komunikace spojující dvě části města... Akorát je teď paradoxem, že je už rok zavřená a všechno jezdí bez nějakých větších komplikací jinudy (alespoň dle mého subjektivního pocitu) . To mě na tom všem zaujalo nejvíce, že ta spojka naráz ani tak moc nechybí... Ale mohu se mýlit, i když jsem ji také často využíval a teď si to holt plánuji jinak...

@@zesp-vlakyazeleznice3586 No neřekl bych jako Holičák že to je úplně bez komplikací. Ta doprava je rozdělena přes ulici Hamerskou která je díky tomu v časech od 14 - 16hodin pravidelně zasekaná, zadem kolem kovošrotu Stolička, přes most který se nedávno také celý opravoval. Z druhé strany pak je možno použít 4proudový nadjezd na Velkomoravskou z Hodolan. A ten je vlivem této výluky mnohem více zatížen také. Možnosti jsou v podstatě tři, dvě sem již popsal a třetí je zmíněný přejezd. Nehledě na časovou úsporu pokud někdo potřebuje např. do nákupních center u úřadu práce. Tam je tato momentální uzavírka citelná asi nejvíce. Ale v prosinci letošního roku by již mělo být hotovo. :-) A já osobně sem velice rád že po dlouhé době mizí další "strašák" Olomoucké pozemní dopravy. Vzpomínám ještě křižovatku "U Anči na Šibeníku" Tam to taky nebyla pár let zpátky žádná sláva. Teď je to sice lepší ale kruháč by tam seděl mnohem víc. Do těchto končin sice nejezdím tak často ale pro místní mám pochopení protože tam je to fakt hnus.

Ano, přesně toto jsem si říkal i v souvislosti s jinými stavbami, či běžnými opravami taky. Např. v nových Dluhonicích trvala výměna srdcovky vadné z výroby tři měsíce, jezdilo se tam celou tuto dobu místo 160 jen 30 km/h. Jak to pak bude na takové vrtce? Z 320 na 30, a ještě k tomu takovou dobu, to bude paráda... Díky moc za komentář...

No jo, ale na trati č. 300 jsou mezi Kojetínem a Chropyní hned dva přejezdy jen s kříži, dlouho přes ně byla taky stovka. Před třemi lety se dělala rekonstrukce úseku a rychlost se přes ně taky omezila, ale jen na 80 km/h. U Bochoře je přitom hned na kraji obce další přejezd s kříži, tam bych viděl to riziko střetu největší - a i po nedávné obnově kolejí zůstala stovka... Tak se v tom jaksi nevyznávám...

... ještě záleží na dopravním momentu, je to složitější, než jsem napsal (omluva), řeší to Vyhláška č. 177/1995 Sb.

@@radimvelky2261 Díky moc za info k tématu... Nic ale nemění natom, že by na takto významných tratích to PZZ mělo být všude. Na leckeré lokálce jsou i přejezdníky a vlaky tam jezdí jen o víkendu a tady se zbytečně omezuje rychlost...

@@zesp-vlakyazeleznice3586 Souhlas, ideálně i se závorami.

Děkuji za připomínku, ale fotky jsou tam vloženy jako dokumentace aktuálního stavu daného místa po provedené rekonstrukci. Původně ani tento příspěvek vzniknout ani neměl, chtěl jsem jen provést právě tu fotodokumentaci. Ale překvapilo mě to nové omezení rychlosti, do čehož jel právě i ten Regiopanter. Takže vznikla taková kombinace... Někoho by to ale na druhou stranu třeba zajímat mohlo, co vlastně ta rekonstrukce přinesla a jak to tam teď vypadá...

Naopak, mne sa takáto dokumentácia železničných tratí a stavieb páči.

@@itsnowshakeyourname4131 Já při dokumentaci staveb především fotím, takže pak to dám vždy dokupy s dodatečně pořízenými videi pohybujícího se vlaku. Důležitá je dle mě spíše (alespoň u tohoto typu obsahu) ta vypovídající schopnost výsledného filmu a té představy, jak to na daném místě vypadá...

