วีดีโอ

hallo, ich möchte eine 2,90m lange Anlage bauen. Wie bekomme ich das im Programm in der Grundplatte gezeichnet?

ein servo-tester ist doch viel einfacher

Kann man dich iwie kontaktieren?

Super, danke dir für die erhellenden Videos. Kleine Frage: Geht es irgendwann in der Serie weiter? :-)

Detection oh wie Lustig. Wie wäre es das ganze wie früher üblich als Gleisbesetztmelder zu bezeichnen. Da könnte man einfacher erkennen, was das Teil macht. Und eine Unterschiedliche Polarität könnte man daran erkennen, dass an den Trennstellen die Gleise auf einem Strang unterschiedliche Polarität haben. dann zieht das Relais an und polt den Fahrstrom in den einzufahrenden Abschnitt um. wie gesagt Nur ein Vorschlag.

Tolles Video! Kannst du mir noch sagen, welchen Lötkolben du empfehlen würdest. Danke! 👍

👍👍👍👍 selbst für Dummies perfekt erklärt! Nett, verständlich und mit Witz! 💚

Super erklärt!🎉 wenn du nicht Lehrer bist! Dann musst du es werden!

Super erklärt! Mega hilfreich! 👍 und Abo!

Oh mega, nach deinem Video hab ich gesucht und gefunden. Danke 🙏🏻

Schön erklärt. Wende ich schon Jahre an , passt Lg Helmut

Das Teil nennt sich Schraubendreher. Nägel werden gezogen.Schrauben werden gedreht😮

Die Netzteile sind absolut legitim, haben nur in Kinderhände nichts zu suchen. Besser man hat da aber jemand er zumindest die 240 V Seite sicher anschließt. Ja und dann musste in den Kommentaren der hole Spruch kommen " Billig China " Ein Zeichen von Ahnungslosigkeit. Wo glauben den einige wo die Teile für die Deutschen Topproduckte herkommen ? ( OK, gibt es ja nicht mehr :-). Sicher kann man Produckte aus China, Korea usw. beziehen, dort bekommt man Spitzenproduckte nach Din usw, sind günstiger wie in DE aber teurer als die Standardware. ---- Besser ein Kurzschluss Melder für die Gleise verbauen und die einzelnen Spannungsbereiche absichern. --- Mal sehen ob man sowas für Modelleisenbahnen gibt.

Hallo Servus, wie funktioniert das Ausrichten der Signalflügel bei scarm.

Schön erklärt Lg Helmut

Schön erklärt Lg Helmut

Tolles Video und klasse Arbeit :) Hab dir ein Abo da gelassen. Liebe Grüße Pixelbahner (Michael)

Wo war der Schaltplan von bicolor led`s mit 3 anschlüßen?

Hallo Markus, kann ich einen Servo auch mit Taster und einem Bistabilen Relais schalten. Hab die Weichenantriebe von Conrad und die halten nicht sehr lange. Musst mittlerweile schon zwei stück austauschen. Vielleicht kannst Du mir da weiterhelfen. LG, Dietmar 😊

Gibt's leider nicht mehr zu kaufen für H0 😢

Einfach super, mehr davon! Vielen Dank und liebe Grüße Norbert

habe eine Höhe von 30 cm wie setzt sich die Steigung vom c- Kleis aus die Anlage ist im bau von 0,00cm auf 36 cm der Kleissel Wendel soll auf 2 ebene auf 66 cm auffahrenden Radius höhe 9 cm oder liege ich da falsch

Hallo, darf ich eine ketzerische Frage stellen? Zwei-Leiter-System mit doppelter Trennstelle, im Moment der Überfahrt(Überbrückung) durch eine Lok wird die Fahrspannung durch die elektrisch verbundenen Räder an den nächsten noch spannungslosen Gleisabschnitt gelegt. Mittels Belegtmelder und Selbsthaltung fährt Lok oder Zug durch den ganzen Gleisabschnitt. Wird der Abschnitt wieder frei, bricht die Fahrspannung wegen der fehlenden Besetztmeldung zusammen. Das Gleis wird spannungslos! Und könnte in der Gegenrichtung vom gleichen Zug(Kehrschleife) oder einem anderen Zug wieder richtig gepolt mit Fahrspannung versorgt werden. Die Lok selber wirkt wie ein zweipoliger Schalter! Das Kehrschleifenproblem gibt es dabei nicht mehr! Mit mehreren verschiedenen Fahrspannungen ist auch analog Mehrzeugbetrieb möglich, Da eine Lok ihre Fahrspannung nicht verlassen kann, wird sogar Kombi-Betrieb mit digitaler Fahrspannung möglich,

