วีดีโอ

looks like bread 😮

いつも塗装の動画を見たときに思うのですが、塗料の半分以上飛び散ってるように見えるのですが、、、もったいない気がして、、そのやり方が正解なんでしょうか？

私の1999年のミニローバーにも、反対側の角にまったく同じ錆び跡がありました。後で聞いたのですが、SPI ミニローバーはクラシックミニの中で最も錆びているそうです。

す、すごい！　参考になりました！　ありがとうございます！

エンジンルームにクーラントが飛び散ってオシッコの飛び散り見たいになりますよ。

とても参考になります、ありがとうございます

止まりました？

チャンネル登録させていただきました😊 私はワコーズのメタルコンパウンドというのを使ってるんですがメタルポリッシュも綺麗になりますねぇ✨🚙

初めての作業をアップしちゃ・・・信用が無くなりますよ！

ためになりました😮✨

晴天のもと、素晴らしいロケーションでのドライブですね。どこかへ出かけたくなる動画ですね。 さて、 AT車のスポーツドライビングについては、日産のワークスドライバーだった黒沢元治さんの動画があります。とても見ごたえのある動画です。お薦めします。 AT車は信号待ちなどで〝DレンジからNレンジに入れる必要はない。ミッションにも良くない〟という〝勘違い〟を自動車をよく知らないメディアなどで見かけます。注意が必要です。 そもそも、エンジンのかかったAT車でDレンジにシフトしているという事は、MT車でギアがどこかに入っていてクラッチがつながっている状態だという事です。それでも信号待ちなどでDレンジで停止している時にエンストしないのは、MT車ではあり得ない〝スリップロス〟というATの特性によってAT車は停止していられるのです。 二輪でも四輪でも、マニュアルシフトの運転者は信号待ちでは〝クラッチを切ったまま〟と〝ニュートラルに入れる〟事を使い分けています。 ここで大切なのは、〝ニュートラル〟にシフトして停止していると〝不用意な飛び出し〟による事故を防ぐ事が出来るという点です。 〝AT車は簡単な操作で運転出来る〟ので〝Dレンジに入れっぱなし〟という事と、〝安全に走行出来る〟という事は、まったく別の問題だと言えます。 近年、AT車による〝不用意な飛び出し事故〟が、若年層の初心者から高齢者まで増えてきているのは痛ましい事だと思います。まずはよく考える事が必要です。ヒューマンエラーを誘発しない為にも〝信号待ちでのNレンジ〟はもっと使われるべきだと思います。〝ミッションに良くない〟というのは、いささか機械として〝なさけない〟状態だと思います、 うちにも80年代のFRのAT車がありますが、伝統的なタイプのトルクコンバーターなので、特に気を使う点はありません。長年、前記した様な使い方で使用していますが、トラブルはありませんでした。今でもそうして走行しています。 クラシックミニの場合、マニュアルミッションではエンジンオイルとミッションオイルが〝共用〟されている、近代のモーターサイクルと同じ様なレイアウトだと聞きました。それが、ミニの場合、ATでもエンジンオイルとミッションオイルを〝共用〟しているという事に驚きました。明らかにAT専用の〝ATF〟は油質が違いますが、それをあえてエンジンオイルでATを作動させているというのは、トラブルが起こったら厄介かもしれませんね。 P.S. まだ新しく、良く整備された道路や街並みは、悲しい過去があったからだという事を忘れる事のない様にしたいと思います。

始動の仕方、これ本当！？ 確かに理に叶ってますね！確かにＮは頻繁に使うけどミニ乗りになってもう何年も経つのに知らなかったよ！ショップの人達も皆そうしてるのかな。これからこのスタートとパーキングの仕方、クセにしようと思います。有り難う！