วีดีโอ

同じ東北出身者が開発責任者だったとは。としてもうれしい限りです。宗一郎さんもあちらで大喜びですね。 大谷翔平さんにも購入してほしいですね。奥様にサチ様のようにパイロット免許取得してもらって全米中の移動に使ってほしい。そして花巻空港にも一機おいてほしいです。

JERAの本質はTransitional Technology途上国の未来と生きる日本の意志です。

もっと電力会社が延命するのではなく、再生エネルギーに資金、技術をフルスロットルで投入しないとまた再生エネ技術で周回遅れになると懸念する。でも初めてJERAの中身を知れてよかった。

再生エネはもはやコントロールできとこまで来ている。単に延命するための機関と思えます。

東電の原発責任を逃れる為の会社ではないでしょうか？　化石燃料は減らさねばならない。　米倉先生が賛同しているのか？

良くぞ量産OKしてくれた福井さんとソレを言わせた藤野さんに乾杯🍻🥂🍾🙇

健さん、面白いやん😆

美しい、強い、憧れ😮

なんだかんだ言って、上手に障害者を食い物にするんですよね。補助金が合法で一番儲かるものね。

玉ちゃん見てるぞ！

th-cam.com/video/0dA9vAzevzs/w-d-xo.htmlsi=GHfRP8T4PO2BLNnD　 自分の開発したいジェット機って良いね。

よくもシャアシャアと話してますね。

日本人の雇用は増えてるのか？日本経済に貢献してるのか？よくわからなかったので、そう言う事も知りたかったです。

日本人を無視して雇用もない！

胸を打たれました。 僕はとある会社で機械の研究、設計やってる人間です。 いわゆる技術オタクで技術にしか興味無いタイプですが、良いものづくりをするためには、もっと視野をスケールさせていかないとダメだなと思うことが増えてきました。

とても学びになります！ 素晴らしい企画と対談をありがとうございます♪

本田さんに言ってはダメだと命令した上司の方は、本田さんに直接怒鳴られていた世代の方なのでしょうか。だとしたら、分かる気がします。 ホンダは1960年代F1をやってましたが、その下のF2（エンジン・サプライヤー）もやっていたことは意外と知られていないと思います。イギリスで苦労していたのは後の三代目社長の久米是志氏。最初は勝てませんでしたが、シーズン終盤には勝てるようになり、来年の新エンジンはどうしようかとなったとき、河島喜好氏（後の二代目社長）が言った言葉は「新エンジンの設計はイギリスで全てやってしまえ。日本だとオヤジが口を出して出来る物も出来なくなる」だったそうです。久米氏の返答が「分かってます」（海老沢泰久：F1地上の夢）。 上司の方は、現場をかき回す本田さんの姿がパァっと浮かび上がったんでしょうか。

まだ成功とは言えない。 黒字になって初めて成功と胸を張れる。

見た目がいい人は得だね

学者は責任取れないなら､社外取締役は辞任すべき。

小林製薬の紅麹問題で何の発言もしない伊藤邦雄の責任を問う｡学者は社会的責任を果たせないのであれば､社外取締役など務めるべきではない｡

次のHONDAの時期社長は藤野さんかな？笑

ホンダは優秀！それに比べて三菱は、、

かつての日本の工業､産業が輝いてた時代の姿を今に残す数少ない企業ですね。 大規模でシステマチックにマネージメントする能力が日本には足りないって、第3期F1のオールホンダ時代に奇しくも証明しちゃってますよね？😅 日本のあるべき姿の縮図みたいな会社だと思います。

19:07　両手に華というか美女二人は航空機エンジンメーカーのウィリアムズのコンパニオンなんですね！ ホンダジェットの秘話を聞くと、色々と縁があった事が分かりますが、このコンパニオンの胸に書いてるFJ44はエンジンの型名だそうで。 で次に計画されてるホンダジェットの新型「エシュロン」のエンジンはウィリアムズ社製の「FJ44-4C」を採用だとか！ ここにもチョットした縁を感じます^^; ちなみに現在販売中のホンダジェットのエンジンは自社製をベースとした、米GE社との共同開発ですが、新型エンジンの型式証明を獲るのは大変で そういった事も完全他社製の採用に関係あるんでしょうか？

東芝の研究科のように時間外は　自由に研究していいよのようなことがあったから　自由発想のよな飛行機作れたと思う　マサセツ工科大は　遊び心があるというのが入学条項にあるらしいだからといって良いかノーベル賞が多い　納得相反する　IPS研究は　何も無い無駄金　もっと遊べば　横道にそれれば何かあったろうに、、レーダー並

