วีดีโอ

@@rafaismagilov438 абсолютно согласен!

@@slivasliva4044 свечи и другие компоненты можно так же заменить на новые. Все как на реальной машине!

Здравствуйте! Проблема была в блоке управления. На выводе 26 был минус. С предохранителя F6 на этот пин приходил плюс. Поэтому предохранитель перегорел. Я заменил блок управления, перепрограммировал его. Двигатель запустился, проблема ушла.

@@exotech_c_g3979 Удивительно, но у меня пишет что коммуникация с ECM невозможна, блок управления я заменил, но перепрограмировать так и не вышло

@@illegallife162 проверьте питание и массу! Часто бывает что замена компонентов не помогает.

Здравствуйте! Сложно ответить однозначно. Честно признаюсь что и сейчас многое не понимаю и делаю интуитивно! Одно знаю точно, что Вам будет легче разбираться в неисправностях автомобиля, если Вы четко будете понимать какая система впрыска и зажигания используется. Это нужно для того чтобы Вы понимали как система управления устроена и соответственно легче понять и обнаружить её неисправность. Так же важно понимать каким способом измеряется нагрузка на двигатель (MAP) и расход воздуха (MAF). В симуляторе это тренируется за пару месяцев (во всяком случае так было у меня), если Вы конечно делаете задание не на скорость. Вообще по данной теме всегда узнаешь что то новое:)

@@involveinv9804 здравствуйте! В реале подобный блок видел только для автомобилей Форд с системой управления двигателем EEC IV. Это модели примерно с 1983 по 1995 гг. Он еще называется Breakout box. Предназначен был изначально для подключения осциллов и тд, тк система не имела цифрового интерфейса. Думаю у каждой марки было подобное оборудование. Для современных авто есть подобный девайс для тестирования напряжений в диагностическом разъёме OBD II. Часто они могут не соответствовать номиналу и вывести сканер из строя. На практике , если нужно прозвонить цепь от датчика до ЭБУ обычно добираемся до самого блока и проверяем провод и непосредственно разъем ЭБУ.

@@exotech_c_g3979 спасибо за ответ.

Смотрите по схеме. Может быть по началу неудобно будет работать щупами мультиметра, но это быстро тренируется.

На 13:50 я выключил зажигание и через меню убрал контрольно коммутационный промежуточный блок. После неудачной попытки запуска соединил разъем

@@gorelmann доброго времени суток! Спасибо за вопрос. Вообще система не настолько умная чтобы измерять давление топлива, по крайней мере на данном двигателе. Возможно в процессе прохождения симулятора я не корректно прокомментировал свои действия. Время открытия форсунок можно посмотреть в режиме испытания в этом симуляторе, и посмотреть в реальном времени при разных нагрузках Скорее всего допуски будут в пределах нормы. В данной ситуации мы наблюдаем что за время открытия форсунки, топлива в цилиндр поступает немного больше из за избыточного давления и коррекции постепенно уползают.

@@grelx7664 спасибо! Периодически будет загружаться новый обучающий и практический контент!

Добрый. Перепроверьте внимательно питание. Возможно неисправность ключа управления.

@@Vagner56555Rus electude симулятор.

@@exotech_c_g3979 спасибо! Установлю пожалуй

@@grelx7664 спасибо! Рад что понравилось!

@@yungnen8710 доброго времени суток! В бесплатной версии фильтров нет. Тащим за крышу машину с нажатой левой кнопкой мыши к задней части, увидим там насос и если двиг работает услышим. Далее снимаем разъем с насоса, левой кнопкой мыши нажимаем на насос и перетаскиваем в самый низ экрана, вылезет поле для замены, далее кликаем еще раз левой кнопкой, программа спрашивает, заменить деталь? Нажимаем - да. Деталь (насос) выделится желтым цветом. Значит заменили на новый. Далее перетаскиваем на его место и подключаем разъем назад.

@@exotech_c_g3979 Понял. Спасибо.Всего хорошего!

@@Nikolain63 спасибо!

Здравствуйте! Спасибо! Это онлайн симулятор, ссылка в описании.

Онлайн симулятор. Ссылка в описании!

Ссылка на сайт в описании! Онлайн симулятор.

Недосмотрел, спасибо!

Спасибо! Да, часто бывает такое, поспешные выводы. Пневмотест и датчик давления в цилиндре в помощь диагностам:)

Все так, согласен. Эталонные графики прикрепил к описанию под видео. Многоканалку надо брать, согласен!

Здравствуйте! У владельца этого автомобиля была проблема с повышенными оборотами при прогретом моторе. Как оказалось, не было питания и массы на датчике ДМРМ (MAF), в народе называемом расходомер воздуха. Бывалые дагносты EEC IV знают, что двигатель работает на воздухе, поэтому система работала по усреднённым значениям, заложенным в таблице. Именно этот факт и приводил к повышенным оборотам движителя на холостом ходу. Данный тест, представляющий из себя снятие осциллограммы, позволил воочию пронаблюдать за тем, на сколько сенсор отзывчив. Мы убедились что датчик исправен имитируя дросселирование и наблюдая за происходящим на графике. Отдельное видео по восстановлению датчикка ДМРВ/MAF скоро выйдет на этом канале. Вам большое спасибо за интерес к диагностике!Удачных ремонтов! Держите себя и свои тачки в отличной форме!

Простите за звук! Тест не сложный. Просто соедините тестер со свечным проводом. Крокодил от тестера на массу. Выставьте минимальный зазор в начале, а затем постепенно растягивайте. Если с катушкой проблемы, искра сразу будет пропадать, Вы увидете перебои непосредственно на разряднике! Слишком большой зазор не стоит долго держать, тк это даёт достаточную нагрузку на катушку. Весёлой диагностики!

Здравствуйте. Ссылка на сайт в описании этого видео.

Спасибо братичка

Здравствуйте. Еще кулинарный блок будет!

Проверьте питание и массы ЭБУ. Если все есть, следует проверить варистер и конденсаторы, а так же присутствует ли питание на постоянной памяти и кварцевом генераторе. Подобные проверки уже были у меня в сервисе, постараюсь скоро опубликовать материалы.

Да, мне тоже звук понравился. Был на презентации, неплохо исполнили! До муз тв не дотягивают конечно.

Это в браузере.

Electude simulator браузерный симулятор