วีดีโอ

Estragar a bomba ?

O meu gol 1.6 2O14 axei oleo cachimbo da vela pelo lado fora da vela sera ta vindo tampa de valvulas

E é pedreiro, tirou um pedaço para rejuntar piso 😂😂😂

A bomba tem uma resistencia. Ela pode funcionar mas nao corretamente.

Duplicou kkkk

Top demais

Amigo sabe dizer se precisa de alguma adaptação??? Gostaria de alterar a tela do relógio do meu Renault Megane

Tô vendo nada de prejuízo aí

Kkkkkk

🎉dhoww

😮😊

O que dá multa é pneu careca , chinelo que o cachorro comeu a metade não , só não pode usar com o carro no trânsito 😂🎉😂🎉

Bom dia. Essa função de "streaming de audio" tanto dá para ouvir musicas através do telemóvel como ouvir e fazer chamadas em alta voz? Obrigado

Difícil acertar o ângulo sem a roda. quando descer o carro, o ângulo muda O certo é com o carro no piso

Qual é a referência desse motor?

Falta de líquido de arrefecimento adequado. O que economiza por anos gasta em uma semana.

Valv termostática! Temperatura la em cima.

Eu arranco logo essas pest.

“Técnica de amassar a lata”?! Nossa!!!

Todos os Ford são assim

Podem fazer isso mesmo,eu tenho uma oficina especializada em PSA, Peugeot e Citroen a 18 anos ,já fiz muito serviço de eixo de 206 e 207 eu sempre monto com quatro rolamentos, um com a aba e três lisos, fica uma maior área de contato com a superfície do eixo, todos que eu fiz nunca retornou até agora

O melhor 😂

Esse Scanner não falha

como resolveu?

Esse e cupim 😂😂😂😂😂

Segue aqui a minha experiência com esses carros (tenho uma XP e um 206): Mesmo se forem lubrificados corretamente, os rolamentos geralmente se desgastam após cerca de 100-150 mil km (rolamentos originais) ou 40-50 mil km (rolamentos paralelos). Mesmo que as ponteiras do quadro traseiro permaneçam intactas, as agulhas acabam esmagando e afinando a pista externa do rolamento, que é feita de chapa estampada. Esse desgaste cria uma folga entre os rolamentos e as pontas do quadro, que se manifesta primeiro como uma cambagem negativa nas rodas traseiras excedendo 2 graus, seguida por batidas na suspensão traseira. Se for deixado desta maneira, o sistema se deteriora ainda mais, chegando ao patamar onde as rodas traseiras tocam o interior do para-lamas do veículo, danificando os pneus. Porém, o verdadeiro foco dessa manutenção na verdade são as pontas do quadro, que agem como a pista interna dos rolamentos. Se essas ponteiras se desgastarem devido à falta de lubrificação, a instalação de rolamentos novos muito provavelmente não corrigirá os problemas que o carro apresenta. Quando as ponteiras do quadro se desgastam, Existem várias alternativas para reparo do eixo traseiro, que se dividem em duas categorias principais: 1: Manter o sistema de fábrica com rolamentos, substituindo os rolamentos juntamente com vários graus de reparo das ponteiras: 1.1: Os rolamentos são substituídos juntamente com as ponteiras, que são colocadas novas: Se forem usadas peças de boa qualidade (kit Ruville, por exemplo), esta é a melhor alternativa após a substituição do eixo em concessionária, pois o eixo volta às dimensões e comportamento de fábrica. A única desvantagem é o custo, que chega próximo do custo da substituição em concessionária. 1.2: Os rolamentos são substituídos, mas as ponteiras são recondicionadas (preenchidas e então retificadas): Dependendo da qualidade das peças e do trabalho nas ponteiras, o eixo também retorna às dimensões de fábrica, mas a durabilidade é menor, já que é difícil atingir em uma oficina de tornearia o nível de resistência de uma ponteira produzida com técnicas modernas de usinagem e tratamento. Além disso, o preço pode ser bastante elevado, e a garantia é curta, quase nunca superando 6 meses. 1.3: Os rolamentos são substituídos, mas as ponteiras são deixadas como estão ou retificadas sem preenchimento (fora da medida correta): Completamente inadequado, já que o eixo não retorna às dimensões de fábrica. Com ponteiras nessas condições de desgaste, o melhor é seguir com o uso de buchas, ou dar o eixo a base de troca por um que tenha sido retificado e recebido componentes na dimensão correta. 2: Substituir o sistema de fábrica por buchas de materiais diversos instaladas entre os braços oscilantes e as ponteiras do quadro, também envolvendo vários graus de reparo das ponteiras: 2.1: São instaladas buchas, e as ponteiras são retificadas ou não possuem desgaste: Se as buchas estiverem na medida correta, o eixo volta às dimensões de fábrica, mas o comportamento se torna um pouco mais áspero, já que as buchas causam um efeito de frenagem entre as ponteiras e os braços oscilantes, devido à diferença entre o coeficiente de atrito estático e dinâmico dos materiais usados nas buchas. 2.2: São instaladas buchas, mas as ponteiras são deixadas desgastadas, ou são retificadas e usadas com buchas fora da medida: contra indicado, pois além de não retornar o eixo às dimensões de fábrica, deixa a suspensão extremamente áspera, diminuindo drasticamente a vida útil das buchas, devido à aspereza da superfície das ponteiras ou dimensões inadequadas. Na minha XP, as ponteiras estavam inteiras e na medida correta, mas eu não consegui encontrar rolamentos de boa qualidade, então coloquei buchas de nylon. O resultado foi um rodar extremamente áspero, que não melhorou mesmo após rodar cerca de 5 mil KM. Foi então que eu mandei confeccionar buchas de PTFE (teflon) carregado com bissulfeto de molibdênio e fibra de vidro. O resultado foi um maior conforto, mas ainda um pouco firme. Essas buchas estão no carro há 2 anos e o alinhamento traseiro continua perfeito.

Esse tipo de ignição estática é top e sendo sequência melhor ainda.

Barato e bom

Kkkkkkkkkk 😂😂😂

Pq aconteceu isso

400,00

Aonde é a tua oficina meu reis

Qual o valor da multimídia??

Aí tá certo

Bom saber 👍🏻

Muito bom amigo, de onde vocês são ? Preciso trocar a do meu up

👍👍👍

O povo fala que as perfurações são diferentes. Encaixam fácil?

🎉🎉🎉🎉

Boa tarde. Eu te pergunto, o tubo para retirar a sonda lambada, qual é o tamanho do Slds Diego?

Vídeo bosta

Xouuu xuxu

Só verdades 😮

Showww

😅

😊

Muito bom

Teve trocar todo eixo?

Vc fez isso e deu certo