Hallo , hier meine Idee, Hinter der Kehrschleifenweiche werden im Stammgleis und im Abzweig Gleis doppelte Trennstellen eingebaut. Im Moment des Überfahrens einer doppelten Trennstelle legt die Lok über ihre Schleifer den spannungslosen Gleisabschnitt an die Fahrspannung. (In Fahrtrichtung gewöhnlich rechte Schiene PLUS, linke Schiene MINUS). Die Lok erhält ihre Fahrspannung noch aus dem ersten Gleisabschnitt. Von der rechten Schiene gelangt der PLUS der Fahrspannung an ein Relais, deren anderes Spulenende am MINUS liegt. Das Releis wird erregt und schaltet wiederum PLUS an die rechte und MINUS an die linke Schiene. Der Stromfühler schaltet die Fahrspannung direkt an Gleisabschnitt 2. Der Fahrstrom zur Lok fließt von der rechten Schiene Gleisabschnitt 1 über den Lokmotor zur linken Schiene des Gleisabschnitt 1. Der zweite Stromweg verläuft jedoch schon teilweise über die rechte und linke Schiene von Gleisabschnitt 2. Hat die letzte stromabnehmende Achse Gleis 1 verlassen. Erhält die Lok die Fahrspannung über die Kontakte des Stromrelais aus Abschnitt 2. Die spule des Stromrelais erhält den PLUS nun über den eigenen Kontakt und kann deshalb nicht abfallen. Die Lok fährt folglich weiter bis zum Ende des Gleisabschnitts. Das Stromrelais gewährleistet, dass die Fahrspannung aüsgeschaltet wird, wenn kein Fahrstrom im Abschnitt 2 entnommen wird. Dies ist immer dann der Fall, wenn die Lok die nächste Trennstelle uberwunden hat. Das bedeutet Gleisabschnitt 2 ist spannungslos und könnte anders gepolt wieder zugeschaltet werden. Ein zusätzlicher Kontakt am Stromrelais könnte für eine simple Blocksteuerung genutzt werden, Befindet sich die zweite Trennstelle zwischen dem anderen Abgang der Kehrschleifenweiche, so kann die Kehrschleife auch in der Gegenrichtung befahren werden. Man muß die Lok nicht anhalten, um umzupolen oder irgend etwas um zu schalten. Die Durchfahrrichtung durch die Kehrschleife ist mit der Weichenstellung frei wählbar. Gleisdreiecken sind so auch lösbar! Nicht befahrene Gleise sind spannungslose! Deshalb auch digital geeignet VG Reiner

Hallo , ich suche vergebens das andere vidio wo du hier sagtest im analogen bereich gibt es noch eine bessere lösung . Möchte berg ab langsamer werden da dort gleich die kurve kommt ! Bite um hilfe . Danke im vorraus . PS : ehrlich die vidios sind sau gut erklärt !!! LG Uwe

Was passiert auf dem mittelstück wenn dott beim umschalten eine andere lok fährt

Wann kommt die Erklärung und Schaltung für langsames Servo ? Für mich wäre es toll und sicher auch für andere Modellbahner

Schön erklärt, besser man sieht es anstatt zu lesen!

