วีดีโอ

За Аертон Сена разсъждавате погрешно той загина заради повреда в кормилното управление а не поради негова грешка

Ф 16 БЛОК 70 са оборудвани със система за предотвратяване на сблъсък със земята auto gcas се казва дори при пилотска грешка ! Алгоритъм и сензори съобразяват терена височината маневрирането и при грешка от пилота се намесват !Ето защо Бараки като Л 39 не трябва да се ползват дори въобще ! Смъртоносни са !

Бог да ги прости момчетата, до последно са се борили да го извадят тоя варел от срив!

Въпросите са важни и се знаят от повечето хора, но накрая изводът е липсата на държавност.

Браво, момчета за много доброто тълкуване на нещата, НО... Сравнението със случилото се с Аертон Сена не беше никак на място, защото за инцидента има човек, който е официално признат за виновен и това е инженерът Патрик Хед. "...Тогава обаче идва трагедията с Аертон Сена на „Имола“ през 1994 г., за смъртта на когото е обвинен именно Хед. Като причина за инцидента се смята счупване на кормилната щанга, която според експертизата не е била добре проектирана и след това заварена (Сена иска промяна на височината на волана преди състезанието). След много дела и разследвания в крайна сметка през 2006 г. Хед е признат за отговорен за инцидента на Аертон, но поради ограничения срок на давност за предумишлено убийство от 7 години и 6 месеца в Италия, той не понася никакви наказания (присъдата е произнесена повече от 12 години след трагичния инцидент)...."

Тази трагедия се политизира прекалено и това води до коментари от кой ли не. За съжаление и този подкаст - макар и доволно обективен, не прави изключение. Без да има поне предварителни резултати от разследването на комисията, назначена от Министъра на отбраната, не бива да се коментира. Аз също имам своето мнение, но не го споделям публично. Както правят междувпрочем и командирите от ВВС, които със сигурност знаят повече как се извършват демонстрационни полети.

Есента на 1972г.по подобен начин загина Чавдар Джуров,син на Добри Джуров.Не му достигат 20...30 метра.Този маньовър го правил и друг път.Самолетът е L 29.

И двамата не сте военни пилоти !!!!! Да бяхте се поинтересували, че на този самолет са забранени два вида фигури………. Със слаба подготовка това е резултата…… Как ще правиш Кубинска осморка и завършващ с полутоно ………??????

Извода е , че нивото на подготовка е ниско и подобни мероприятия са особено Рискови! Вината на ръководството е, че оценката за натринираността на пилотския състав е била надценена! Освен това този самолет не е подходящ за демонстративни и шоу- полети.

На 2 или 3 март 2021г, 3 месеца преди катастрофата с МиГ29 в Шабла, над центъра на Пловдив, точно над жилищните блокове на бул 6 Септември, самолет МиГ 29 правеше лупинги на височина не повече от 200 м. Явно тренировка за празника. Не съм специалист, но по мое мнение това беше в противоречие с всякакви правила. "Инцидентът" не беше отбелязан от никакви медии. За щастие нищо не се случи. Мога да си представя какво би било ако пилотът беше "изпуснал" самолета над жилищните блокове със стотици хора в тях. Оттогава започнах да се съмнявам в способностите на българските военни да преценяват възможностите си....

Вината е изцяло на РВД-то,защото той има поглед върху цялата ситуация ,която се вижда на екрана на радара.....!!!!

Без да поставям под съмнение компетентността на дискутиращите, мисля че на този етап всякакви разговори по темата са най-малкото неуместни. Без всички данни налице това са спекулации и е възможно да се направят погрешни внушения.

Трябва решението за маневра да се взема от летците, а не през посредник от кула и външно управление. Трябва сами по тяхно решение да вземат решенията, а не да постъпва друга информация, объркваща и която евентуално, може да противоречи на разбиранията на пилотите към момента. Пилотите сами трябва да решават, кога и точно в кой момент да предприемат маневра, а не някой евентуално, да им се меси с други указания в такива критични моменти, в които моменти, части от секундата имат значение. Жалко. Бог да ги прости, момчетата пилоти.

