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Garage OSA
Japan
เข้าร่วมเมื่อ 8 มี.ค. 2007
初めまして、Garage OSA です。
自分が楽しいなと思ったことを配信していきます。
自分が楽しいなと思ったことを配信していきます。
49歳での挑戦！ 空手の試合に出てみました。 2回戦😅
第50回空手道道場会選手権 シニアの部に出てみました。
49歳での挑戦です！
残念ながら2回戦 4-2で勝ってましたが、間際で反則負けしました😱
49歳での挑戦です！
残念ながら2回戦 4-2で勝ってましたが、間際で反則負けしました😱
มุมมอง: 506
วีดีโอ
49歳での挑戦！ 空手の試合に出てもました。 1回戦
มุมมอง 1937 ชั่วโมงที่ผ่านมา
第50回日本空手道道場会選手権大会 シニアの部に出てみました。 50歳手前での挑戦です！ 1回戦 ガチガチでした😅
ドゥカティ S2R 1000
มุมมอง 510ปีที่แล้ว
当時の空冷最強モデル ドゥカティ S2R 1000 です。 中々面白いバイクです。 乾式クラッチの音、排気音、心を踊らせる音ではないでしょうか？
TAMIYA ファイティングバギーを走らせる
มุมมอง 3.1K2 ปีที่แล้ว
タミヤのファイティングバギーを走らせてみました。 重厚なボディー、カッコいいデザイン、バギー史に残る名車です。 ただし、アスファルト走行は苦手かも。
タミヤ ファイティングバギーを作ってみた 8倍速ノーカット版
มุมมอง 1.1K2 ปีที่แล้ว
憧れだったタミヤのファイティングバギーを作ってみました。8倍速のノーカット版（ちょっとカットはしたのでノーカットではないか・・・。）
ワイルドワンオフローダーBHMを作ってみた！
มุมมอง 6132 ปีที่แล้ว
タミヤのワイルドワンオフローダー ブロックヘッドモータースを作ってみました。 制作も楽で、走りも良い車です。 何より、カッコいい！ 6：24～ 走行動画
ダッジ ラムバンの災難 足回り編
มุมมอง 2.3K2 ปีที่แล้ว
大きい車が欲しくてヴェルファイアから乗り換えましたが、外れ車両だったのか故障が多過ぎ！ エンジントラブル→エアコン利かない→謎の煙・・・
そうだ、旧車に乗ろう！アルファロメオ ジュリアスーパー1600
มุมมอง 2.9K2 ปีที่แล้ว
旧車があると、ちょとした日常が艶やかになる気分が味わえます。 今まで色々な車に乗ってきましたが、アルファロメオのツインカムエンジンは音が良い！ 1971年製 アルファロメオ ジュリアスーパー1600に乗ってちょっとドライブしてきます。
希少！ロータススーパーセブン 衝撃の粉々・・・。
มุมมอง 5K3 ปีที่แล้ว
ロータススーパーセブンのエンジンブローからついにエンジンを下ろして、中を見てみたら・・・粉々になった鉄が出てきた！？ 今回は、エンジンの腰下を分解して検証してみました。 結果は・・・泣きました。
HPI サベージを 15年ぶりに動かす！
มุมมอง 5423 ปีที่แล้ว
一時みんな持っていたHPIサベージXです。 2006年に流行りに乗って買ったのですが、走らせる場所が無くて、半年もたたずに盆栽になりました。 その後、手付けず・・・。 今回は、エアクリ、受信機を交換して、当時もの燃料を使い（思い付きで直したので、新規燃料用意無し）エンジンを掛けてみます。 確か、最後はプラグ穴に保管用オイルを入れたかと思いますが・・・掛かるのかな？
京商 ターボオプティマを直す！
มุมมอง 1.5K3 ปีที่แล้ว
オプティマ・・・子供の時にアバンテと共にあこがれた一台！ 大人になって 大人買い? をして手に入れました。 京商 ターボオプティマ！ 当時物でサリュートのボディが載っていましたが、ボディを何か買って載せたので、これはターボオプティマです。多分・・・。 ほぼ全バラからの組みなおし、現行とのパーツ違いに悩まされ、何とか組み上げました。
1964 Lotus Super Seven Repair the engine ３
มุมมอง 8K3 ปีที่แล้ว
6年ぶりに車検を取った1964年製のロータススーパーセブンS2。 まさかのエンジンブロー・・・。 今回はエンジンを割って、どこが悪いか探します。 エンジンはコスワースチューンのターンフローです。
Lotus Super Seven The moment the engine breaks
