วีดีโอ

❤❤

❤❤

Uf diossss que altura

Que ofri debe hacer ahí no?🥶

Impactante

🚴🚴🚴🚴🚴

👏👏

👏👏

QUE JUGADOR!!!!!

❤❤❤calamuchits !!! LOS REARTES ¡¡¡¡ UNA BELLEZA!!!!❤❤❤😊😊❤❤❤

🐶🌞

Me parece panaholma

Una belleza... siempre es lindo volver ❤

Lastima los míticos coimeros

!!Huy Andy! Que gratificante debe ser estar acostado en ese pequeño arroyo,y el agua que es dulce mucho mejor.

!!Huy Andy! Que gratificante debe ser estar acostado en ese pequeño arroyo,y el agua que es dulce mucho mejor.

Ahi descargan el agua de las cloacas,salio en canal 12

Bellísimo ❤❤❤❤❤❤

mí Dios que lugar más hermoso 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏😍😍😍😍😍

Soy de ir cada tanto... Y siempre lo admiro mucho... porque es sin duda...uno de los lugares más bellos del valle de Calamuchita...

Hermoso lugar y re tranquilo p/ir a descansar y disfrutar

Se ve un pIsaje hermoso. Pregunta. De puede bañar en ese rio. Veo gente que se baña

Con mi familia somos de ir siempre a córdoba tenemos la suerte de conocer bastante y los Reartes es hermoso el Lugar nos gustó mucho

Hermoso lugar❤

❤

Precioso amigo

Grande Axel 👏👏 gran abrazo

Bello bello lugar

🤩🫶

No conozco tantos lugares " espero que " bajennnn preciosss y suban sueldos este año"😢

Pero che, esto no lo habia visto😮👏🏼

Que miedito😂

Que bello lugar❤

Espectacular amigos 🤩👏🏼💪🏼

Paz 😍

Una bellesa inigualable es Los Reartes, muy lindo lugar para visitar un dia o varios dias ,muy tranquilo lugar para la familia

OÍ DURANTE AÑOS A CLAUDIO F DJ TIME ..

Hier Staat USA CIA PENTAGON : Also keine Geld Bank IBAN nummer keine Weltraum Macht Steuerung oder Weltraum Raumschiffe Steuerung Lenkrad für Weltraum Raumschiffe usw

Hermoso amigo🙌👏

На днях читал,что его оживили и он снова будет летать!🤗

Orejas de burro 😂

Beautiful aircraft....

Pero en esta ocasión lo conducía juan pablo pfirter

Красивый самолет

Сов движки авионику летал бы лет 20 и замену новое..