Времето е хубаво, ясно е. Самолетът е ремонтиран. Нормално е да има няколко камери предавяащи поточно на земята. Нормално е да има множество камери снимащи от земята.Къде са записите? Всяка фигура се проектира така, че да е безопасна защото освен всичко останало, самолетът може да падне върху публиката. Ако ситуацията започне да се развива не както трябва, то или се излиза от ситуацията или се катапултира., а не се катастрофира. В Париж и другаде има капапултирания когато самолетът е напрактика до земята. и дори когато се е ударил в земята. Грешка от 200-250 метра е прекалено голяма, като се има предвид височините на които се водят бойни действия в Украйна, които понякога са и под 60 метра и не се катастрофира....

Кой ви е излъгал, че при разследването не се търсят виновни? Не се търсят виновни от летателния състав, защото се предполага, и с основание, че никой от тях няма да се самоубие умишлено. На организатори, началници, командири, се търси отговорност и се вкарва в затвора. За лошата дисциплина в авиобазата е виновен командващият.

Трябва да си слабоумен да правиш тази маневра.трябваше да ги разжалват а не даги повишават.гузна съвест и прах в очите на близките.ако така карат и f16.жалко замилиардите.позор.

Здравейте и поздрави за спокойното разсъждаване по тази трагедия без излишни емоции . Възможна ниска скорост може би , набор на височина недостатъчен, и срив но трябва да се видят и данните ... Звучи лаишко , но при тестове в DCS симулатора с L-39ZA ( точно нашата конфигурация ) се получи почти идентично нещо . При ниска скорост на влизане във фигурата в горна точка се получавашв срив и Албатроса се превърта през крило , губи подемна сила поради ниска скорост и пада с крен при което набирайки скорост започва да реагира на корекциите и да изправя но подемната сила не е достатъчнa да го издърпа. Резултатите бяха много близки до това на клипа което се случи и го повторих няколко пъти. Мисля е пределно ясно какво може да е станало ,но за жалост за разлика от симулатора не можеш да рестартираш след това.... Дано трагедията не е напразна и да се поучим от това за да може това никога повече да не се случи.

😂ЛЕЛЕ КАКЪВ СМЕХ 😮КАДЕ СА НАТОВСКИТЕ ГАРГИ😢ВСИЧКО ВЕЧНО Е ХИМЕРА И УПАДАК НА САКСОНСКИТЕ СВИРКИ😅СТАНАХА КАТО РУС,,, РЕАКТОРИ У НАС😅МАЙ ЯВНО ГИ ПОДАРИХА НА УКРАЙНСКИТЕ ФАШАГИ

Защо не купиха МИГ 31

Здравейте, отдавна няма нови епизоди, а се случиха доста неша в гражданската и военната авиация. Можете ли да споделите информация относно покупката на новите 3D радари, ЗРК IRIS-T и идеята за закупуване на PC-21 ? Благодаря и поздрави!

Дъра Бъра два чадъра.........

Когато човек прочете "Hillbilly elegy" на J.D. Vance, разбира защо в Южна Каролина забравят отвертки в самолетите...

✈✈✈

Поздрави за епизода ! Отново много информация и факти ! Можете ли да споделите в следващият подкаст малко ваши мнения и информация за инцидента в Сърбия на 18-ти Февруари със ERJ-195 който почти катастрофира и само по чудо не се превърна в трагедия на балканите ..... как бихте оценили действията на екипаж, наземни служби , спасители и трафик контрол ....... кой е виновен , какво се случи и как бе допуснато това да стане според вас ..... поздрави ! Ивелин Б.

Според разни други канали, всъшност в случая Спирит изпращат сегмента от фюзелажа с правилно монтирана врата, но за сметка на това Боинг откриват сгрешено разпробити нитове около нея, заради което вече във фабриката на Боинг се налага да демонтират тапата за да оправят проблема с тях.. та след като оправят нитовете са върнали тапата, но свършила смяната преди да сложат болтовете.. а следващата смяна заради пропуски в процеса пропуска болтовете и директно слага изолацията и т.н. .. И това с точно тези нитове изглежда далеч не е първи случай... Много добър подкаст, слушах с интерес!

Кой и как свали руския самолет с украинските военнопленници? А имало ли е такива в самолета?

0:50 Спомням си, че когато до преди около 30 години ме поканеха в БНР или БНТ винаги ми плащаха хонорар, макар и малък, но без да ме питат. А сега всеки иска безплатни консултации, ама "нали сме уж приятели"?

