วีดีโอ

А чим тоді потрібно зрізати гілки діаметром 8 -10см???

Так

Деякі моделі пил прокрафт та стартпро працюють на цьому подовжувачі, а сікатори не працюють. Сигнал від кнопки на подовжувачі до сікатора йде по третьому контакту, якого в прокрафт і стартпро немає. Скоро повинні з'явитись у мене в продажу подовжувачі прокрафт.

@Yuliia_Kavunchik це добра новинка, чекатиму,

Сікатор не буде працювати, пили працюють але не всі моделі прокрафт

Це старе відео, коли ще інверторні генератори тільки пробували переводити на газ. Зараз все набагато простіше і легше. По цьому посиланню більш новіше відео по переобладнанню генератора під магістральний газ. th-cam.com/video/E6oiI0tueIY/w-d-xo.htmlsi=hdACCIhOxEMsYCdq

@Yuliia_Kavunchik Спосибо за инфу но, я нетак часто смотрю виде внете, так как сегодня празник то неработаю по празникам особено большим, даи спецеолизацыя у меня немного другая, даи мне такой инвертор неподойдет. слишком мала мошность для моих нужд, только разви для освещения🤔 у меня работаит одновремено два станка 3 фазы и потребление около 9 киловат в час

Не буде працювати нормально ні на бензині ні на газу, багато раз так робили. При засвердленні в рідному карбюраторі, просвердлюєтся повітряний канал. Після цього карбюратор дає бідну паливну суміш на бензині і на газу . Крім того якщо виникає гарантійний випадок, то в такому вигляді ви не зможете відправити генератор на безкоштовний сервіс. Краще карбюратор зняти а вмісто нього встановити заводський карбюратор газ-бензин як на цьому відео. th-cam.com/video/kLqrwKsb_BU/w-d-xo.htmlsi=EcY6nlJX_CCGZel9

@Yuliia_Kavunchik А зачем вы в воздушный канал сверлите😳🙉🤔 нужно сверлить в том месте где нет канала! и все будет прикрасно работать! и нагазу и на бензине! думай головой а тормози ногами!

@МойГасподин-с4з Ну спробуйте, у вас все вийде. Доречі газовий штуцер повинен заходити на межі закінчення дифузора, і навіть десяті міліметра дуже впливають на якість утворення суміші. Нами перероблено і пересвердлено не один десяток карбюраторів, після таких дій приходиться пів дня налаштовувати генератор з цим карбюратором для нормальної роботи. Дякувати богу з'явились заводські карбюратори газ бензин. І ще підкажіть в якому місці потрібно сверлити отвір? І який штуцер туди вставляти, і чи це насправді так легко десь той штуцер взяти і засвердлитит в те саме потрібне місце?

@Yuliia_Kavunchik Давно уже сделано 😁 но мне инверторные генераторы неподходят, они маломощные! нужно 3 фазы немение 10 12 киловат чтобы станки работали токарка фрейзерный и прочие!

@МойГасподин-с4з Ви вважаєте що звичайній людині легше виточити штуцер з невідомо яким діаметром, засвердлитити в карбюраторі дірку під штуцер в незрозуміло якому місці , купити газовий редуктор,і в разі невдачі, власник генератора втрачає увесь генератор, тому що знайти карбюратор саме такий як був досить складно. Крім того втрачаєтся гарантія . Мені здається що краще все-таки проводити маніпуляції з іншим не рідним карбюратором, при цьому ви ризикуєте втратити тільки той карбюратор який придбали окремо

Потужність двигуна втрачається, а потужність інверторного генератора не втрачаєтся. 4квт легко видає на природному газі. th-cam.com/video/kLqrwKsb_BU/w-d-xo.htmlsi=EcY6nlJX_CCGZel9

@Yuliia_Kavunchik Нагрузите его сварочным инвертором(полуавтоматом) включив в цепь ватметр и вы сами все увидите! мощность на газу теряится! и безразницы какой там двиготель хот V образная 8 идет потеря мощности ето физика и ее необманиш! за 25 лет работы мотористом я много чего увидел и проверил собственно ручно и опыти разные проводил. двиготеля работали и на метане и пропане, на со2 был собран газогерератор, д 240 с дизеля переделовали под газ вращать генератор на производстве Ямз 238 тоже раболает на газ со2 от газогенератора!