恥ずかしながらホンダがジェットやってるのを知ったのは2006年か2007年あたりのネットの記事でした。 そもそも60年代に始めた自動車用ガスタービンエンジンの研究辺りからホンダジェットのエンジンに繋がったりと色々あったようですね。 ホンダジェットと言えば、翼上エンジン、自然層流翼、複合材を用いた機体製造とかがユニークな部分ですね。 ホンダジェットの活躍は、F1第二期の黄金期を思い出す。ホンダが最新技術を持参し参入したとき、業界が少し停滞気味だったところ等も似てますね。

どこかで読んだ記事でVFW614を知ってた上で、それでも翼上エンジンとするために、社内で周りの人を説得していたそうですね。 凄い情熱を感じました。自分も新しい事をするには情熱が最も大切だと思います。 自分の父も寝る前とかふと目が覚めてアイデアを思いつく事があるそうで、常に枕元には鉛筆と紙を置いてたのを思い出しました。 関係無いですが、アロハシャツを着てる人と言われて思いつくのはドラゴンボールの亀仙人とF1ピットレポーターの川井ちゃんですね…笑

9:48　まさかMRJの話が出るとは思ってませんでしたし、FAA取得に成功した藤野さんからMRJについてのコメントを聴けるとは思ってませんでした。 そう言った意味でも貴重ですね。確かホンダも取得に苦労して3年？予定より延びたと聞いてたので、本当に大変なんだなぁと感じました。 あと藤野さんの仰る人選が大切というのも、なるほどと思う処がありましたし、人柄ですか・・・難しいですが最後は人VS人なので大切な事ですね。

原因追求､損害賠償､再発防止策等､しっかり説明責任を果たして欲しい｡それが伊藤邦雄氏が言う本来のガバナンスではないのか｡

小林製薬の紅麹問題で何の説明責任も果たしていないのは、何故？

伊藤邦雄氏は小林製薬の紅麹問題で､社外取締役として何の説明責任も果たしていない｡

伊藤邦雄氏は小林製薬の紅麹問題で､何の説明責任も果たしていない｡社外取締役としての模範となる姿勢を示すべき｡

事業的には赤字なのに成功と言えるのだろうか

この人はホンダが産んだ天才エンジニアですね。

日本中のレストランで中国製のネコの配膳ロボットが活躍してる様子を見ると、こういうのHONDAが先駆けてやれたんじゃないの？って思うんだよなぁ

喜界島徳洲会病院の🧑‍🔬🧑‍🔬医師、ホンダジェットで本土から🛬飛んでくるようになりました。

th-cam.com/video/FBy-1QMpYzo/w-d-xo.htmlsi=wf9n4LNr7Bhk7meb

もはや、Readyforは日本社会の重要なインフラの一つになりましたね。

😊😊😊😊😊😊

現状、日本人が大規模開発を苦手としているのは、業種は違いますがみずほ銀行のシステムの件などを見ていて感じます。 TVゲームでもファミコン時代前後からプレステくらいまでは無双感ありましたが、現在のAAAなど大型タイトルではやはり大きく遅れを取っています。 主観ではありますが、能力のある人の謂わば職人芸に頼る傾向が強いように思いますね。 それでも小規模開発であれば上手く行ってしまうので。 ただ戦前に戦艦大和の様な大規模なシステムをCADどころか計算機すら無かったような時代に実現している事を考えると、個々の能力と言うよりはマネジメントの問題であって、その経験がどこか継承に於いてキャズムがあり今日に至っているのかもしれません。

まだ赤字でしょうに

失敗したMRJですが、例え小さくても飛行機を丸ごと１台作った人がいたんでしょうか？　翼とか車輪とか一部分を作った人はたくさんいたと思いますが。

ホンダジェットの成功を見てると ホンダがいずれサーブ化しそうな気もする。 今後良いエンジン造ってホンダジェットtypeRが出せたら良いね！

三菱ジェットが失敗いた要因花だろうね？ 何が違っか国が関与したかしていないかだろうか？

このジェット機見ると長岡鉄男のスワンスピーカーを思い出すんだよな

お話を聞きながら、ホンダジェットがコリアトロフィーをとる日は、そう遠くないかもと思いました。

ホンダジェットは成功したのに三菱重工のMRJは失敗したか？

三菱MRJを救ってほしです。

ホンダはオシコシのパビリオンの一つにもその名がついてるくらで、オールアメリカンの気風の強い彼の地で恐らく唯一日本企業としてのプレゼンスがあります。ただ、そんなAirVentureにホンダが新機軸のジェット機を引っ提げて現れたので、なにゆえExperimental界隈でと当時思ったのを思い出します。この動画で少し理解できました。華やかなExibitionの裏には、紆余曲折があったのですね。