Hallo und vielen Dank für die ausführliche Erklärung. Ich bin auf das Video aufmerksam geworden, weil ich wieder einmal die Physik überlisten wollte, was natürlich nicht klappt. Ich möchte ein Bahnschrankenmodul mit einem Stromstoß zum Schalten bewegen und hatte gedanklich vor Augen, das Ganze mit einem Switch Piloten von ESU zu lösen, mit dem üblicherweise meine Weichen geschaltet werden. Ich bin bei der Überlegung fälschlicherweise davon ausgegangen, dass der Stromstoß (Impuls) dabei über das gelbe, bzw. das grüne Kabel einer Weiche kommt und habe diese beiden Kabel (selbstverständlich über Dioden gegeneinander abgesichert) an das Modul angeschlossen und mich gewundert, warum "Nichts" passiert. Eigentlich logisch, denn ich hatte das weiße Kabel ja nicht angeschlossen. Kommt der Impuls (Stromstoß) von dem weißen Draht und wird dieser dann in die jeweils getastete Richtung (Grün / Gelb) abgelenkt? Ich benötige an dem Bahnschrankenmodul, welches an Dauerspannung liegt, einen kleinen Stromstoß (Impuls), damit das Modul startet. Lässt sich das irgendwie mit einem Switch Piloten umsetzen? Würde mich freuen, wenn Du, oder jemand, der Dein Video oder diesen Beitrag hier sieht, mir helfen könnte, so dass ich meinen Bahnübergang doch noch mal dazu bewege, sich automatisch zu schließen, bzw. zu öffnen. Vielen Dank. LG Mike.

5:55 - Anwendung des gelben Schalters: Ansteuerung eines Lichtsignals (grün zum grünen Lämpchen, rot zum roten Lämpchen); das Stoppgleis vor dem Lichtsignal erhält den Strom über die blanken Klemmen, zwischen denen die Verbindung unterbrochen ist, wenn der rote Knopf gedrückt wird, so dass die Züge vor dem Signal halten. Wird der grüne Knopf gedrückt so springt das Signal auf "Fahrt" und das Stoppgleis wird eingeschaltet. Weitere Anwendung des gelben Schalters: Trafo A an die grüne Klemme, Trafo B an die rote Klemme und dann die Leitung vom "Pin" (schwarze seitliche Schraube) zum Gleis. So kann ein Segment der Anlage zwischenzwei Trafos hin- und hergeschaltet werden, zB an der Grenze zweier Stromkreise.

3:30 - Die Klemmen für den Ein-Aus-Schalter am grünen Schalter sind nicht weiß und grau, sondern blank. Weiß wäre bei Trix die Schaltstrom-Masse 5:35 - Die Grundidee der Kombination des Tasters mit dem Ein-Aus-Schalter ist folgendes: das gelbe Kabel steuert am Weichenantrieb die Spule für "Geradeaus" an, das grüne jene für "Abzweig". Drückt man den gelben Knopf, so springt also die Weiche auf "Geradeaus" - gleichzeitig wird der Ein-Aus-Schalter geöffnet. Isoliert man nun das Zweiggleis vor der Weiche gegen die restliche Anlage und führt eine separate Stromzuführung zu diesem Zweiggleis über die blanken Klemmen des grünen Schalters, so erhält das Zweiggleis nur dann Strom, wenn der grüne Knopf gedrückt und somit die Weiche auf "Abzweig" gestellt ist. Drückt man den gelben Knopf, so wird das Zweiggleis abgeschaltet und die Weiche gegen Schneiden gesichert. Möchte man diese Sicherungsfunktion statt für das Zweiggleis für das gerade Gleis nutzen, so muss man am grünen Schalter die gelbe und die grüne Leitung vertauscht anschließen.

Super erklärt und doch kommt bei mir noch eine Frage hoch. Die linke Seite ist klar. Die rechte Seite soll mit 24V (eben Gartenbahn), einem Relais (HJR4102E 24V) mit der Freilaufdiode (1N 4004) und dem Transistor (BC337-25 BK DIO) funktionieren. Meine Frage, welchen Wert sollte ich für den Widerstand zwischen dem Optokoppler und dem Transistor wählen? 😊 Danke im Voraus

Für mich als absolut ungebildet im „Bereich Strom“ zu viel 🙁

Guten Morgen, das Problem mit der Schräge an den Brückenköpfen hatte ich auch, läßt sich aber leicht lösen. Man muss am Brückenbogen eine Aussparung herausschneiden in der Größe der mittleren "Nase" am Brückenkopf. Dann passt alles wunderbar zusammen und ist kerzengerade.

