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Zündapp_IG_Östringen
Germany
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alpha-retro: Zündapp - Geschichte eines Unternehmens (1991)
ARD alpha
27.05.2022, 22:00 Uhr
20 Min
Eine Dokumentation des Bayerischen Rundfunks aus dem Jahr 1991. Ernst Gortner erinnert in seinem Film an die große Geschichte der Firma Zündapp in Nürnberg und später in München.
Dokumentation des Bayerischen Rundfunks über das Unternehmen Zündapp. Nach langen und erfolgreichen Jahren in der Motorradproduktion beschränkte sich Zündapp nach dem Niedergang der deutschen Motoradindustrie ab Ende der Fünfzigerjahre auf die Produktion von Mopeds und Kleinkrafträder. Damit war man zeitweise sehr erfolgreich, aber ab den beginnenden Siebzigerjahren hatte man für den aufkommenden Motorradboom kein echtes Motorrad mehr im Programm. Die Produktion der KS 175 ab 1977, mit der man bei Zündapp jenseits des Moped- und Kleinkraftradmarktes ins Geschäft kommen wollte, kam zu spät. Zündapp ging 1984 in Konkurs, die Produktionsanlagen wurden nach China verkauft. Ernst Gortner erinnert in seinem Film aus dem Jahr 1991 an die große Geschichte dieses Unternehmens.
27.05.2022, 22:00 Uhr
20 Min
Eine Dokumentation des Bayerischen Rundfunks aus dem Jahr 1991. Ernst Gortner erinnert in seinem Film an die große Geschichte der Firma Zündapp in Nürnberg und später in München.
Dokumentation des Bayerischen Rundfunks über das Unternehmen Zündapp. Nach langen und erfolgreichen Jahren in der Motorradproduktion beschränkte sich Zündapp nach dem Niedergang der deutschen Motoradindustrie ab Ende der Fünfzigerjahre auf die Produktion von Mopeds und Kleinkrafträder. Damit war man zeitweise sehr erfolgreich, aber ab den beginnenden Siebzigerjahren hatte man für den aufkommenden Motorradboom kein echtes Motorrad mehr im Programm. Die Produktion der KS 175 ab 1977, mit der man bei Zündapp jenseits des Moped- und Kleinkraftradmarktes ins Geschäft kommen wollte, kam zu spät. Zündapp ging 1984 in Konkurs, die Produktionsanlagen wurden nach China verkauft. Ernst Gortner erinnert in seinem Film aus dem Jahr 1991 an die große Geschichte dieses Unternehmens.
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Pure Nostalgie. Vielen Dank.
Das war 1984 immer mein Traum gewesen diesen Motor in meine KS80 Super einzubauen und als Motorrad anzumelden um mehr Leistung zu besitzen und natürlich in eine günstigere Versicherungsklasse zu kommen...Man waren damals die 80ccm Klasse teuer wegen der hohen Unfallzahlen! Trotzdem eine geile Zeit👍Danke fürs teilen🖖
Das waren doch nochmal klaren Ansagen, statt der heute üblichen Lobhudeleien. Stärken und Schwächen klar benennen, statt das Bückstück der Presseabteilung der Hersteller zu sein. Der Fahrer war ein echter Chef auf der Bremse - Hut ab, was der bei der Bremswegmessung da abgeliefert hat. Meine 250er 2Takt Suzuki von 1979 hatte schon Getrenntschmierung, 27 PS, 12 Volt Bordnetz und ein knackig schaltendes 6 Gang Getriebe. Kein Wunder, das Zündapp mit dem aufgeblasenen Moped keine Mark gefunden hat. Die Versicherungsprämien waren damals absolut krass. Ein 17 PS Motorrad kostet heute keine 30€.
Gut: Fahrwerk, Zuverlässigkeit und Design. Schlecht: Zweitaktmotor und Ziehkeilgetriebe und das für fast 4000 Mark. Über 80 ccm grundsätzlich Viertakt.