Lindo aterrizaje😎👏

TUPOLEV TU-144 y CONCORDE: El primer TUPOLEV TU-144 que voló el 31 de diciembre de 1968 era, en efecto, muy similar al Concorde. Se trataba de un modelo de "prueba de concepto", el TU-144A. Los soviéticos se dieron cuenta de que este avión, que volaba muy bien, no podía en modo alguno ser homologado para el transporte civil de pasajeros debido a su altísima velocidad de aproximación y aterrizaje. Después de algunos vuelos de prueba los soviéticos llegaron a la conclusión de que había que construir otro avión muy diferente, el TU-144A fue desguazado y empezaron a construir los demás, el TU-144B y después el C y D. Modelos C y D Se utilizaban piezas importantes en titanio en una época en la que la metalurgia de este metal era desconocida en occidente por lo que el Concorde solo se fabricaba en acero y aluminio (y esta fue la razón por la que su crucero y velocidad máxima son las mismas y están limitadas a mach 2 mientras que el TU144 tiene sus partes críticas en titanio podrían navegar a Mach 2,2 con una velocidad máxima de Mach 2,35). Las alas dobles delta con bordes de ataque estrechos facilitarían la implementación de los slats. Al tener motores cerca de la línea central, cerca de la cabina, se libera la cobertura de salida del ala (una envergadura de 28,8 metros y 507 m² de área alar en comparación con los 25,6 metros y 358 m² del Concorde), lo que permite tener flaps significativamente más grandes en todos los lados. a lo largo del borde de salida que eran necesarios ya que el objetivo era tener baja velocidad en la aproximación y aterrizaje. La velocidad de aterrizaje del Concorde fue de 305 km/h (165 nudos), en comparación con los 270 km/h (146 nudos) del Tupolev, que de hecho era muy similar al Boeing 747, que en su momento fue el avión comercial más rápido en aterrizaje. Otra diferencia importante fue que el ancho de la cabina más cómoda permitió que el TU144 tuviera cinco asientos delante mientras que el Concorde solo tenía cuatro, siendo los asientos al lado de la ventana incómodos, solo para personas de estatura inferior a la media. El Concorde voló el 4 de marzo de 1969 y los occidentales (franceses e ingleses) llegaron a las mismas conclusiones que la primera versión de los soviéticos, tenía una velocidad de aproximación y aterrizaje muy alta, había que fabricar otro avión. Los franceses aceptaron construir otro avión pero los británicos no. El nuevo gobierno laborista encabezado por el nuevo primer ministro Harold Wilson comenzó a reorganizar (y nacionalizar parcialmente) toda la industria de la aviación británica en lo que más tarde se convirtió en British Aerospace con la cancelación de muchos proyectos operativos y en curso. La cancelación del proyecto del avión TSR2 (Supersonic Tactical & Reconnaissance Bomber) pocas semanas después de su primer vuelo fue un duro golpe para el proyecto Concorde, ya que tenía los mismos motores Olympus 593 Concorde y una versión temprana de comandos eléctricos, una especie de vuelo por cable. pero aún de tecnología analógica que se implementará en el Concorde entre otras innovaciones. Para los ingleses no era posible diseñar un nuevo avión Concorde, tenían que continuar con el Concorde tal como estaba, con todas sus fallas y problemas por fallas de diseño, o cancelarlo como querían los ingleses. El gobierno británico hizo todo lo posible para cancelar el proyecto, a lo que se opuso firmemente el presidente francés, George Pompidou. En febrero de 1973, el proyecto Concorde estaba prácticamente muerto y en proceso de cancelación definitiva. Fue entonces cuando el presidente francés se embarcó hacia las Azores en el prototipo número tres, en lo que se llama el vuelo de la última oportunidad hacia el Concorde, para una reunión solicitada por el presidente estadounidense, Richard Nixon. Nixon pidió al presidente francés que dejara de convertir en oro cada dólar que entrara en Francia porque Estados Unidos sale de los acuerdos de Brenton Woods y el dólar ya no será convertible al precio fijo acordado en 1947. Por su parte, George Pompidou explicó a Nixon el problema del Concorde y el peligro de tener un competidor soviético más eficiente gracias al uso de nuevos metales como el titanio. Se decidió continuar con el proyecto Concorde ya que era el primer prototipo, pero se creó un comité especial para adoptar un enfoque muy especial (y extremadamente costoso) y se adoptaron procedimientos de aterrizaje especialmente para aviones supersónicos (pero en realidad sólo para el Concorde). Durante la aproximación fue necesario crear un hueco delante del Concorde, lo que imposibilitó el aterrizaje de 4 y a veces 5 aviones, que fueron enviados a dar la vuelta o a un circuito de espera. En todos los centros de control aéreo había que darle prioridad al Concorde, muchas veces llegaba a su destino con apenas diez minutos de combustible de reserva, lo que era una aberración de seguridad, todas las normas exigen que aterrice con al menos 45 minutos de reserva. Los gobiernos francés y británico pagarían enormes compensaciones: ese era el precio del prestigio. Entre otros fallos de diseño, uno de ellos fue la gran exposición de los tanques de queroseno a los salientes del tren de aterrizaje, que incluso fueron la causa de muchos incidentes, pero tres accidentes con fugas importantes de queroseno, dos en 1979, uno en Dakar y otro en Washington. Dulles. En noviembre de 1981, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) estadounidense envió una carta de preocupación a la BEA francesa que incluía recomendaciones de seguridad para el Concorde. Este comunicado fue el resultado de las investigaciones de la NTSB sobre cuatro incidentes del Concorde de Air France durante un período de 20 meses desde julio de 1979 hasta febrero de 1981. La NTSB describió esos incidentes como "potencialmente catastróficos", porque fueron causados ​​por neumáticos reventados durante el despegue. Durante sus 27 años en servicio, el Concorde tuvo alrededor de 70 incidentes relacionados con neumáticos o ruedas, siete de los cuales causaron daños graves a la aeronave o fueron potencialmente catastróficos. El accidente más grave se produjo en julio de 2000 en Gonesse (Francia) que causó 113 muertos y marcó el fin del prestigio del avión. Este defecto de diseño podría corregirse fácilmente en una segunda copia en fase de prototipo pero… no sucedió. (GM)

No lo puedo creer !! Pensar que escuché este "ultimo" programa de Disco a Disco justo ese día Sábado (el 12/12/1998 creo) Me había dado una tristeza enorme al saber que El Capo Ferraro se iba del programa. Pero gracias a Dios, lo escuchamos, lo disfrutamos por un año mas! o sea hasta el año siguiente. Una lástima lo cortaste en el minuto 31:11 faltaba media hora más por lo menos para el Final...jaja.. Ese programa iba solo los sábados de 18:00 a 20:00 hs. creo. "De Disco a Disco.." fue inolvidable, lo llevo en mi corazón.

Bonita fuente

👏👏