มุมมอง 8K3 ปีที่แล้ว
6年ぶりに車検を取った1964年製のロータススーパーセブンS2。 キャブの調整を使用と思い、メカニックの所へ向かったのですが・・・。 まさかのエンジンブロー！ しかも、エンジンはこれまた希少なコスワース1.5L！！！！ どうしよう・・・。 ※走行中の為、風で音が大きくなります。ボリュームに注意してください。
タイヤが滅茶苦茶固くてホイルにハメるの苦労しますよね
転倒する度に綺麗なボディが…見ている方も心臓に悪い😰
新型1700に乗っているおっさんの独り言ですが、半袖ノーグローブは良くないですね。 どうか安全運転を心がけてほしいです。
かっこいいです。 もし良ければ身長と体重大まかで良いので知りたいです。（自分は高身長メタボです。
このサーキットなら540モーターのTT02かM01の方が楽しめる気がします。
こんにちは。ヘキサゴンとステップの下の二本の使用工具のサイズを教えていただけないでしょうか？
上福岡とふじみ野の間くらいで撮影してますね、懐かしいですね
最近のプロポってロッドアンテナじゃないんですね。。。進化してるなぁ。
私もV-max乗ってましたが折れてました。 過激なエンブレかけると一発だそうです。 早急に点検されることをオススメします。
僕も中学生の時持ってました
後輪のイボイボ アスファルトで走らせてたら みるみる減っていったの覚えてる。。。 あと ノーマルは後輪左右直結してるからデフギア入れてみたら 転倒しにくくなるかも。。。
自分はブレーキピストン引きずりで焼き肉焼けそうになりました！ 直ることを祈ってます👍
ゴミ置き場に捨ててあった当時のキット拾い整備してから動かしましたが、同じところが経年劣化でもげました。 A5部品とこの足回りは壊れますね。高いけどアルミの部品にしました。
その後の進捗状況が気になります👀
ワーゲンオフローダーもそうですが、アスファルトで走らせるのには度胸がいりますよね:( ;´꒳`;)
度胸いります。走るたびに何かが壊れます。
ふたはこうやって開ける。を撮るとよいな。
The m01/m02 are such fun simple RCs. Love how the frontwheel drive M01 turns really agressively on deacceleration as all the weight moves forward. :D
給油口上のシートを開ける時は、両方のフックを同時に引っ張らないと壊れますよ。🤔
新たに手に入れた！ しかも走る！ いいですねー！
懐かしい･･･ 35年ほど前に初めて買ったラジコンがターボオプティマでした。 ビートルズを聴きながら組み上げたのを昨日のことのように覚えています。 走っている姿はちょっと感動しました。 Vmaxの動画つながりでいいものが見られました。ありがとうございます。
いいですね🎵かかった時さいこーにうれしいですよね🙆オイラもこの間かけました🏁
エンジンカーの放置しててかかった時の驚きと嬉しさはサイコーです！
ケータと違ってロータスは、重いラジエーターがフロント軸近くのフレーム内にあります ケータは外にステーかませて出してます ここで結構ハンドリングが変わります ロータスはケータと比べてフロントのアンダーが少なく素直なハンドリングです
カカリそうですね、ご愁傷さまです。
残念ながら、結構カカリます・・・。
Kentエンジンとしては貴重なチャンバーヘッドですよ 最後に出ていたのが一般的なヘッドでピストンがヘロン型 （燃焼室がピストン側にある）大事にしてください
貴重なご意見ありがとうございます。ヘッドの壊れ具合を見てどう直すか考えてみます。できれば、現状の物を使いたいですけど。
ロータスでスーパーが付くのはS2のコスワースエンジンだけですね
おっしゃる通り、ロータス７はコスワースエンジン、フロントディスクブレーキが付く物がスーパーセブンと言われているそうです。（参照：super seven file）
ロータスにスーパーセブンがあるとは知りませんでした。
@@kota964 S2のオーナーでヘッドカバーがコスワース 自分のセブンは本物と思ってるオーナーは多いですが、ほとんどが違うと言われてます 本物はコンロッドなどの部品にコスワースの刻印があります 知ってる本物はミニ丸山のオーナーが持っていた黄色の左ハンドルのS2です
@@ロータスS1ロータススーパーセブンの本物、偽物判断は難しいですよね。エンジンはOHすると各部が変わってしまいますから・・・。うちのセブンは元々イギリスでヒルクライムをしていた車両だそうです。1990年代に日本に個人輸入されたときにギヤ比変更とエンジンOHをしたみたいで、今回の仕様に変更されていました。残念ながら今回壊れたピストンはJE製でした。今回のOHは当時のピストンを持っているので付け替えます。
