วีดีโอ

Тоже самое по большому счету. На каких-то режимах чуть экономичнее, на каких-то более расход. Даже скорее, в целом, на нем расход больше чем на стандартном. Но ездить приятнее на Баевском, при нем на средних оборотах больший крутящий момент, на верхах лучше едет. Да и поэластичнее мотор с ним. Но никакого космоса. Обыкновенный инжектор на королле 1990 года гораздо лучше :). Если вы, в 2025 уже почти году, всё еще ездеете на карбюраторах и планируете и дальше, купите Баевский себе, с ним лучше в целом. Но советую купить хотя бы короллу 1990 годов... :))

@НиколайМёдов-щ8о В общем-то всё то, чего я и ожидал... Раньше с интересом наблюдал за всеми этими доработками, сам перепробовал, колдовал и с "Солексами", но в итоге пришёл к тому, что они по большому счету ни к чему..., на своей "копейке" настроил "Озон" путëм подбора жиклëров, ориентируясь по цвету нагара на свечах, поставил мех.привод 2-й камеры, получив некий гибрид, и езжу так лет 10, доволен приятным расходом, меньшим паспортных данных, и хорошим разгоном про мере его необходимости. Спасибо за ответ🤝.

Здравствуйте, видео выложено в открытый доступ и вы можете делать с ним все что угодно :-) Я за любое его распространение:)

металлопакет от Приоры, плюс ГБЦ сточена на 0,6 мм.

Благодарю за отзыв!

Почему нельзя-то? Она простая как мясорубка и одинаково, как на токарном станке СССР, хоть на работающем хоть на неработающем, можно крутить все управляющие элементы.

:) Из чугуна отольете? А жернова каленые тоже выточите у токаря? :)

@@НиколайМёдов-щ8о Друже не подскажешь: у меня такая мельница голозёрный овёс не берёт, практически вовсе! И я с другом молотил полбу 1400 грамм цельный час! Это нормально или мне брак подсунули?

Все они устроены одинаковы, принцип работы жерновов расположенных либо горизонтально (к примеру краскотёрка или мелотерка) либо вертикально со шнеком. Это еще со времен каменного века было известно. Твои дальние предки, прыгая по ветками, уже тогда знали этот способ.

Приветствую! Около 15 т.р, могу дать контакт, у кого ее можно приобрести.

185*60 R14, зимние, шипастые, все колеса, спереди мишлен, сзади бриджстоун - если это что-то меняет в ваших выводах. Давление 2.0, проверялось в первый день съемок, во второй не проверялось, т.к. они держат, я посчитал, что существенно ничего не изменится.

@@НиколайМёдов-щ8о надо перметр или окружность говорить людям....сами то они не в состоянии понять глазами опыты...а головой они только едят))) БЦ-391 окружность 1740мм как пример... давление 2,0 атм!!

@@УОЗОбеднялкаЭкоНоМощь Из 10 тесяти тысяч посмотревших это видео на канале Наиля Порошина я не поручусь за 10 человек, что они сделали верные выводы из НАПИСАННЫХ НА ЭКРАНЕ выводов в конце :) Спасибо за комментарий!

Бонджерно,от горячего финского парня! Спасибо каналу Порошина, что таки дочитал комменты до твоей ссылки, перешёл из любопытства и ни капли не пожалел! Четыре карба запилены по разным авторам, и только одна незадача,- поставить некуда. Рад, что у молодежи возникает интерес к советскому автопрому, тюнингисты стараются и изрядно вкладываются хоть в восстановление, хоть в спортивный автомобиль. Истинное наслаждение получил от звука твоего мотора, красивая длинная полка на разгон, без затыков, провалов и прочей стрельбы, в этом смысле карб от Баева тоже хорош, только умные головы ещё пневмопривод к нему собачат, чтоб первая камера по полной отрабатывала в экономном стиле, для Нивы актуально в том числе. Вот спарку ещё на коллекторах от Оки сделаю, может для дрифта кому сгодится, и с карбами завяжу, или хоть инжектора на карб переделывай, ну скучно же на стоке.

