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ぜらねこ
เข้าร่วมเมื่อ 9 พ.ค. 2019
私のアップロードする動画は、出典元を明記して頂ければ別の動画サイトに転載していただいても構いません。ただし、営利的な利用は厳禁です。
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南海6200系VVVF車 車窓＋モハラジオ収録
※撮影・収録した車両は、元・8200系の6252F(元・8705F)です。
VVVF音は基本的に8000系や12000系などと同じですが、ギア比の関係でモーターの回転数が低めです。
この動画では発車時、ブレーキをかけた状態で発進しています。
#moharadio #モハラジオ
VVVF音は基本的に8000系や12000系などと同じですが、ギア比の関係でモーターの回転数が低めです。
この動画では発車時、ブレーキをかけた状態で発進しています。
#moharadio #モハラジオ
มุมมอง: 77
วีดีโอ
南海2300系 モハラジオ収録(東洋IGBT-VVVF)
มุมมอง 959 ชั่วโมงที่ผ่านมา
変調パターン：非同期(1053Hz)⇔15P⇔9P⇔1P 主に橋本駅⇔極楽橋駅で活躍している、2300系ズームカーのVVVF音です。非同期と9Pの間に15Pがあるのが特徴的です。 50‰下り坂区間では1Pに移行せず、15Pまたは9Pで速度維持されるようです（ほとんどの区間で9P） 0:00 平坦・緩やかな勾配 2:00 急勾配区間（Gradient：-50‰） #moharadio #モハラジオ
南海2000系 車窓＋モハラジオ収録(高野線内・50‰下り坂区間)
มุมมอง 27319 ชั่วโมงที่ผ่านมา
紀伊神谷駅から紀伊細川駅を、約5分かけてゆっくり降りてゆきます。 (約2.4km・高低差110m) 極楽橋駅⇔高野下駅では抑速ブレーキでしか回生ブレーキが作動しないため、減速時は15Pで終了します。 ※急カーブを何度も通過するため、音量に注意してください。 2024年12月21日のダイヤ改正で南海本線・和歌山港線🚢と空港線✈️での運用が終了したため、高野線(汐見橋駅⇔岸里玉出駅を含む)と高師浜線・加太線などの支線でしか乗ることができなくなりました。 0:00 紀伊神谷駅（NK-85）発車 0:34 50‰下り坂＆急カーブ区間 4:32 紀伊細川駅（NK-84）停車
南海1000系 IGBT-VVVF車 モハラジオ収録
มุมมอง 394วันที่ผ่านมา
変調パターン: 非同期(減速時200Hz←900Hz⇔1800Hz)⇔広域3P⇔1P 2024-12-22時点で1編成(1051F)だけのVVVF音です。 高速域での再加減速時、広域3Pが有ったり無かったりします。 0:00 区間１ 1:27 区間２ #moharadio #モハラジオ
南海7100系モハラジオ収録
มุมมอง 26414 วันที่ผ่านมา
バーニア制御採用で抵抗制御ステップがとても多く、加減速開始・終了時を除いて、衝動がほとんどありません。 制御器付近で収録すると進段するたびにプツプツとノイズを拾い、床の台車の点検蓋付近で収録すると電機子ノイズを拾うようです。 抑速ブレーキが作動すると、速度が上がるにつれて電機子ノイズの音量が上がっていきます。 0:00 制御器付近・加速 0:29 制御器付近・減速 1:08 制御器付近・加速（スリップによる再加速あり） 2:38 制御器付近・減速 3:24 台車付近・加速① 4:03 台車付近・減速① 4:29 台車付近・下り坂抑速 5:53 台車付近・加速② 6:27 台車付近・減速② #moharadio #モハラジオ
JR225系 東芝IGBT-VVVF車 モハラジオ収録
มุมมอง 41014 วันที่ผ่านมา
収録チャレンジする方は最後の注意事項も読んでください。 変調パターン： 非同期(±750～±970Hz)⇔21P⇔15P(減速時のみ)⇔広域3P⇔1P 変調パターンは基本的に321系と同じです。 止まりきってもVVVF音を発することがあります。 収録当時、昼過ぎに雨が降っていました。当該車両に乗り換えたときには雨は止んでいましたが、レールがまだ濡れていたため少しスリップしています。 タイムスタンプ（カッコ内は駅番号）： 00:00 京都駅（A31）発車 06:16 高槻駅（A38）停車 07:30 高槻駅発車 12:04 新大阪駅（A46）停車 13:11 新大阪駅発車 14:32 大阪駅（A47）停車 15:39 大阪駅発車 17:59 尼崎駅（A49）停車 #moharadio #モハラジオ ★収録する際の注意事項★ 225系などは0.5M方式の電動車なので、モーターのない台車に...