Поздрави за новия епизод и многото информация ! Имам няколко коментара и неясноти които може би ще е интересно да се пояснят. Първо защо няма противообледенителна система на въздушните линейки и означава ли това че през зимният период когато все пак има вероятност да се върнем към студеното време отпреди години и да има периоди (седмици) в които температурите няма да позволяват експлоатация или обледеняването настъпва при други условия в полетен режим? Много се изписа че линейките в тази конфигурация нямат лебедка и немогат да поемат пострадали на труден терен чрез зависване и изтегляне , както и нямат термална камера са търсене ( тук не се ли налага факта, че за да сработи тая лебедка вътрешния обем трябва да е по голям на кабината за да може да работи и спасител вътре а не само мед. персонала... едва ли доктор на средна възраст може да привлече вътре носилка с пострадал докато зависват) ? ? Хубаво е да поясним за хората без опити просто гадаят. Втори въпрос е къде са обещаните 2 броя Ф-16 от Щатите които трябваше да дойдат и да послужат като инструмент в обучителния процес, и тези машини бракувани ли са или са действащи Ф-16 които ще могат да оперират с останалите 16бр? Трети въпрос е какъв е статуса и има ли доклад какво е състоянието на Ан-30 в Украйна. Самолета здрав ли е , отремонтиран ли е, имало ли е иск ор страна на РБ до руснаците да бъде освободен коридор и да се прибере това българско военно имущество? 4-ти е до къде стигна процесът за КВР на Л-39 , колко машини ще минат през него , колко време ще мине преди да получим отремонтирана машина и това ще наруши ли способноста да се води учебният процес за младите пилоти ( има ли налични изправни и с ресурс Л-39 ) ?Кой може, може ли и колко двигателя за МиГ-29 ще бъдат отремонтирани и типът ще продължи ли да дава дежурства и пред 24-та след като беше споменавано на много пъти че краят на 23-та ще е краят и на 29ките? 5-ти въпрос е какъв е статуса на Графа и има ли информация за напредъка там , оставащото време до завършване на проекта и бихте ли посетили базата ако получите разрешение и бихте ли ни запознали на място с това какво се случва там и до къде е достигнал ремонта, много се заговори навремето че ако базата не е готова и американците не я един вид удобрят , самолетите ще бъдат задържани в САЩ ( а не логично да се ползва Безмер , Крумово или дори Долна Митрополия ? . С уважение Ивелин

Дай Боже след 10г да имаме и ф35.че трябва стелт ескадрила 24-32 самолета ще е добра цифра .

Дори и в сегашните "черни" за клиентите на авиокомпаниите времена уизеър е абсолютното дъно. Ползвал съм я и не искам да я ползвам никога повече. Добре че са я наказали. Надявам се да я спрат. Благодаря за подкаста 👍

Здравейте. Благодаря Ви за епизода, много ми хареса! Ще съм много благодарен и ако има коментар за случващото се покрай летище Щръклево? Благодаря! Поздрави ваш голям фен!

България трябва да отдели още пари за F35

Че богатите са виновни това е ясно. Въпросът е "к'во праим ся". Защото всеки който е дишал изгорял керосин (говорим по работа или защото живее близо до летище а не за удоволствие на авиошоу) знае, че това е гадно. Отделно шумът. Технологическа РЕВОЛЮЦИЯ както става с нземния транспорт е ЖИЗНЕНО НЕОБХОДИМА. И тя е въпрос на финансиране. Ако бихте попитали авиационен експерт в 1938г какво мисли за реактивните пътнически самолети той би ви се изсмял подигравателно. Само 20г по късно те са факт. Това става възможно заради УМОПОМРАЧИТЕЛНИТЕ СУМИ инвестирани в авиотехнологии по времето на ВСВ и Студената война. Дали бихме били склонни да инвестираме и без война? Въпрос за 1 млн. долара. А, то всъщност война има! Една молба към Вас. Мисля, че би било добре да направите и второ предаване на същата тема където да разгледате въпроса не от икономическа а от технологическа страна. КПД -та на системи, киловати мощност на е-двигатели и т.н. Интересни са новите типове батерии (не литиеви), метаноловите горивни клетки , способите за съхранение на водорода в резервоарите,, подробности за производството на е-горива. Не че не може да се намери в нета но е по добре сдъвкано като лекция. Искрено благодаря за подкастите, винаги с нетърпение очаквам новите броеве.

Поздравления за предаването! "Зелена шарлатания".

Много добре подготвен материал. Сашо, поздравления! Моля само да помислим и коментираме какво можем да направим в малка България да се смекчи този "зелен" натиск.