Fakt? tak to je síla... Tornáda budou nakonec věčná jako ty Béčka... Díky moc za důležitý postřeh!👋

Tak to jsem moc rád...

Děkuji...

Nemáte zač... Pro mě jsou to průzkumné jízdy s cílem zjistit, jak ty tratě vypadají a jak tam ta doprava funguje... A velice rád se o to podělím s ostatními, protože i já takovéto trip reporty z cest rád sleduji...😏

A zítra bude ke zhlédnutí další díl, tentokráte z jízdy po Železnici Desná z Koutů nad Desnou do Postřelmova a to dokonce prvním z olomouckých Panterů - 640/641 001...

@@zesp-vlakyazeleznice3586 👍👍odebiráno

@@zesp-vlakyazeleznice3586 odebíráno 🙂

Ano, to zcela určitě. Však ještě nedávno před mojí jízdou tam jezdili jen dvouvozoví, zapůjčení z MS kraje. Ale už v tom dubnu, kdy jsem cestu absolvoval, byli už všichni Panteři třívozoví z nové dodávky pro OC kraj. Bylo to v den rozlučky s Tornády, které pak ale ještě více jak měsíc jezdily na výkonech z Olomouce přes Přerov do Lipníka nad Bečvou. Tak končili kvůli výluce do Drahotuší... Ale to asi nemusím ani psát, protože z Vašich komentářů pozoruji, že máte o situaci docela dobrý přehled... Jinak zajímavost od provozního pracovníka ČD - nevýhoda dvouvozových je mj. to, že mají jen jedno wc. Pokud dojde k jeho poruše, musí se celá jednotka hned odstavit. U třívozového jsou dva, takže může denní výkon v podstatě dojezdit a pak teprve může proběhnout oprava... I když z Uničova do SU bych řekl, že ty třívozáky vozí vzduch...

Děkuji...

No, a dneska to tu máme v podstatě zase, a ještě ve vyšším levelu... Nevím, nevím, ale jsou ty mimořádnosti stále častější. Jízda vlakem se tak nějak stává loterií... Nikdy jsem to před cestou neřešil, ale teď aby si člověk vždy řekl - dojedu vůbec do cíle??? Díky za komentář...

Ocitnul jsem se tam úplně náhodou. Zpočátku to vypadalo tak nějak obyčejně, ale jakmile se tam ty vlaky začaly sjíždět, začal jsem točit...

já to zažil v minulém roce kdy stály vlaky asi 3 hodiny z důvodu mimořádné události s EC 170 berliner s osobou který ho srazil já už ty videa nemám bohužel :-((

No, a o to právě jde. Když už se totiž rozhodnou skoncovat se životem, tak je jejich snahou zajistit, aby to zkomplikovalo život co nejvíce lidem a prostě se o tom jeho problému vědělo a dostalo se to do co nejširšího povědomí. Takže ideálně pátek odpoledne, koridor a nejlépe Pendolino...

To nemohu posoudit, do vestibulu jsem se za tu dobu ani nedostal... Stačilo mi jen občas zahlédnout přes dveře, jak je tam narváno... Ale několikrát hlásili upozornění, že na infotabulích jsou zobrazeny pouze spoje, u nichž je nějaká šance odjezdu v nějaké dohledné době... Zajímavé třeba bylo, že místo žraloků pak přijel z Grygova Regiopanter, který byl označený jako Sp St. Město u Uh. Hradiště - Olomouc. Normálně je veden dvěma spřaženými Žraloky, takže to bylo asi poprvé, co byl tento vlak (i když v části trasy), veden v el. trakci...

to je skoro 1,3 dne opožděn wtff

Jj, přesně tak to bylo. Jsou tam na nástupištích tři tabule. Na dvou byl ten první vlak, na té poslední druhý. Zajímavé ale bylo, a je to vidět i na videu, že ta druhá tabule už byla na úrovni u druhého vlaku. Takže když někdo vyšel z podchodu, u Pendolina byla napsán Slovácký expres. Až na té poslední byl správně ten druhý vlak...