JR223系 日立IGBT-VVVF車 モハラジオ収録(スリップあり)
มุมมอง 69814 วันที่ผ่านมา
変調パターン：非同期(500⇔1000Hz)⇔5P(日立独自3P)⇔1P 223系の中では比較的多い印象の、3レベル版日立IGBT-VVVF車です。 雨天時で尚且つ3000番台(2000番台でモーターが3つの車両で滑りやすい)収録であるため、いたるところでスリップしています。特に、野洲駅～近江八幡駅間では160km/h相当の周波数までスリップしています。 タイムスタンプ（カッコ内は駅番号）： 00:00 守山駅（A22）発車 01:37 野洲駅（A21）停車 02:29 野洲駅発車 05:42 近江八幡駅（A19）停車 06:36 近江八幡駅発車 09:31 能登川駅（A17）停車 10:17 能登川駅発車 14:45 彦根駅（A13）停車 15:39 彦根駅発車 18:04 米原駅（A12）停車 #moharadio #モハラジオ
南海1000系モハラジオ収録(リトライ)
มุมมอง 1.1K28 วันที่ผ่านมา
前にアップロードした音源は波形が乱れていましたが、リベンジ収録でそこそこキレイにU-V線間電圧波形を捉えることができました。 ３つ目の区間で加速時、7Pが長く続いています。 0:00 1区間目 1:18 2区間目 2:29 3区間目 #moharadio #モハラジオ
南海50000系 車窓＋モハラジオ収録
มุมมอง 234หลายเดือนก่อน
全区間モハラジオ収録のついでに撮影したものです。 ホームの立っている人たちをモザイクで隠しています。 途中、あべのハルカスが見えます。 区間：南海本線・天下茶屋→新今宮 ラピートβ・難波ゆき全区間モハラジオ音源はこちら⇒soundcloud.com/smhrhqzok8es/nankai_50000_series_inductor_recording?si=f04efeb888504ad18210eb097ddb1c0e& #モハラジオ #moharadio #走行音 #走行動画
南海50000系モハラジオ収録(IGBT-VVVF)
มุมมอง 1.9Kหลายเดือนก่อน
全区間音源(ラピートβ・難波ゆき)： soundcloud.com/smhrhqzok8es/nankai_50000_series_inductor_recording?si=960d86321d344cc78c5c8ba26a0773ad& 以前の動画は削除し、2区間のみとして再掲。 かつては1000系と同じGTO-VVVFでしたが、現在は全編成が8000系に準じたIGBT-VVVFに換装されています。 変調パターン(加速)：非同期(720Hz)→9(位相シフトあり)→広域3→1 変調パターン(減速)：1→広域3→9(位相シフトあり)→非同期(720Hz・200Hz) なお加減速開始時、非同期モードが720Hz以上になることもあります。 駅間タイムスタンプ(カッコ内は南海電鉄の駅番号) 0:00 天下茶屋駅(NK-05)→新今宮駅(NK-03) 1:26 関西空港駅(NK-32)...
近鉄1420系 モハラジオ収録
มุมมอง 325หลายเดือนก่อน
変調パターン：45(加速時のみ)→27→15→9→5→3→1 近鉄のVVVF車の元祖である、1編成しかない激レアな1420系のVVVF音です。 3200系と同じ初期の三菱GTO-VVVFで、3200系と比べて減速時の27Pが長く続いています。 サムネイルは現在も存置されている、三相交流と文字を組み合わせたVVVFロゴです。 駅間タイムスタンプ(カッコ内は駅番号) 00:00 布施駅(A-06・D-06)→河内国分駅(D-18) 07:08 河内国分駅(D-18)→五位堂駅(D-23) 12:03 五位堂駅(D-23)→大和高田駅(D-25) 14:03 大和高田駅(D-25)→大和八木駅(B-39・D-39) 15:36 大和八木駅に到着 #moharadio #モハラジオ
大阪地下鉄70系 モハラジオ収録(更新後・更新前)
มุมมอง 816หลายเดือนก่อน
【IGBT-VVVF車】 加速パターン：非同期(525Hz)→9P(位相シフトあり)→広域3P→1P 減速パターン：(1P・広域3P・9Pは不明)→非同期(最大周波数不明→200Hz) 【GTO-VVVF車】 加速パターン：非同期(200Hz)→11P→7P→3P→広域3P→1P 減速パターン：(1P・広域3P・3Pは不明)→7P→11P→15P→21P→27P→非同期(200Hz)→45P 現在走っているIGBT-VVVF車と、もう走っていない更新前のGTO-VVVF車のVVVF音です。 IGBT-VVVF車は80系とほぼ同じ、GTO-VVVF車の加速は、かつての都営12‐000形GTO-VVVF車に似た感じで、減速時は15P・21P・27P・45Pがあります。 なぜか45Pだけは、非同期モードの後に出現します。 0:00 IGBT-VVVF車 1:01 GTO-VVVF車 #mo...