Die großen Nummernschilder waren sowas von uncool
Wollte ich mir damals als erstes Motorrad kaufen hab mich aber dann für eine Jamaha RD 200 entschieden mit 17 PS später frisiert auf 22 PS danach umstieg auf Jamaha RD 250 luftgekühlt mit 27 PS war eine der schönsten Zeiten heutzutage sind die Motorräder durch die Bank alle zu teuer und auch die Leistung von ca sage und schreibe 200 PS braucht kein Mensch für den öffentlichen Straßenverkehr Motorrad fahren sollte für jede Frau bzw Mann bezahlbar sein auch die Inspektionen liegen im Bereich den eines Wagens gebrauchte Motorräder liegen bei den Preisen utopisch hoch teilweise wie sie früher als Neupreis über den Ladentisch verkauft wurden
117,8 kmh ! Da geht noch was 😁
Ein weiterer Grund , dass zeigt das die damalige Regierung keine Interesse hatte die Traditionsmarke wie viele andere Firmen und Marken !
Hab ich meinen Klasse 1 drauf gemacht 😊
Bremsweg aus 100 km/h 35 Meter, Respekt Porsche Niveau 2024😮
Das war eine echte Luftpumpe…Zur gleichen Zeit gab es Japaner mit 250er Zweizylindern und 30PS zum gleichen Preis🤭
... Glück gehabt: Kickstarter springt nicht immer zurück.
Heute...Sinnloses geschwafel drumherum.... Damals...ein Ohren (!) und Augenschmauß !!! Wunderschön !!!
Meine Herkules K 50 RL fuhr schon 125 km/h
Geschichten aus dem Paulanergarten
@@Blake_Painter Nicht wirklich, halt Einlässe und Auslässe vergrößert und alle Kanäle poliert. Und einen guten Auspuff mit der richtigen Abstimmungen angebaut 😉
@@Blake_Painter Paulaner trinkt man hier im Norden nicht so oft...
@@europademokratie5128 lachhaft meine CS25 lief 148 kmh.
@@Blake_Painter Mit 50 ccm ???
Toller Test. Grossartiges Motorrad, Zündapp war einfach toll.
Die Zündapp Fahrer konnte man immer leicht beim Laufen erkennen. Die haben immer das linke Bein hochgezogen 😂😂😂 Ziehkeilgetriebe😂😂😂😂
Ja, die Ziehkeilgetriebe waren echt übel, bei den Japanern waren Ende der 70er schon Klauenschaltungen Standard. Ich hatte ne Zeitlang ne KS50. Die Fussrasten waren starr, was größere Schräglagen zum Abenteuer machte - bei den Japanern gab es da meistens schon klappbare Fussrasten.
Naja, Ziehkeilgetriebe stört mich bei meiner GTS 50 nun nicht. Aber beim richtigen Motorrad möchte ich es nicht haben 😖
Mein Fahrschulmotorrad! Und dann gleich ne XT500 bestellt.
Da war der Spaß noch im Vordergrund, heute meinen alle sie müssen die Welt retten 🤮
Etliche meiner Kumpels damals hatten die Zünd(schl)app als 50er, ich hab die großen nur mal beim Händler gesehen genau wie die Hercules Wankel.. damals. Ich hab auf die dinger verzichtet.. wer weiß wofür es gut war. Die Versicherung etc.. die, die dann 18 waren und den "einser" hatten wollten was anderes. Bundeswehr und Studium, - kostet Geld und damit war jedes 2 rädigrige Spielzeug erstmal ausser Reichweite.. lustig wenn man die Technik von damals sieht und man sich erinnert. Das Zündapp sich verabschiedet hat, sieht man halt auch an dem Ding.. es war schon damals nicht mehr innovativ.
Wat n schönes mopet ❤😊
Im Resümee aber dann doch deutliche Kritik. Mir unerklärlich, wie man damals ein Bremslicht als unwichtig erachten konnte? Und technisch ja kein großes Ding
Kein Wunder, dass die Pleite gegangen sind.
Kernschrott. Jeder Lapp fährt Zündapp.
Zündschlapp 😊
Mein Kumpel damals hatte so ein Moped. Das Ding war schon schnell für den Hubraum. Ich denke eher so um die 130/140. Wir haben immer gestanunt wie die Kiste abgegangen ist. Ich selbt hatte damals eine RD 350.