В интернет има съобщения за разговори на един от предишните министри на отбраната с корейците за KAI.Моля кажете нещо за това

Интересен разговор, но първата половина като че ли е по-подходяща за квартално кафене. Далеч не съм фен на Щерионов, но този подход ми се струва леко прибързан. Та нали се правеха конкурси за тази позиция и там несъмнено обективно и задълбочено се оцениха опита и качествата на отделните кандидати? Сега …”авгиеви обори”. Ако не се даде политическа оценка на предисторията, това ще заприлича на водевил.

Здравейте, мисля че ще бъде интересно ако направите предаване на историческа тематика, например за Авиобаза Доброславци и видовете техника летяла там. Поздрави за доброто предване.

Смяната на Щерионов предполагам е донякъде свързана с връзките, които има пилотът на робинсона. Жалко за авиоотряда...

Големци

Така де, разбрахме от Радевите момчета,че Грипен е по-добър от Ф-16 ! Преди 4 години, хитрата пропаганда! Нейсе,вода под моста!

Поздрави за новия епизод! Практиката да плащаме за места едно до друго е налична и при Rayanair като това значително оскъпява цената на семеен фон. По друга тема.... на фона на репортажите от Графа бих искал да попитам има ли информация от МО как те ще пазят флота от нови изстребители базирани в базата от дронове и леки безпилотници? Скоро ( преди преди пребазирането ) бях свидетел на малък дрон с GoPro , който пресече загражденията и почти направи обиколка на дежурните мигове преди да се върне и да бъде прибран от деца ... не ми се мисли ако някой сериозно заинтересуван да навреди има достъп по този начин до многомилионни F-16 Block70 ...

SpaceX разбива представите за това какво е възможно да се постигне в космическите начинания на човечеството. Компанията на Мъск за 10 години се превърна от компания с идеи и мечти в абсолютен титан на индустрията без никакъв аналог! Еквивалент на Falcon 9 няма! Нито по цена нито по производителност. А това че може да се връща на земята няма изобщо какво да се коментира. Старшип е еволюцията на Falcon 9. По-добра във всяко едно отношение че и дори се очаква да бъде и по-евтина.

Поздравления и благодаря за поредния епизод! Искрено ме забавлява начинът как г-н Грозев гаси ентусиазма по някои теми на г-н Богоявленски с малко суров реализъм )). Малко разяснение по руските теми, ако разрешите. В групата Волга-Днепр има 3 авиокомпании- самата Волга-Днепр с Ан-124 и Ил-76ТД-90ВД, Atran със 737 и АВС със 747 и 777 (1-2 машини май им доставиха преди началото на войната). Отделно имаха и доста сериозни инженерни подразделения, развиващи дейност в различни направления- тежки форми на обслужване на всички типове самолети от флота, доработки и модернизация на Русланите, разработка на нестандартните системи за затоварване, предиктивно обслужване и т.н. (прочетете повече за AMTES GmbH) Общо взето бяха на гребена на вълната допреди всичко да си такова таковата. И какво стана след това- ако не бъркам, това май е единствената авиокомпания в Русия, която не е летяла със самолетите си, регистрирани зад граница. От вече година и кусур тези машини стоят на земята, не са пререгистрирани и това е. Въпреки че имаше слухове лятото, че може да ги дадат на Етихад (май) и да започнат да летят отново. 3 Руслана останаха в Лайпциг в базата им, тъй като тогава са били на обслужване, а един е в Канада. Така че взимането на Ил-96-400Т е може би единственото възможно решение, което е стояло пред тях, и всъщност в някаква степен опит да се спаси АВС като експлоатант. Другият вариант са стари Ил-76, но едва ли някой е тръгнал да продава самолети в летателна годност. Да видим откъде ще вземат втора такава машина, тъй като се говореше за това, но на мен не ми излизат сметките. Отноно поддръжката на останалите Еърбъси и Боинги. От известно време покрай големите авиокомпании (Аэрофлот и S7 в частност) започнаха да се формират инженерни центрове и набират само хора с достатъчно опит, които да се занимават с конструкторски надзор на експлоатацията, капитални ремонти на двигатели и агрегати, реверс-инженеринг в някаква степен и подобни дейности, които да осигурят експлоатацията на тези над 500 машини. Огделно в Москва имаше инженерни центрове на Еърбъс и Боинг, които най-вероятно също са задействани с капацитет. Така че в бъдеще вероятно тези тежки форми вероятно ще бъдат усвоени и няма да се налага самолетите да летят в Иран за обслужване. Поздрави от Мордор и чакам епизода за ВВС, който бяхте обещали!