И ты молодец, продвигаешь бренд, хоть автопрома, хоть России в целом. Таких ребят мало, а через диванных экспертов хоть и не хочется, а пройти придется. Автора под ником "Хитрый Дмитрий" смотрел? Худым словом никого не задел,и люди к нему тянутся.

эта инфа есть, и даже сколько в граммах на какой передаче при каких оборотах, но после того, как свиньи срут в бисер, публиковать ее желание пропало.

@@НиколайМёдов-щ8о у меня есть новый солекс 73 стоковый хотел бы знать расход топлива если его воткнуть на ваз 2109 взамен 83его

@@user-pr7il6yd9s Расход очень зависит от настройки и подборки жиклеров. Можно подобрать так, что будет вообще не больше стокового, даже меньше в каких-то режимах. Но геморройное это занятие. Куда легче настроить стоковый 083. 073 имеет провалы, которые еще нужно устранить. По-хорошему, нужно иметь приспособу для проливки жиклеров и промаркеровать их все в мл. И потом работать с этими, точными жиклерами. Менять какой-то один, выкатывать несколько режимов и записывать на бумаге, какой результат. Ставить другой жиклер -выкатывать, записывать. Пробовать разный уровень в поплавковой камере, разные воздушные жиклеры, разный ЭМР, разный жиклер холостого хода, разные перетечки. Все это пробовать и выкатывать в разных сочетаниях - будет несколько листов информации. И после этого вырисуется картина, что самое оптимальное для конкретно вашего мотора. Потратите несколько недель, но результат будет стоить того, если собираетесь в дальнейшем ездить на этом автомобиле. Я этим занимался и говорю, что стандартный карбюратор для большинства людей настроен оптимально, учитывая все - если не выпендриваться. Улучшая один режим, страдает другой. На заводе подбирали все это и не дураки там сидят. Все это обмануть тюнинговым или не родным карбюратором - почти всегда проигрышная идея - или слишком много гемора поднять.

@@НиколайМёдов-щ8о спасибо за информацию, видимо жиклеры у всех карбов отличаются по чуть чуть при той же маркировке, плюс состояние двигателя вот и мучаются автовладельцы. Да еще и топливо у всех разное. Буду в около стоковом диапазоне подбирать жиклеры

@@user-pr7il6yd9s также пробуйте разное зажигание и установите для себе, на 92 или 95 бензине будете ездить - под них разное зажигание. Если на 95, то имеет смысл на трамблере сам вакуумник-диафрагму-опережитель зажигания также шевелить вперед-назад, ослабив 2 винта, которые ее держат. Т.е зажигание регулируется двумя способами - поворачиванием трамблера и потом поворачиванием самого опережителя. Мало, кто это делает, но это влияет. На 95 бензине угол вакуум-корректора должен отличаться от того, который оптимален для 92-го. В идеале даже лезть в сам трамблер и менять пружинки вакуум-корректора и заморочиться еще и с этим. Скорость горение разных бензинов разная и регулировать нужно, учитывая и холостой ход и средние обороты и максимальные обороты.

Здравствуйте! Даю контакт человека, у которого можно заказать, я брал у него, честный, хороший человек, зовут Роман. 8923 2776204

могу) Надо куда:)

@@НиколайМёдов-щ8о tsa_revсобакаmail.ру ( по другому не пропускает адрес почему то )

@@sofiatsareva2138 скинул, авторские права защищены :)

@@НиколайМёдов-щ8о СПАСИБО !!!!

@@sofiatsareva2138 На здоровье:) У меня еще есть этюды, в контакте в аудиозаписях и вообще, сочинения. В контакте я Николай Мёдов, вуз КГАМиТ, город Железногорск Красноярского края:)

Приветствую! Думаю, что с любой парой карбюратор это таже запчасть и работает ровно также. Он должен давать необходимую смесь. А мощность берется из ГРМ и железа, экономичность из уменьшения всех потерь. Пара не относится ни к первому ни к второму, это просто трансмиссия, причем если она подобрана не оптимально, от нее будет больше вреда, чем пользы и на заводе ее также подбирали.

Для неумных наибай кумир😀

порошин это который лахам даазы втюхивает?например таким как ты лашара!этого порошина розоблочили

Наилька Парошин, главный мошенник из карбюраторщиков... Нихрена не понимающий в карбах. Для лохов он типа бог... Для тех кто понимает в карбах, он лох....