京急新1000形 三菱SiC MOSFET-VVVF車 VVVF音再現
มุมมอง 812หลายเดือนก่อน
再現元のモハラジオ音源： th-cam.com/video/Jdm5fdWVhiA/w-d-xo.htmlsi=iECMSyTNO3JCj7-N 再現に利用したプログラム： VvvfGeeks's VVVF Simulator github.com/VvvfGeeks/VVVF-Simulator 不完全ながら再現してみました。 同期モードの27Pについて、表示上は「27・17・13・9」となっています。 #モハラジオ #moharadio
京急新1000形 三菱SiC MOSFET-VVVF車 モハラジオ収録
มุมมอง 1Kหลายเดือนก่อน
再現→ th-cam.com/video/Z0mREy3xarc/w-d-xo.htmlsi=_v3ky4jc2sjBN6aZ 変調パターン(加速)：非同期(±800Hz)→27P(27P→17P→13P→9P) 変調パターン(減速)：27P(9P→13P→17P)→非同期(±870Hz→±800Hz) 加減速開始・終了時には15Pもあります。 誘導障害対策が施された後のVVVF音です。対策される前は、JR323系に似た感じの非同期音だったようです。 22次車では若干変調パターンが異なります。 乗り入れてくる都営5500形と違い、加速時に過変調のない27Pが現れるのが特徴的です。 #moharadio #モハラジオ
東急3000系日立車 モハラジオ収録(3LV-VVVF版・更新前)
มุมมอง 521หลายเดือนก่อน
更新後(現在の状態)→th-cam.com/video/efNvEHlOGss/w-d-xo.html ソフト更新前のVVVF音です。現在はすべての編成で更新されていると思います 非同期1050Hzの部分のダイポーラ変調について、4倍音が目立っています。 全電気ブレーキ対応前のため、5km/h程で回生ブレーキが終了します。200Hz部分もありません。 0:00 1区間目 1:05 2区間目(スリップあり) #モハラジオ #moharadio
I have never seen 15P in Toyo IGBT before! Is this late Toyo IGBT?
It is unclear whether this is an early or late version. I think the Sync-15P was added because the voltage control speed range is on the slower side.
Beautiful composition
cool
what is this?
3000番台はモーターを3個に減らしたのをモーター1個当たりの牽引力を上げてカバーし1両当たりの牽引力を4個モーターと同じにしてる感がする。各M車で牽引力を揃えた方が連結器の負担が少ない。インバータ装置換装前の名古屋市営地下鉄6000形が6300形だけ「M車単体で加速度3.0km/h/s」のセッティングになってて音がずれてた上に牽引力の違いで連結器もギシギシ鳴ってた。IGBT化で各M車の牽引力が揃えられ連結器のギシギシは解消された。
Wheelslip?
That's right. The front car is a motor car, so it's slippery. Additionally, the vehicle I recorded was missing one of its motors to begin with, making it even more slippery.
@@zeraneko That's a lot of wheelslip, even for relatively high speeds. Was this in heavy rain?
@@dabee1710 The rain wasn't very heavy, and I think it had almost stopped by the time I got off at Omi-Shiotsu Station (A03 & B10).
調子が悪い時はいきなり電流を遮断する格好になるので前後衝動凄そう…通常は電流を絞って遮断する。抵抗制御車は減流遮断（2回に分けて「ポン、ポン！」と鳴る）で電流を絞るのが多い。201系はチョッパ装置で絞ってから遮断する。
What does HO stands for?
According to Hitachi literature, this is called "Ｈigh-efficiency Ｏver-modulation."
@ ok learned smth new lol
Thanks for the gto vvvf
Piano HATA
ぷるぷるしてる1パルスかわよい
The Fuji-Electric inverter! I believe the only one remaining is the Hitachi variant! Could we expect this soon?