Защо всички се страхуват от СУ35 ???

Благодаря за каста, моля кажете нещо за летище Щръклево, сега там има раздвижване!

Да, всички искаме да живеем в правова, уредена, лицензирана и законова държава. Всички жадуваме за ред и спазване на правилата. Но и всички сме заставали пред гише, всички сме подавали молби, всички сме общували с държавни служители и организации. И винаги сме срещали незаинтересованост, нежелание за съдеиствие и лошо отношение в най-добрия случай, а често и съзнателна грубост, негативизъм, корумпираност и изнудване. Така че монетата има две страни. И когато бедстваш някъде в планината, не те интересува колко лицензиран е този, който ще те спаси. Може би е страшно важно да похарчим милиарди за изтребители, но дали преди това не трябваше същите държавни служители да се погрижат да има кой да ни спасява по пътищата, в планините и във всички случаи, когато живота на обикновенния човек изпаднал в беда е по-важен от политиката и комфорта на държавния служител. Чест ви прави, че винаги повдигате тези въпроси. Желая ви успехи през новата година и поне по два нови епизода на месец.

Здравейте и поздрави за поредния авиокаст! Засегнахте доста теми които чакат някакво развитие или не-развитие през 23-та. Относно МиГ-29 който доизживява ресурса си през тази година, как стои въпросът със потенциален КВР в 558 Авиационный ремонтный завод следвайки съдбата на 8-те Су-25. Технически и документално изпълнимо ли е при сегашната геополитическа ситуация при желание да се ползва същата вратичка в европейските наредби и 558-ми могат ли да удължат ресурса на наличните 29-ки на много по ниска сума от евентуалната концесия на лизингови машини + боеприпас + подръжка + обучение на пилоти и наземен персонал или без внос на части и агрегати е безпредметно . Могат ли да се вкарат ремонтни китове от 558-ми с които наша фирма да извърши КВР на МиГ-29 както преди години се правеше ( могат ли да се закупят китове за КВР на Л-39 и ремонта да стане факт тук в страната )? Друг интересен въпрос е кой и по каква схема лицензира и инспектира отремонтирана, благоустроена или изменена в друга конфигурация писта и съоръжения на ВВС като цяло и срещу какъв стандарт се провежда проверката и до колко множество подизпълнители могат да се държат под отговорност при отчетени нередности и за какъв период тече оперативна гаранция на извършените дейности .... Кой точно постави параметрите за необходимия ремонт ( и размера на инвестицията) на структурата на Графа ( Локхийд Мартин , САЩ , Министерство на отбраната ) при положение че това летище обслужва пребазирани западни машини с месеци без особенни проблеми. Интересно че точно тези които ни продадоха 16 Ф-16 не подават индикации, че България може да бъде подпомогната с част от машините на склад в пустинята ( нафталиновите Ф-16 ) , които са годни и могат до месеци да се върнат на служба при желание на ВВС на САЩ, има ли въобще подадено запитване към САЩ за заместващи Ф-16.... Надявам се все още да имате интерес да направите един епизод и по темата за авиоремонтната индустрия в България, има ли я , какво ремонтира, какви са капацитетите , и кои са фирмите които са активни в тази сфера към момента , планове за развитие и връзки с потдръжката флота на ВВС ?

И на мен ми е интересно, кой би си купил 6 самолета Су 25 в България. Нивите ли ще пръска с тях? Това да не е Газка да вземеш на търг от армията и да я ползваш за лов в планината? А по темата за самолетите на лизинг, това е удобен начин да имаме втори тип самолети, с които може би да заместим Су 25, които също няма да можем да поддържаме. Да, да имаш втори тип самолет може да не е най-ефективно с оглед поддръжка, но това не е авиокомпания или спедиторска компания, а армия. Да имаш възможността да ползваш друг тип въоръжение (и боеприпаси) може да се окаже безценно. Не може да си сигурен, дали интересите на САЩ ще съвпадат с нашите или тези на ЕС при един евентуален конфликт. Именно интересите и обвързаността на нашите елити с вътрешни и външни фактори спъват подобни покупки.

Здравейте, поздравления за това, че се опитвате да внасяте яснота по авиационните въпроси в нашата държава. Аз като работник на аерогарата мога да ви дам някои отговори по въпроса с перонните автобуси. Предпочитам обаче да не го правя тук като коментар. Ако искате може да се свържете с мен на имейла с който съм регистриран.