Schön das hier ein Regler verwendet wird und keine festen Widerstände. Die Spannungsfestigkeit von 16V für den Elko halte ich für zu wenig. Was fehlt ist die Schutzbeschaltung gegenüber Spannungsspitzen. Die können bis zu 100V betragen. Den Regler wird es freuen. Flackerfrei ist die gezeigte Variante nur bedingt. Die Kapazität wird in der Praxis zu klein sein und kann wirklich nur kleine Spannungsunterbrechungen abfangen. Ein klassische Regelung mit Z-Diode und Längstransistor fängt im übrigen eher an zu arbeiten und kommt nochmal ein halbes Volt tiefer ans arbeiten. Das würde sich auch positiv auf die Leuchtdauer auswirken.

genau das video, das ich gesucht habe. danke für die erklärung!

Moin, super Video, nur es sind Leitungen und keine Kabel.

Leider habe ich als absoluter Laie eines doch noch nicht verstanden: Ist es egal, ob die linke oder die rechte Schiene getrennt ist? Bei mit ist in Fahrtrichtung immer die rechte Schiene plus. Jetzt habe ich eine Pendelzugstrecke (fix und fertig gekauft). Ich fahre z.B. nach rechts. Da ist zum Schluss hin die rechte Schiene (wenn man es auf ein Blatt Papier aufzeichnen würde, also die untere Schiene) 30 cm vorm Pressbock getrennt. Ab dort startet ein Bremsmechanismus (von der fix und fertig gekauften Pendelzugsteuerung) und bremst die Lok ab, sie bleibt stehen und fährt nach einiger Zeit wieder zurück. Manche Loks sind aber so schnell, dass sie die Bremsstecke überfahren. Für die habe ich nach der Bremsstrecke sicherheitshalber in der rechten Schiene noch eine "Prellbocksicherung" mit einer Diode eingebaut. Der Zug bleibt auch tatsächlich stehen, aber er fährt nie mehr zurück. Ich nehme an, dass zum Rückfahren umgepolt wird, also ist jetzt die "obere" Schiene Plus und die untere Schiene Minus ist. Der Minus-Anschluss für die beim Beschleunigen wachsende Spannung müsste bei mir also zwischen den beiden Trennstellen liegen. Leider fährt die Lok aber nicht mehr zurück. Was mache ich falsch?

Eigentlich ganz simpel... wenn man's weiß! Danke Dir!

4:45 Das eine Ende muss ich dann noch mit Masse verbinden weil die 100kOhm nicht ausreichen. Das hab ich ehrlich gesagt nicht verstanden.

Hallo, und vielen Dank für das Video, ich habe mich auch gleich rangesetzt und es versucht nachzuvollziehen, aber entweder bin ich zu doof, was durchaus möglich ist oder ich habe die falschen Bauelemente und kann die Datenblätter nicht richtig interpretieren. Auf jeden Fall, die LED ist bei mir immer an und geht aus, wenn der Magnet in die Nähe kommt. Als Hallsensor verwende ich den TLE4905L und als Transistor den PN2222. Gewollt ist, Magnet ist in der Nähe und der Sensor schaltet, im normal ein Relais aber zum Versuchen eine LED. Kannst du mir helfen das in Ordnung zu bringen? Edit: meint, ich soll den Kopf auch zum denken verwenden, das soll so sein. Das mit dem Inverser sehe ich mir gleich an, dann ist es wie gewünscht.

Kleine Anmerkung. Bei der gezeigten Anwendung hättest du 2 Schaltimpulse. Einfach nur eine Seite Draht quer unter das gleis und schon klappt das. Das Glasrohr und den anderen Draht auf die freie Seite des Gleises oder gerade nach unten verbauen. Natürlich kann man den zweiten Draht auch für ein Nachbargleis benutzen.

Hallo! Ich benutze für die Minitrix Gleise nur noch die Fleischmann Schienenverbinder. Die sitzen straffer und halten die Gleise gut zusammen.

Gute Infos. Musik nervt.

Kann man mit zwei 555 machen, geht sicher auch mit zehn, aber einer reicht doch auch? Kann die unnötig komplizierte PWM Schaltung nicht nachvollziehen, wahrscheinlich fehlt mir hier irgend eine wichtige Info, was ist der Grund statt einem 555 zwei zu nehmen?

Sehr gut erklärt.

15:30 …sehr gut erklärt 👏

Klasse

Wäre es nicht geschickter das Modell vor dem Fenstereinbau oder zusammenkleben innen zu schwärzen?