Jo jo, je to poslední dobou jaksi sázka do loterie, zda se dojede včas... Tady alespoň ty vlaky vyčkávaly ve velké stanici se zázemím. Líbilo si mi, že se cestujícím řeklo, že ten vlak opravdu minimálně hodinu a půl neodjede, takže si cestující mohli skočit něco koupit, či třeba do nádražky. Horší je, když vlak zůstane trčet na trati...

Děkuji za podnětnou připomínku. Ono je ale pravda obojí... Mezi Hulínem a Přerovem je souběh obou silnic, je to tam tak i značeno (dvě tabulky s čísly 55 a 47 nad sebou). Ale z jiného pohledu ano, původně to byla jen ta I/55, to je fakt... Ještě jednou díky...

Děkuji...

Možná nějaká defektoskopická vada dilatace... Došlo k tomu i v nově rekonstruované výhybně Dluhonice u Přerova. Ani ne půl roku po rekonstrukci se tam tři měsíce jezdilo jen 30 km/h kvůli defektu na dvou srdcovkách u nových výhybek, bohužel obě byly v hlavních kolejích.... Zjistilo se to při defektoskopii...

@@zesp-vlakyazeleznice3586 ja viem aký je tam problém, poškodenie dilatačneho celku, aktuálne sa chystá oprava ešte zhotoviteľom keďže stavba je ešte " v záruke" ale aj tak, jak to potom spravili keď sa tam už objavila takáto vada

Tak přesně to jsem si říkal i u těch Dluhonic... Jak je možné, že se dostane výhybka s vadnou srdcovkou z výroby až do kolejiště při rekonstrukci stanice? To neodhalí už v té fabrice?@@oliverparal9506

Tady to mám zdokumentované: th-cam.com/video/XWV_W3eXeD0/w-d-xo.html

@@zesp-vlakyazeleznice3586 no tak to je teda fakt zvláštne, nová vyhybka a takto asi chybná výroba, každopádne u nás napríklad ŽST Ilava obmedzenie rýchlosti na 50km/h už od novembra minulého roka z pôvodných 160km/h ale myslím, že už je odstránené ale 4 mesiace 😦😦 to je trochu veľa

No, dle toho, že v Odrách není výpravčí, tak asi ano. Jsou tam ale odjezdová návěstidla, které jsou zřejmě ovládána ze Suchdola. Ale chystá se změna, viz článek: zdopravy.cz/prehledne-nove-deleni-trati-d3-na-40-usecich-budou-nove-provoz-ridit-vypravci-57994/

@@zesp-vlakyazeleznice3586 Ano, takhle to je také na trati 016 Chrudim - Moravy v mezilehlých dopravnách Chrudim město a Hrochův Týnec. Jsou zde samovratné výměny, na vjezdech jsou lichoběžníkové tabulky a na zhlavích jsou dvousvětlová odjezdová návěstidla (Stůj a Volno).

Na tom filmu z Oder je ke konci dobře vidět i lichoběžníková tabulka ve směru od Suchdola, což je vlastně jen na D3. Teď jsem na to schválně ještě kouknul, a je tam... Takže D3 jak vyšitá. Tu trať totiž ani já moc neznám, vyskytnul jsem se tam více méně náhodou, tak jsem šel zhlédnout a zdokumentovat nádraží, jako je to u mě vždy....

Tam žádný nástupiště nikdy nebyly. Až někdy po roce 2000 udělali u třech kolejí nástupištní hrany. O co se tam ale SŽ spolu s magistrátem snaží, je likvidace staré nádražní budovy. O tu se veřejnost včetně odborné ještě snaží bojovat, i když šance proti rozmarům vrchnosti nejsou velké.

@@milosKLbudova ať jde k zemi a stejně tak by mohl být zbourán i magistrát. Tyhle budovy jsou odporné ale sanotné kolejiště muselo být zachováno.

@@stanibg75 Zase provokuješ?

@@16Wiltzase zastávaš nějaký totalitární režim, ve kterém nikdo nesmí mít odlišný názor od oficiální pro pagandy??