Тисячі генераторів і мільйони автомобілів працюють на газу без зняття з голови пару мм і ще деяких нюансів. Ну то таке..... Але саме ви, з тих одиночних випадків які хочуть якомога більше вдосконалити техніку, а потом телефонують по всіх майстернях , хочуть дізнатися що потрібно зробити щоб генератор працював стабільно. Навіщо цей лишній гемор , коли і так працює чудово. На випускному клапані головне більший зазор зробити.

@Yuliia_Kavunchik працює - чудово користуйтеся. Ви зразу на особистості переходите))) повірте я не телефоную) Проконсультуйтеся у мотористів, що вони скажуть з цього питання) Приємного вечора)

Я не користуюся. Користуються покупці які в мене придбали генератори. Доречі гарантія 2 роки , і по гарантії з приводу того що через встановлення газу щось трапилось з генератором претензій немає. Навіщо фрезерувати головку коли і так все працює?

@@Yuliia_Kavunchik Якщо Вам справді цікаво гляньте відео " LPG/ГАЗ - полный ПЕРЕВОД ГЕНЕРАТОРА на ГАЗ от А до Я" здається, автор нічого не пропустив. Якщо у клієнтів працює, подобається/влаштовує, то не потрібно нічого чіпати)

@@Yuliia_Kavunchik переглянув те відео... Там не все описано, гляньне у автора інші відео на цю тему/ література по генераторах/поспілкуйтесь з мотористами. *Якщо справді цікаво. Можна детальніше про зазор на випускному клапані ?

Потрібно відкрити кран на бензобакі, і закрити кран на газовій магістралі. Іншими словами який кран ви відкриєте на тому паливі генератор буде працювати. Міняти нічого не потрібно.

Будь-який інверторний потужністю від 2.2 кВт

В десятках інших моїх відео ,прилади підключено через ватметр. Доречі у відео показано обігрівач і фен сумарною потужністю 3.2 кВт. А перфоратор то вже так в добавок і не важливо скільки він споживає. Адже виробник заявляє потужність генератора 3 кВт на бензині, а в цьому тесті я показую що до цього генератора можна підключати прилади понад 3 кВт навіть при роботі на природному газі.

th-cam.com/video/AzA8sS7bLJI/w-d-xo.htmlsi=JTd5E0OfPOCiVI95

Тут детально показано як встановити та підключити інверторний генератор до природнього газу. th-cam.com/video/E6oiI0tueIY/w-d-xo.htmlsi=x4FGHNmR07j1Dpsk

Якось так. Це не складно якщо брати і робити

th-cam.com/users/shorts7L5hKFP_8gU?si=0EZ0F-QU8YlFEdrF Як в цьому відео, на один болт, редуктор близенько знаходиться біля фільтра і майже впритул до глушника. Тепло від глушника допомагає редуктору працювати навіть в мінусову температу. Встановлено вже таким чином понад 200 карбюраторів, на одному болтові тримається чудово. th-cam.com/users/shorts7L5hKFP_8gU?si=0EZ0F-QU8YlFEdrF

Дякую за відповідь, я вас зрозумів, тільки незрозуміло одне як ця (модифікація) буде впливати на гарантійне обслуговування в сервісному центрі?

Будуть свіженькі після 15 січня

Звичайно. Але на цьому каналі тільки залізяки.