I have the impression that most of the N700(A/a) series are Toshiba devices (type B). Recording on the Shinkansen is expensive, so it is not possible to do it frequently😣 (It costs about JPY 15,000 to use the Shinkansen from Tokyo to Osaka.)
PCFM?
Yes sir!
This PCFM is very interesting lol, woo wee woo wee woo wee
Yes
Osice
Very nice!
Interesting, Mitsubishi SiC using overmodulated 15P, usually I see overmodulated 27P
27P is applicable when the device is a SiC-MOSFET-VVVF module. This vehicle is equipped with a hybrid type device of Si-IGBT + SiC-SBD.
@@zeraneko Ah, I see 👍
三菱 SiC?
Yes, Mitsubishi SiC-MOSFET-VVVF
The modulation method is similar to that of Chongqing Rail Transit Line 3: th-cam.com/video/5w-nLc5AiW4/w-d-xo.html
Although it's slightly different, it's very similar to the sound before the update.
It sounds like a pulse rectifier feeds the DC link for the VVVF creating a 60Hz buzz? I believe this is the Mitsubishi variant as well as its quite similar to the 285 Series Mitsubishi variant.
Some knowledgeable people I know also say it's probably made by Mitsubishi👀
Hello, can I repost this video to Bilibili? (The source and author will be marked when reposting)
OK👌 If you have the financial means, I recommend actually visiting Japan and recording😸
We will notify you using the reply function. ⚠Notes on recording on the Tokaido Shinkansen: Recording is not possible with the "N700S" as the control device is installed independently for each vehicle. Locations where you can record: Cars 2-3, 6-7, 10-11(Car No. 10 is a green car), 14-15 Corner of the frame on the connecting surface (floor on the Mt. Fuji side)
@@zeraneko Got it, thanks!
いつも電車からこっそり聞こえてたエンジン音らしきものはこの音だったのか。
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You may repost this video, but please be sure to include the URL of this video. And, Please include the URL of the copy in the comments section of this video.
@@zeraneko Ok
@@zeraneko I sent the video link, but it was somehow hidden by TH-cam. I don’t know if you can see it there.
@@YAJ54S12G-1 I accessed your channel link and checked your video, no problem👍
@@zeraneko Is it the same for other videos?
収録ありがとうございます！！！ やはり最初と最後の音が独特で良い音ですね！！ 同期の音もリニア地下鉄の特徴的な低い唸りが際立ってます！！
出だし・停止直前は元々、音階を奏なかったようですが……今は多分全編成、音階を奏でているかと。
@@zeraneko そうですね、元々は音階を奏でない仕様でした。当時はあまり注目されるような車両ではなかったのですが、音階を奏でるようになってからは「国産ドレミファインバーター」と呼ばれるようになり、注目を浴びるようになりました。
京阪10000系みたいに起動時一瞬「ピコッ」と鳴るので速度センサレス制御であることが分かる。
Linear motor ? Also it's there still have osaka 70 gto vvvf train
おお、リニアモーター駆動のモハラジオ音源ですか！！！ 個人的には横浜市営10000形の6連(国産ドレミファ)もどのような音になるのか気になります！！
に、似てるw
交流電力を使用して電力を供給する電車には、交流電力を直流電力に変換する電力網側のインバータが搭載されており、アッパーサイドバンドとロアー サイドバンドの高調波ノイズが発生するため，adobe auditionソフトウェアを使用してノイズを除去することができます。
Could you share the yaml file with us？
非同期モードの部分は粗いランダム変調が適用されているのですかね？
そうだと思います。おおよそですが、0km/hでは±750Hz、同期モードとの境目では、±985Hzと言ったところでしょうか
Can You Do Seoul Metro Line 2 VVVF-IGBT?
I've never ridden a real car, so I can't. sorry.
PWMのパターンは 加速時は、非同期→15P→W3P→1P 減速時は、1P→W3P→9P→15P→非同期 という感じですかね？
変調パターンは非同期→15パルス(数段階)→15パルス(ほぼ広域3パルス)って感じですかね？
多分そんな感じだと思われます。 ひのとり 三菱VVVF車では、ほぼ1Pになっている15Pと、若干の違いがありますね。
起動時の音、非ATO区間でも鳴るのですね。 ちなみに、サムネイルは別のファイルからのデータでしょうか…？
京都市役所前→烏丸御池です。 地下鉄内でも遮断器の閉じる音とほぼ同時に鳴りました。
おならＶＶＶＦ
toshiba
As you said, it is Toshiba's VVVF. It was Toshiba's VVVF before the update.