Děkuji za upřesnění... Když jsem podél ní jel a viděl ten stav, nic jiného, než že to musí být zrušeno, mě nenapadlo... Takto se stále můžeme těšit na okamžik, až ta velká výluka skončí...😅🤣🤣

Díky moc za objasnění už jsem to do popisu videa a názvu doplnil. Bude to asi jejich 750 059 - 8, co mají na stránkách, že?

Jo, jo funguje... Byl jsem tam nedávno znovu a bylo vidět, že se to zařízení používá. Stojí tam všude cisterny, které jsou tímto vynálezem postupně přistavovány k vykládce, či vlastně "vypuštění"....

Paradoxně zde jsem koukal, že je opravený okraj toho velkého nákladiště podél kusé koleje. Nyní spíše slouží jako parkoviště, ale asi někdo už se možností nakládek zabýval a celou hranu nově dobetonoval... Škoda, že konkrétně toto detailně nezdokumentoval... Jinak souhlas, situace s nákladní dopravou je tristní...

To jako v mém záběru? tak to je teda hezky povedlo... A kde přesně?

Přesně tak jsem si to říkal i já, když jsem to viděl... Nový Panter, Vectron - a prakticky k ničemu... To samé přesně před deseti lety na tom samém místě, viz návazné videa... Díky za komentář...

The ice put all electric trains out of service... Diesel had to save the traffic...

Ano, pitoreskní... Moderna poražena starou klasikou... Ještě mohli vytáhnout Rosničku, to by teprve bylo vzrůšo... Ale jinak je to k zamyšlení a spíše smutné...

Zřejmě se předvádějí zase někde jinde, výstavka byla totiž putovní... Ale vážně - dnes jsem jednoho viděl na novém Sp vlaku z Olomouce do St. Města u UH projíždět v 16,10 hod Brodkem u Přerova... Ale nevím, jestli to byl zrovna ten, co jezdil na této trati...

A mohu se zeptat, kde konkrétně, a co je to za spoj? Protože o tom jsem něvěděl...

@@zesp-vlakyazeleznice3586 no on tam vozí jen materiál, né lidi :-) na Vídeňskou do Ferony

Tak to potom ano... Tady šlo fakticky o ten návoz přímo pracovníků a osobními vlaky, tedy že ten vlak jel třeba z Olomouce do Prostějova a z Třebčína zajel na tu vlečku a pak couval zpět... Bylo to dáno i tím, že ta fabrika je mimo jakékoliv větší osídlení, dokonce mimo železniční tratě a tak se tam museli ti lidi vozit právě z těch měst. To byla ta rarita. Když je fabrika ve městě, tak se tam lidi dostanou MHD, která obsluhuje části města vzájemně i mimo tu fabriku. Tady to museli netradičně vyřešit takto... @@zrouticek

Tak to mě samozřejmě moc mrzí. Ale na kvalitu nekoukejte, nemám čas se piplat s nějakým stříháním a vylaďováním kompozic. Dělám to po večerech s minimálním časovým prostorem. Filmuji a fotím zásadně a pouze dokumentačně a hlavně pro sebe. Ani bych to nikde nepresentoval. K založení kanálu mě přesvědčilo moje okolí. Ale mnohdy i ten fíra, jehož příjezd jsem zrovna zachytil na mě pak zavolá - hej, a kde to uvidím? A divili se , že nikde... Tak to dávám sem... Ale nikdo Vás samozřejmě nenutí se na ty moje slátaniny dívat...

@@zesp-vlakyazeleznice3586 To sice chápu, ale když už někde něco prezentuju... Dalo by se to udělat kratší a trošku kouknout na to, jak na sebe navazují střihy. Když už si dáte práci i s titulkama, tak tohle by byl další krok. Tak třeba v nějakém dalším videu. Mnoho zdaru přeji...

Zkusím na to dát pozor, beru na vědomí... Díky moc za zpětnou vazbu a že jste se ozval, byť v negativním pohledu na věc. I to je důležité... Tak snad příště ještě něco zkouknete...@@romanmach6744

No jo, to jsem celý já... Ta přestavba jde tak rychle, že zítra už je u mě včera... Omlouvám se, nevím, kde jsem to sebral... Dělám videa narychlo po večerech, nějak mi to uteklo..