В першу чергу потрібно почистити свічку і зробити зазор 0.4-0.5мм. або замінити її і зробити такий зазор. Потім потрібно перевірити регулювання клапанів, вони не повинні бути зажаті.(Зазор для газу 0.2 -0.25мм) Після цього запускаєте генератор на бензині, закриваєте кран на бензобакі, помаранчевий перемикач видів газу ставите в середнє положення ( між NG та LPG) в такому положенні він закритий. Відкриваєте чи підєднуєте газ. Коли генератор починає нестабільно працювати через те що закінчується бензин, ви потихеньку повертаєте помаранчевий кран, тим самим даєте трошки газу в карбюратор, цей кран потрібно потроху прокручувати по мірі вигорання бензину в карбюраторі. Потрібно його прокручувати так щоб генератор постійно працював рівномірно. Приблизно через хвилину генератор буде працювати вже повністю на газу. Повертаючи цей оранжевий кран вам потрібно виставити таке положення в якому генератор буде найкраще працювати. Потім підключіть до генератора максимальне навантаження і ще раз відрегулюйте цей кран. Після цього залишаєте його в такому положенні. Або запам'ятовуєте в якому положенні він повинен бути. Після зупинки двигуна , можна також запускати генератор зразу на газу, заслонку закривати при цьому не потрібно. Можливо в деяких випадках потрібно натискати кнопку на редукторі для подачі додаткової порції газу перед запуском. Якщо на свічкі стандартний зазор (0.8мм) на газу генератор не запуститься.

@Yuliia_Kavunchik дякую за розгорнути відповідь.

Було підключено фен 2 кВт+ обігрівач 1.2квт=3.2квт + перф(300-400ват)

Від 9000грн(2.5квт) до 20700грн(6квт)

Конкретніше ціна цього генератора з карбюратором на газ

Обговорюється. З такими зазорами ви будете довго смикати і всеодно не зможете запустити двигун на природному газі. Для природнього газу (магістральний, метан) хоч генератор хоч запорожець але зазор потрібен 0.4-0.5мм інакше запускатись на газу не буде. Автомобіль (Ланос та ВАЗ інжектор з гбо 2 метан) при зазорах понад 0.6 мм постійно стріляє у впускний колектор при різкому натисненні на педаль газу. Неможливо нормально виїхати з перехрестя. І чисто на газу не запускаются як і генератор. А при зазорах 0.4-0.5мм все чудово запускається і працює. На пропані звісно працює на таких зазорах як ви написали. З гбо метан маєм справу з 2004 року.

th-cam.com/video/k8kGa0bNgwg/w-d-xo.htmlsi=N78Iz_zWFksfPv3l

2.3/2.5квт До 10 секунд тримає 2.8 кВт по ватметру

Тут показано скільки по ватметру він видає th-cam.com/video/k8kGa0bNgwg/w-d-xo.htmlsi=N78Iz_zWFksfPv3l

Відео знімалось 2 роки тому. На даний момент такі генератори вже не купують зовсім. Зараз вже всі хочуть інверторні, вони і напругу кращу видають і легші, та економніші. Запчастини всі є в наявності. Такі як на відео - 2.8квт-10500грн 3.5/4квт-12999грн ,5/5.5квт-19500грн 6/6.5квт-23000грн Інверторні 2.5квт-9300грн 3.5квт-12500грн 3.7/4квт-12850грн 4.5квт-14480грн 5/6квт-2700грн На всі можна поставити газовий карбюратор, всі з мідною Гарантія 2 роки

Ви мабуть не уважно дивились відео. Балон цей стоїть тільки для вигляду. Саме в цих кадрах до нього не було нічого підключено. На 3:23 чудово видно що до балону нічого не підєднано, а підєднано до зеленого шлангу через кран.

Теж цікавить це питання, в теорії можна а як воно буде працювати на практиці

Доброго дня. Це не допоможе. Оберти задає плата управління. Механічно можна відрегулювати тільки болтом холостого ходу (чорний пластиковий під фігурну викрутку).

@@Yuliia_Kavunchik болтик вже викручений. Плата управління задає положення шагового двигуна.а він в свою чергу механічно положення дроссельноі заслонки. Поковиряюсь отпишусь.