@@katateneko7758 聞いた話や書籍等で調べると、ロータス７S2はケント116Eユニット1498㏄、BMC ATypeユニット1098㏄、これらをコスワースでチューニングしたエンジンがスーパーセブンと言われています。ただし、生産台数が1350台くらいしかないのと、当時はキットカー販売で草レースに出ていた車両がほとんどなので、まともに残っている車は少ないかなと思います。特にスーパーセブンはエンジンOH時に部品を変えられることもあり、詳細がわからないことも多そうです。ちなみに、私のもピストンが当時物コスワースではなかったです。まあ、馬力がシャシダイで１２５PS出ていたので、いじってあるなとは思っていましたけど。
動画ありがとうございます。 最近は整備士も年配の方が多く車がいじれる人が少なくなってきました。 これからも悪戦苦闘しつつ動画見ながら学ばせていただきます。
整備士もこう言いうエンジンを直せる年齢層が高くなっていますよね。５０代じゃ若い方ですよね。私が頼んでいる方は０からセブンが組めるので、助かっています。
２７年ほど、ケータのSSに乗る者ですが、同じ年の（僕とです。）ロータス７とは、参りました。
ケーターハムも一時期このセブンと共に持っていました。筑波サーキット仕様にカスタムしてあったのでちょっと気難しい車でしたが、楽しい車でした。スーパー７はどのメーカーに乗ってもとても楽しめる車ですよね。
走りや御向きは勿論いいのですが。エンジンルームに直接手が入れらるのも今車ではできないし、電子制御がほぼ無いのも、僕にとって魅力です。う～ロータス７いいな僕が買う時には、まだ中古で出ていた店もありましたが、やはり手に負えるか自信が無く見送りました。
勉強になりました。ありがとうございます！
スーパー7乗りですね！マニアな車はいろんな出会いがあるんで楽しいですよね。
サベージ、懐かしいです。昔所有していましたがハチイチバギーに専念するために売却してしまった事を今でも悔やんでいます。パンプキンボディは処分せず保管してます。ディフォルメされて可愛かったですよね。
やっぱ皆さん持ってましたよね。お金のかけ方がすごい方が多くて総アルミで盆栽化してたのも多かったかと思います。
ターボオプティマ持ってました、レースで数回使っただけですが、走り易かったのを覚えてます。
レース出てたんですね。いい車ですよね。この後、色々いじくってチェーン駆動なのに現行モドキになってます。
ギヤノイズで思わず鶏がコケコッコーw動きがまさにリアモーター4駆。あと今は亡き武陽さんのお姿が...
ターボオプティマ面白いです。何か直すとタケハル先生を呼んで批評会してました。
古いエンジンですから仕方ないですね、オーバーホールで元気になってくれるなら、それも旧車の楽しみと思うのが正解かもしれません。
開けてみたら色々ありました。今回じゃなくても、いずれ壊れてたかもって感じです。
希少なシリーズ1ですね、音から考えるとヘッドのトラブルでしょうか、自分もアルファV6で同じ様な音がして車一台分の出費になりました、でもやめられません。
元祖スーパーセブンです。いわゆるシリーズ２と言われているやつです。メカ曰く、腰下OHかもとの事です。ヘッドはさらに希少なレーシングヘッドを積んでいるので、このトラブルだと最悪です。（泣）
@@kota964 そうですね、タミヤさんのプラモデルもシリーズ2でした、間違えててすいません。 自分の場合はヘッドにクラックが入ってしまいエンジンを降ろしたところフライホイールボルトにも問題がある事がわかりました、トランスミッション不良で交換時に組み付けミスがあった様で、幸い中古エンジンを手に入れる事は出来たのですが、とにかく古い設計のエンジンですからオーバーホールと調整でかなりの高額になってしまいました。 自分もビートを持っていた時には大型の隣を走るのが怖かったですよ、間違えなく見えないですからね。 お車早く直ると良いですね、また元気な姿を見せて下さい。
@@田辺伸一 そうです、タミヤのやつです。私も、持っています。 ヘッドクラック&フライホイールでもこういう音になるんですね。 替のエンジンなんか売って無いでしょうから、無理矢理治すしか無いです。
@@kota964 フライホイールは直接関係が無かったのですが、ボルトが外せない状態のため腰下の分解が出来ないのと無理やり外せたとしても再利用不可能だった様です。 日本でのパーツ入手は難しいかもしれませんね、イギリスでは古いヒストリックカーのパーツを専門的にストックしているショップが多く、根気よく探せば必ず見つかりますよ、絶対に復活出来ます。
