วีดีโอ

Oui c'était fait sur le tas, on fera mieux l'année prochaine! 😉

Hello ! Non la boîte à air du Santa Fe n'ira pas, c'est le même moteur mais pas le même compartiment Pour les admissions, l'idéal c'est des marques réputées comme Injen, Fujita, AEM, etc, mais elles sont devenues chères ou carrément introuvables, une bonne alternative c'est une admission eBay en remplaçant le filtre par un filtre universelle de meilleure qualité comme un K&N par exemple, le tout c'est d'éviter les SRI qui prennent de l'air chaud et font perdre quelques chevaux, et de préférer les CAI

Merci ! :) Pour l'instant c'est juste un Coupé avec une déco, comme c'est pour l'heure mon seul véhicule roulant c'est D'ABORD une prépa en cours prévue pour la piste et ENSUITE un Flash McQueen, donc le cul un peu entre deux chaises. Dans le meilleur des mondes, j'aimerais un second Coupé sur lequel faire ma grosse prépa vraiment orienté efficacité, et transformer celle là plus qu'elle se rapproche vraiment plus d'un Flash McQueen, mais tout ça, c'est pour un autre chapitre de l'histoire...! 😄

Merci à la communauté (et aux communautés) dont je n'ai fait qu'accumuler les connaissances pour les redistribuer ! 😄 Le savoir est une des rares ressources qu'on peut partager sans les perdre, ça se multiplie à l'infini, il faut se le passer les uns aux autres !

Je crois que tu as posé cette question sur le groupe "Hyundai Coupé France 🟦⬜🟥" et que je t'y es répondu, mais dans le doute je vais répondre ici aussi, si jamais l'info peut servir à quelqu'un d'autre : Sur GK3 déjà il y a 2 "familles" de moteurs : les 4 cylindres (1.6L et 2.0L) et le 6 cylindres (2.7L) Je peux parler des 4 cylindres plus que du V6 car je le connais beaucoup moins. Sur les 4 cylindres donc, et c'est valable sur les RD comme sur les GK, le vilebrequin est forgé d'origine, c'est le seule élément qui l'est. Cependant, tout le reste est ultra costaud : le bloc en fonte a une architecture "closed deck", le joint de culasse est en acier multicouches (MLS) et les pistons et bielles sont largement surdimentionnés. Tout ça fait que le moteur 2.0L encaisse très largement jusqu'à 350~400cv en prépa suralimentée (turbo ou compresseur) sans absolument rien renforcer (je parle bien côté moteur, côté embrayage c'est une autre histoire), jusqu'à 450~500cv en ne reforçant que la visserie de culasse par des goujons renforcés, et on en a vu au delà de 600cv avec pistons et bielles forgés. Le plus important pour la fiabilité c'est d'avoir une cartographie aux petits oignons (en général en remplaçant le calculateur au delà de 250~300cv) et en roulant à l'éthanol, la carto c'est vraiment le nerf de la guerre, j'ai vu des gens péter des internes forgés à 2000$ avec seulement 300cv mais une carto pourrie, comme j'ai vu des mecs tenir 500cv pendant des années sur le bloc full stock avec une carto absolument parfaite, même en faisant des courses de drag un weekend sur deux ! Côté V6, la principale différence c'est que le bloc est en alu, et d'une manière général le V6 est réputé plus fragile, notament à cause de soucis de coussinets mais c'est un peu la lotterie, à priori un V6 en bonne santé peut encaisser dans les 300 à 400cv sans rien renforcer côté moteur. Pour la BVA par contre je ne peux vraiment pas te renseigner je ne la connais pas du tout, la seule info que j'ai c'est que passer de BVA et boite manuelle c'est mission impossible, il y a beaucoup trop d'élément sà remplacer (boite, support, faisceau moteur complet, calculateur, système de levier de vitesse complet, tringlerie, pédales, émetteur récepteur d'embrayage et circuit hydrolique, etc...)

Oh je n'ai rien d'un saint 😅Mais j'ai hâte aussi, j'aurais ma maison avec de la place pour bricoler en septembre si tout se passe bien, je pourrais enfin avancer correctement sur les différents projets !