@ВовкаК Так. Але в нього не конкретне положення запрограмовано, а запрограмовано так що коли менші оберти чим потрібно, плата дає напругу на кроковий двигун і він повертається до тих пір поки не будуть оберти генератора такі як йому запрограмовано, через такий алгоритм і плавають оберти при бідній паливній суміші. Будьте обережні. Зазвичай плата згорає коли щось хочуть зробити з кроковим двигуном. Згорає вона через високу напругу з обмоток генератора коли перевищено оберти двигуна. В минулому році згоріло підряд 3 плати на нових генераторах сігма, а ще 5 шт пізніше в покупців яким були відправлені ці генератори. Причина була в недовставленому штекері провода крокового двигуна в плату, через це при запуску нового генератора оберти моментально зростали до надвисоких і в платі відбувалось коротке замикання. Після цього з підєднаною платою двигун важко було провернути( через магнітне поле, і замкнуті обмотки на вході в плату). Тоді ці генератори списували на сервісі бо не було запчастин. Зараз вже ремонтують бо є всі запчастини. 99,9% запчастин одинакові на зегорах і сігмах

@@Yuliia_Kavunchik приємно спілкуватися з технічно грамотною людиною. Я вас зрозумів і бажання пропало лізти в генератор. Дякую вам. Гарного дня і відсвяткувати новий рік.

По перше для того що не всі знають що в цих генераторах така синусоїда. По друге що бувають інверторні генератори з ступінчастою синусоїдою,( так як в інверторах 12/220вольт)

@Yuliia_Kavunchik я думав, що у всіх інверторних генераторах правильна синусоїда?! Ви мене здивували. Дякую за інформацію, на майбутнє буду знати.

Є моделі з заводським газом а є що люди просять доукомплектувати звичайний бензиновий генератор карбюратором газ бензин ,так виходить дешевше майже на 2 тис.

Немає. Він призначений тільки для роботи на балонному газі LPG. Якщо потрібен генератор з перемикачем на магістральний газ, краще взяти DIN-OPEN 4500+Газовий карбюратор.Він коштує майже на тисячу дешевше,і на газу працює краще, є перемикач видів газу, винти точного налаштування газу, та кнопка на редукторі для подачі порції газу для легшого запуску генератора.

По поводу обертів ви праві. А по поводу роботи карбюратора ні. Тому що навіть при 3000обертів заслінка закрита майже повністю, і без навантаження в цьому режимі в карбюраторі задіяний саме жиклер холостого ходу. Паливо подається саме через три отвори які знаходяться в тому місці де привідкриваєтся заслінка. А вже під навантаженням відкривається заслінка ,поток повітря збільшується і в дію вступає головний паливний жеклер. Холостий хід, він так і називається холостим, тому що двигун працює в холосту, без відбору потужності від нього. І не важливо які в нього оберти при цьому. Саме тому потрібно навантажувати генератор хоча б на 10-20% своєї потужності щоб заслінка була відкрита на 20% і суміш в карбюраторі створювалась не як для холостого а як для робочого режиму. Крім того не забувайте про температуру, без навантаження двигун з повітряним охолодженням не набирає потрібної температури, через це відкладається нагар на цпг та свічкі. Навіщо роблять збагачену суміш холостого ходу саме на генераторах???? Якщо вручну (жиклером або навіть болтом регулювання) зробити паливну суміш трошки біднішою, то відбувається наступне. На холодному генераторі починають плавати оберти без навантаження. При різкому підключенні максимального навантаження генератор просто глохне. В автомобільних карбюраторах для цього добавлено систему впорскування додаткової порції палива при різкому натисненні на педаль газу. В генераторах такої системи немає. Тому і далі поступають дзвінки від покупців ,які декілька годин обкатували(даремно зношували) свій генератор без навантаження, а після зупинки не змогли його запустити. При спробі запуску генератор стріляє в глушник, на свічкі присутні чорні відкладення вуглецю,які перешкоджають нормальній появі іскри

@Yuliia_Kavunchik Я теж можу писати великі тексти. Але як на мене то занадто. Ви знову плутаєте. Автомобільний двигун з карбюратором. І бензогенератор. Ось вам відповідь наукова. Для чого потрібна збагаченна суміш на холостому ході. Коли двигун працює на мінімальних обертах 800-1000об/хв. Паливно-повітряна суміш плохо змішується так як швидкість повітря поступаючого через карбюратор в ДВС має малу швидкість. Імменно із-за цього приходиться збагачувати паливну суміш на холостих. І іменно із-за цього в автомобільному карбюраторі встановлюють насос з форсунками. Для подачі допоміжної порції палива. Так як на холостому ході, розрядженя повітря біля діфузорів карбюратора дуже низьке. Тобто карб не може різко міняти паливну суміш без зміни обертів. Вибачайте. Якщо трохи не грамотно написав. Я це не десь копіював. А писав з голови. Так як дуже давно писав дипломну роботу... p.s. Всі ці режими бензогенератору не потрібні. У нього не має 800-1000об/хв. В нього другі задачі. Він працює весь час на постійних обертах.