ハイオクじゃなくて大丈夫？
色々調べるとオクタン価の話になり、Vmaxはオクタン価９１以上が推奨の様です。エネオスのHPを見たところ、レギュラーが90、ハイオクが99.5だそうなので、レギュラーでもいいかなと思い入れています。たまにハイオクや添加剤も入れますが、レギュラー入れても違いがあんまり判りません。でも、本来ならば、ハイオクの方がいいと思います。
エンブレ時に唸りが聞こえますね。プライマリーギアが折れていませんか？
コメントありがとうございます。音がちょっと気になっていましたが、プライマリーギアなんですね。確認してみます。
30数年ノーメンテ…と言う事は当時モノのマイティフロッグと言う事ですね‼️ 凄いですね‼️
私も30数年前マイティフロッグ で遊んでいました。真のカエル🐸は、先代に1票です。😊
ラストシーンのミラーが(；ＴДＴ)
左右ともミラーはへし折れました・・・。ついでにマフラーも・・・。
作成動画でダンパーの長さをノギスで揃えてなかったので持たれていないのかなと思ってました、リバウンドストッパーで調節するので関係ない様に見えますがケース内のピストン位置で性格が変わりますから出来るだけ揃えてあげて下さい。 電動のインパクトドライバーでは微妙な締めつけ具合を出せませんから面倒でもヒューディー等の高精度レンチを使用される事をお薦めします ニッパーはプラモデル用の精密タイプで切り出せばバリを整形する手間を省けます。 アライメント調整時はバッテリーを正規の位置にセットしていないとかなりズレが生じてしまいますので注意が必要です、これは左右の重量バランスを取る事よりも影響が大きくなります。 タイロッド長を揃えておられたので基本はご理解頂いてるなと思いました、この車はリアキャンバーを触るとトーインも変化してしまいますから必ずチェックして下さいね、ただし色々な動画で言われている程のシビアな調整までは必要と思いませんから安心して下さい、左右のトーインについてはリアタイヤのホイール面に定規かノギスを当ててフロントタイヤまで伸ばした時にトレッド面の外からの長さが左右で揃っていればOKですキャンバーゲージで測るよりも簡単で正確ですからお試し下さい。 スタビライザーは基本性能を理解してからでないと迷宮にはまりますから付けない方が良いのですが、最初はリア側のみにスーパーソフトから試して行くのが良いと思います。
教えていただきありがとうございます。この後、走行させて色々調整しました。
TA08にBRZボディーのノーマルウイングでは非常に難しいでしょうね、レーシングウイングタイプ2のストレートを使用してみて下さい、もう少しデュアルレートを増やしても走り易くなります。 最初は頭の入りが穏やかなボディーを使用された方が良いかもしれません。
ご教授ありがとうございます。BRZは曲がりすぎて難しかったので、今はモチュールGTRにしました。BRZはウイング変えて違いを確認してみます。
聲浪差了點
マイティフロッグかっこいいですね！この頃のタミヤはデザインのセンスがいいです 僕の友達は確かグラスホッパーを8年ぐらい使ってました
カッコイイ♪
ルシファーズハンマーみたい
あちゃー、オフロードはそんなもんですね😁 しかし懐かしいですね☺️
旧車ですからトラブルは付き物ですね…(｡× ×｡) リニューアル再販かからないかな・・・
各所が劣化していて何か壊れて直すと次が壊れます。（笑） 京商の再販って進化しているから出てほしいですよね。
ギャロップ爺さん 「こ、こ、こ、腰がぁ～…。」
思い出深い車をしっかり修理。 しかも高額なパーツも組み込んでバージョンアップ。 確かなホビー愛を感じさせる動画をありがとうございました。
壊れる恐怖心に負けて、奮発しました！
幻の６速仕様でしょうか。。。
６速仕様欲しいです。ついでのハーレーのピストンを入れて・・・。
天羽くんのSRには似てないよw
新作動画お待ちしておりました。 個人的には初代マイティこそが真のカエルだと考えております(๑´ω`ﾉﾉﾞ✧ カメラマンの某た〇はるさんとのトークもナイスです。
やっぱ真のカエルは初代ですよね。 ネオは初心者に優しい車でした。 初代はモーター変えると暴れカエルになります。 軽さが武器かなと思います。
コース広いです🎵( ￣▽￣)🎩 Mシャーシで走ってみたい🎵( ￣▽￣)
Mシャーシならば大きさ的にも丁度いいかもしれないです。
@@kota964 さん M07、M05で走ってみたい🎵( ￣▽￣)🎩