Wer kauft sich 1978 ein 175ccm Zweitackter Motorrad , wenn es für das selbe Geld eine 400ccm Viertackter gab ?! Dazu Kommt noch das elende Ziehkeilgetriebe , das gerne zum verschalten einläd.Nix abschließbar , kein "Kofferraum" ......so konnte das nichts werden.Schön war sie, allerdings konnten die Japaner aus dem vollen greifen. Bei Zündapp mußte jeder Pfennig 3x umgedreht werden, um so günstig wie möglich zu sein.Die Ära der Deutschen Kleinmotorräder war abgelaufen, leider !
1981 wurde ich 18. Uns Jungs schwebte zu der damaligen Zeit etwas Größeres vor, etwas Richtiges. Nicht so ein aufgeblasenes Kleinkraftrad. Denn als nichts anderes hatten wir die KS 175 betrachtet. Die Japaner lieferten für das gleiche Geld "richtige" Motorräder. Kein Grund für uns also, unsere Kleinkraftradzeit mit einer KS 175 zu verlängern. Ich hatte mich dann für eine Honda entschieden. Aus heutiger Sicht ist es traurig, dass Zündapp die Zeichen der Zeit nicht erkannt hatte. Ich stelle mir mal eine Zündapp-Zweizylinder-250er oder noch besser als 400er vor. So in der Art der Yamaha RD 250 oder RD 400. Dazu zeitgemäß und erkennbar als Motorrad gestylt. Ich denke, damit hätte Zündapp viel eher Geld verdienen können.
Im Grunde richtig, aber Zündapp hat das da nicht mehr gekonnt, der Zug war abgefahren.
Produktionskosten waren zu hoch, Kreidler, Hercules, Maico sind auch vom Markt verschwunden. BMW konnte sich als Premiumherteller mit kleinem Marktanteil halten, die waren aber auch Teil eines großen Konzerns und hatten die folgende Jahrzehnte vor allem Erfolg mit den GS Modellen die den wachsenden Touren-Enduro Markt bedienten.
5:23 Warte, WAS? An der Voderradbremse gab es keinen Bremslichtschalter? 😮
Hintere Bremse ist "Betriebsbremse"...nur da muss ein Bremslichtschalter verbaut sein.
Meine GTS 50 von 1981 hat an der Vorderbremse einen Bremslichtschalter 🤔
Also: ich hab eine KS 601 und ich war dabei, als BMW zu Zeiten, als alle ein Automobil mit Allradantrieb haben mussten auch mal eine Kette eingesetzt hat. Im Verteilergetriebe für die Vorderachse. Der Schuss ging leider in die Hose. Aber eine günstige Lösung wäre es schon gewesen.
Sie hatte absolute Stärken! Außergewöhnlich kurvenstabil und extrem langlebig und robust. Und noch etwas: Wartungsarm und reparaturfreundlich.
Wunderbare Technik..... Lebensfreude für viele Menschen....
Ein Teufel
Typisch, alles Verschlafen und Verramschen aber immer noch Überheblich sein. War ja nicht nur in der Zweirad Industrie so...
Murks in Germany
KREIDLER RS & Zündapp CS 50👌⛽🏁🏁
jaa ! met die grote waaier !....mijn 5bak en cillindertje breitwand ging ook dik over de 100 ...hahah
❤
Geweldig!
Hatte, ich auch, nur mit Beinschild
Schöner Film. Danke.
Purer Schrott des Getriebe !!!solch ein Dreck
Zündapp - die einzigste App die nicht im Google Play Store verfügbar ist und man selbst daran rumschrauben kann.
Auf der hatte ich den "Einser" gemacht 😀. Geile Kiste
Zündapp KS 750 magnifique machine et belle mécanique allemande. La qualité au rendez-vous 👍
Ein Traum, ich liebe diese Maschinen!🥰 Herrliche deutsche Technik! Der Konstrukteur ist auch ein wahrer Gentleman.
Die Zündapp-Gegner nannten sie verächtlich "Zündschlapp", während die Liebhaber stolz entgegneten: "Zünd und ab!"
Versteh ich das hier richtig? "Das Sieg-Heil-Getriebe mit seinen langen Schaltwegen...
Der Motor hat ein Ziehkeilgetriebe
bist du irgendwie dumm oder so?
Was sagt der Bayer habe nichts verstanden.
Danke from Sweden!👍
"Kettenschutz mit entschärften Kanten"
English subtitles please