@РоманХарченко-с6ч Що ви пропонуєте робити? Збіднити паливну суміш? Я вам написала як воно дійсно є. Якщо зробити біднішу суміш то будуть проблеми з плаваючими обертами та тим що генератор буде глохнути при різкій зміні потужності. З карбюраторами наша майстерня має справу кожного дня по десятку штук з 2003 року. Є два великі ящика з залишками карбюраторів від генераторів їх там більше 100шт. Ми маємо справу як з газом так і з бензином. Ремонтуємо мототехніку, генератори, квадроцикли. Та встановлюємо газове обладнання на всю мототехніку. Вчора наприклад встановлювали газ на мопед ДЕЛЬТА. Тобто карбюратор можемо відрегулювати як завгодно, але завжди із заводу карбюратор налаштований на якомога біднішу суміш, дуже часто навіть на новому генераторі плавають оберти через бідну суміш, приходиться збагачувати заміною або збільшенням жиклерів.

@РоманХарченко-с6ч Це посилання на урок по принципу роботи карбюратора vpl.org.ua/news/19-56-29-19-03-2022/#:~:text=%D0%9D%D0%B0%20%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BC%D1%83%20%D1%85%D0%BE%D0%B4%D1%83%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20%D1%81%D1%82%D1%96%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D1%97,%D0%BF%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%20%D1%81%D1%83%D0%BC%D1%96%D1%88%20%D0%BC%D0%B0%D1%94%20%D0%B1%D1%83%D1%82%D0%B8%20%D0%B7%D0%B1%D1%96%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D1%8E А тут текст цього уроку хто не хоче переходити за посиланням » Група Т-91 » Будова і експлуатація вантажного автомобіля » 03.03.2022 Урок №22. Горюча суміш. Принцип дії та робота простійшого карбюратора. 03.03.2022 Урок №22. Горюча суміш. Принцип дії та робота простійшого карбюратора. Дата: 19.03.2022 19:56 Опрацювати урок та законспектувати в зошит, відповісти на контрольні запитання. Для повного згоряння палива потрібна певна кількість кисню, що міститься в повітрі. Визначено, що для повного згоряння 1 кг бензину треба 15 кг повітря. Суміш такого складу називається нормальною. Збіднена пальна суміш містить на 1 кг бензину 15...17 кг повітря. Бідна пальна суміш містить в своєму складі понад 17 кг повітря на 1 кг бензину. Збагачена паливна суміш містить 13...15 кг повітря. Багата пальна суміш на 1 кг бензину має менше ніж 13 кг повітря. Для нормальної роботи двигуна на різних режимах потрібно мати різний склад пальної суміші. Під час пуску холодного двигуна сумішоутворення дуже погане, паливна суміш, яка готується в карбюраторі, має бути багатою, щоб компенсувати частину палива, котре конденсується на стінках циліндрів. На холостому ходу для стійкої роботи двигуна потрібна збагачена паливна суміш. На середніх навантаженнях, коли від двигуна не вимагається повної потужності, для забезпечення його економічної роботи пальна суміш має бути збідненою. На повних навантаженнях, коли потрібна найбільша швидкість згорання суміші, щоб від двигуна дістати максимальну потужність,суміш має бути збагаченою. У разі різкого збільшення навантаження або частоти обертання колінчастого вала суміш має бути різко збагаченою, в противному разі двигун зупиниться. Процес приготування пальної суміші певного складу поза циліндрами двигуна називається карбюрацією, а прилад, в якому відбувається цей процес, - карбюратором. Найпростіший карбюратор (рис. 2.37) складається з поплавцевої А і змішувальної Б камер. У першій є поплавець 2, шарнірно закріплений на осі, а також голчастий клапан 3. У змішувальній камері розміновано дифузор 7 і дросельну заслінку 8. Дифузор забезпечує збільшення швидкості повітряного потоку в центрі змішувальної камери, а дросельною заслінкою змінюють прохідний переріз для пальної суміші й тим самим регулюють ту її кількість, що надходить з карбюратора в циліндри двигуна. » Група Т-91 » Будова і експлуатація вантажного автомобіля » 03.03.2022 Урок №22. Горюча суміш. Принцип дії та робота простійшого карбюратора. 03.03.2022 Урок №22. Горюча суміш. Принцип дії та робота простійшого карбюратора. Дата: 19.03.2022 19:56 Кількість переглядів: 304 Опрацювати урок та законспектувати в зошит, відповісти на контрольні запитання. Для повного згоряння палива потрібна певна кількість кисню, що міститься в повітрі. Визначено, що для повного згоряння 1 кг бензину треба 15 кг повітря. Суміш такого складу називається нормальною. Збіднена пальна суміш містить на 1 кг бензину 15...17 кг повітря. Бідна пальна суміш містить в своєму складі понад 17 кг повітря на 1 кг бензину. Збагачена паливна суміш містить 13...15 кг повітря. Багата пальна суміш на 1 кг бензину має менше ніж 13 кг повітря. Для нормальної роботи двигуна на різних режимах потрібно мати різний склад пальної суміші. Під час пуску холодного двигуна сумішоутворення дуже погане, паливна суміш, яка готується в карбюраторі, має бути багатою, щоб компенсувати частину палива, котре конденсується на стінках циліндрів. На холостому ходу для стійкої роботи двигуна потрібна збагачена паливна суміш. На середніх навантаженнях, коли від двигуна не вимагається повної потужності, для забезпечення його економічної роботи пальна суміш має бути збідненою. На повних навантаженнях, коли потрібна найбільша швидкість згорання суміші, щоб від двигуна дістати максимальну потужність,суміш має бути збагаченою. У разі різкого збільшення навантаження або частоти обертання колінчастого вала суміш має бути різко збагаченою, в противному разі двигун зупиниться. Процес приготування пальної суміші певного складу поза циліндрами двигуна називається карбюрацією, а прилад, в якому відбувається цей процес, - карбюратором. Найпростіший карбюратор (рис. 2.37) складається з поплавцевої А і змішувальної Б камер. У першій є поплавець 2, шарнірно закріплений на осі, а також голчастий клапан 3. У змішувальній камері розміновано дифузор 7 і дросельну заслінку 8. Дифузор забезпечує збільшення швидкості повітряного потоку в центрі змішувальної камери, а дросельною заслінкою змінюють прохідний переріз для пальної суміші й тим самим регулюють ту її кількість, що надходить з карбюратора в циліндри двигуна.