​@@НиколайМёдов-щ8о привет от горячего финского парня! Тачка ещё жива. Чё там про железо и ГРМ? Да менял кольца на классике, маслос'емные лысые, голову откапиталил, только седла старые, но до кучи разодрал ей ноздри, вроде как без фанатизма и диаметры выровнял. В общем увеличился об' ем задроссельного пространства. Карб в стоке отказался работать напрочь, от провалов едва в руль не бился, нашел красивую длинную полку на разгон, когда придумал в первую поставить жиклер от второй, а проходимость жилками уменьшал. Сколько раз крышку вскрывал сами прикиньте.По разным авторам запилил коллекцию карбов, у каждого есть своя изюминка, но вместе все делают благое дело, популяризируют советский автопром, нет смысла отказываться от огромного кулибинского опыта за пол века производства . По железу чё там у тебя, злое атмо? Поди уже до скромного турбо кобыл в 250 дотянулся?

Ну да, суть еще и в том, чтобы смотреть видео приятно было:) И поднимается вопрос о всех этих доработчиках и тюнинговщиках карбюраторов с их бесконечными видео.

@@НиколайМёдов-щ8о Расскажите пожалуйста подробно о воздушном фильтре от Волги, зачем поставили, какой корпус и что это дало.

Бонджерно! Доработки и тюнинговщики делают одно общее дело, поддерживают интерес к советскому автопрому. Дорабатывать к сожалению есть чего, за качество никто не спрашивает, только план гони, рукожопый персонал по чертежу штампануть не может, в продаже откровенный брак, зато блестит и в коробочке. У китайцев сплав мягче, деформация по корпусу быстрее и прочее-прочее. Поэтому берешь с разборки оригинал, какой поровнее, приводишь его в чувство , если знаешь как, и наслаждаешься безпровальной ездой.

​@@СлаваКостров-ы7м, фильтр от Волги,- это компромис между штатным и фильтром нулевого сопротивления для атмо позлее стока. В пенсионерском стиле не влияет. В стандартном корпусе фильтрующий элемент грязный там ,где работает, ровно половина или чуть больше, душит мотор кило с 4-х оборотов, или минус 5 л/с. Лёгкая поршневая +5 л/с,- трассовый вариант, для города в режиме такси с бешеными пробегами сток с тяжёлой поршневой без изменений .

​@@Аналыч-ф3в к сожалению, ты напрочь стерильный... Ну в плане, мозгов у тя нет ваще...

Спасибо:) Ну да, учился как пианист.

привет, ну да:)

Николай Мёдов молодец.

Спасибо!

Спасибо! Помню про обещание снять видео о гофрошиме еще в сентябре и извиняюсь, что до сих пор не сделал его... Но сделаю:)

было бы кстати, когда бразильянка уже сделала, а критического видео с (+ и -) метода в РФ не существует. Упущение, однако. Если будет возможность, Николай, пожалуйста побольше критики и технического анализа при видеозаписи. Это будет очень востребовано, полагаю

ясно:) учел:)

Нет, Николай, всё верно, американцы даже натирают тальком, мелом, когда забивают, что безусловно обеспечивает дополнительное трение. Один шотландец писал, что "всегда натираю колок особым видом коричневой глины"

вообще, натирание колка чем-либо нужно, чтобы если колок сидит очень плотно (ремонтный колок), не было проворачивания "ступеньками" и рывками. (Хотя, рекомендуется в этом случае уменьшить диаметр вирбеля и избежать проворачивания ступеньками - момент трения задается в диапазоне 15-22Hm, больше не нужно) Конструкция и материал ВБ итак, подобран специально таким образом, чтобы обеспечить наибольшее трение и наименьшую усадку от климата и времени. Ни одна фирма не мажет колки чем-либо, изготавливая новые инструменты. Но, наоборот, при замене вирбелей на ремонтные, рекомендует применять вирбели из того же материала, что и стоят с завода. Конструкция-материал ВБ и вирбеля подбираются друг под друга и ничего другого в этой паре быть не должно. Любые посторонние включения только дадут отклонение от заданных характеристик ВБ и в конечном счете, будут хуже того, что сделал завод.