@РоманХарченко-с6ч Автомобільний двигун нічим не відрізняється від двигуна генератора, тільки хіба що кількістю циліндрів(але до карбюратора це ніякого відношення немає) В генератора двигун зроблено за тією ж конструкцією як і двигун який встановлено на газ 52. Та інших двигунів тих часів. З таким же грм і такого типу карбюратором. На генераторі конструкція двигуна та карбюратора розробки 40-50років минулого століття. Найпростіший карбюратор з двома жиклерами. навіть на мотоциклетних двигунах присутня голка яка відкриває подачу палива в залежності від відкриття заслінки. В генератора такого немає. Тому щоб двигун не зупинявся при різкому навантаженні , в цих карбюраторах потрібна збагачена паливна суміш при роботі без навантаження. Ви думаєте що генератор розрахований на роботу десятків годин без навантаження? Я думаю що розробники були впевнені що генератор основний час буде працювати під навантаженням , тому встановлюють найпростіший карбюратор і не переймаються про збагачену суміш при роботі без навантаження. А те що сусід сказав бо йому сказав інший сусід що треба без навантаження молотити 10годин. То це вже їх проблеми. Виробник каже що потрібно перші декілька мотогодин не навантажувати генератор довготривало на повну потужність.

Запасний редуктор ніколи не буде зайвим. Чим більше редукторів тим генератор краще працює і економить паливо