วีดีโอ

僕も同じ車所有しています。 この前ツーリングで同じグレードの車を見たら何故か☺️

動画楽しく観させていただいてます！私はBMWの320dに乗っています。 質問ですが、ポルシェの乗り心地が良いイメージは全く無いのですが、こちらのマカンSはたしかPASMのオプションがありますよね？ これってエアサスでしょうか？ どノーマルの足回りとは違いますよね？

気になりだすとね、 PCもこの話をすると顔が曇ります。 自分もノーマル（メーカーオプションはokey）派なので手を加えるのがあまり好きでは無いですね。

Amazonでも見かけた事有ります❤😊

マカンカッコいいなぁー

確かに外車は故障が多いというのが都市伝説ですが、言い換えれば消耗品の交換サイクルが短いという感じでしょうか。 整備さえキッチリしておけば故障はあんまりしないイメージです。 自分はX3に乗っていますが、故障歴はないです。

一気にDQNのNBOXみたいになったな、、

一気にDQNのNBOXみたいになったな、、

レザーパッケージのオプション付いてる悩みですね🎵 前に乗ってた957はレザーで、いつかは浮くと思ってましたが、全く浮いてくる様子は無かったです‼️レザーが硬い感じでした✨️

タイカンとGT3乗ってますがどちらも良いですよ

エアサスは必要でしょうか？

私、朝の通勤途中に985カイエンをかなりのスピードで、よそ見してゴミ収集車に突っ込みました。(もちろんフルブレーキはかけました) ボンネットが山のように折れ曲がって廃車レベルの事故で、死んだと思いましたが足も問題なく、シートベルトにより肋骨に痛みがあるものの病院で検査受けて異常がなかったので昼から出勤して仕事してました。 ポルシェのブレーキは定評ありましたが、改めて身をもって体感しました。廃車になっても、身体には問題ないコックピット作り。ドイツ車は硬いといわれてましたが、本当にそうですね。もし、日本車に乗っていたらどうだったんだろう…｡ その安全性もポルシェの虜になりました。 知り合いの人が言ってましたが、「フェラーリやランボみたいに早い車を作れるメーカーは他にもあるけど、ちゃんと停れなければ死んじゃうからポルシェが1番いいよ」と勧められて957カイエンからE3K30カイエンと13年もカイエンに乗り続けています。 やはり、ポルシェって、他には無い魅力がありますよね。 でも、私のポルシェが廃車になったけど、少しだけへこんだゴミ収集車がいちばん硬かったと思います。(￣▽￣;)

ドイツ車は実際に頑丈だと思います。アウトバーンのある国なので、安全性基準値が日本とは違うのでしょうね〜。 EV車はヨーロッパで既に崩壊傾向なので、ポルシェもエンジン車にまた力を入れてほしいです。ポルシェ最高♪❤

僕は日本車では作れない車！ ポルシェSUVは日本車には無い魅力があります。

広島のカイエン乗りです(笑) 私はパターン1でマカンSを買おうと思ってましたが、やはりカイエンの存在感と知名度に憧れて、更に上のグレードを試したいと思いパターン2でカイエンGTSを購入しました😂 2台のカイエンを乗り継いで3年目になりますが、故障は今年5月のエンジンのみでした。それ以外で目立った故障も無く乗れていますので、故障無く続けて乗るのには向いてると思ってます👌(一度の故障はエンジンにしろティプトロニックにしろ3桁万円の覚悟は必要ですが笑) 親がワーゲンに乗ってますが、故障してディーラーに預けて代車の期間が多いので、それを見ると故障は少ないのかなと思っています🙆

世にカイエンが出た時モーターショウで初めて実車を見て衝撃的でした✨ その頃はアメ車にハマっててSUVはアメ車のジャンルだと思ってましたし、欧州車でSUV出してるメーカーはほとんど無かったですからね。そんな中、対極な存在のポルシェがSUVを作って、しかもカッコよくて憧れが止まりませんでした🎵

最近いつもナイトドライブですね！ ❶以外は当てはまります😅 今のカイエンEHはの車体は重いけど強烈な加速が気に入っています！

7年落ちのマカンを買いました。初期型はだいぶ買いやすい値段になってきましたね。新車の国産ファミリーカー並みのお値段でポルシェオーナーになれるのは、お得感しかないです😂 作り込みが良いためか、とても年式を感じさせない快適性とスポーティさがあって本当に満足しています✨

マカンを乗り継いでいますが、ポルシェセンターでの車検が非常に高いですね。。。保証が切れた後は、どれだけよいプロショップを探せるかがポイントだと思います。

バッテリー交換は、2017Eクラス6.5万円(ヤナセ)→2017マカン9.5万円(ポルシェC)でした。 ちなみに、マカンでVARTAをネットで買ってショップで持ち込み交換をしていたら半額程度で収まったと思います。 ハイブリッド車だから超高額ということでしょうか。勉強になりました。

欧州車の車検代はディーラーで20位です。先日の車検でディスク交換を入れても30弱でした。国産車と大差無いです。 （流石に軽自動車との比較は出来ませんが） 跳ね馬やブルとは違い大衆車です。

2015マカンSを10年12万キロ乗ったトラブル実績です。大きな故障なしですがそれなりにはあります。 8万キロ　ジャダー発生　トランスファーオイルの型番が変わっており入れ替えのみで解決　5万円 10万キロ　オイル漏れ　樹脂劣化　9万円　オイル交換込み 11万キロ　ブレーキホース破損　何かに接触？　6万円 11万キロ　クーリングパイプ破損　樹脂劣化　14万円 信頼できる輸入車修理ショップに出してます。一通り定番トラブルは対処したので長く乗れそうです。 どうやら10年くらいで金属以外の部品で劣化が入り出すらしく、このタイミングで30万円くらい覚悟すれば乗り続けれる気がします。 飽きもこないし、いまだにいい車だなと思って乗ってます。乗り換える気が全くありません。 ちなみに足代わりに軽も所有しています。これが飽きさせず長く乗れる理由かもしれませんが。

ベースモデルかgtsにしようか検討中...

マカンSを10年乗ってます。内装は飽きませんが最近の車見ると進化しててビックリですね。乗り味は気に入ってて重厚な登山靴で山登りしてる感じ。剛性感はいまだに驚きで、純正18インチでは痛んだアスファルト路面でもガンガンお構いなく行けちゃう。340PSと控えめのパワーも不足は無くちょうど使い切れる実用的なSUV。 ただし、コンパクト扱いされてますが、車幅がアルベルより7センチもデカいのでスーパーには不向き。左右両白線踏んでます。

とても参考になる情報でした。ありがとうございました！

内装はシンプルで無駄が無く、私は気に入ってます🙆 GTSの革とアルカンターラを使った上質な仕上がりは高級感がありますが、ベースやSの合皮だと正直若干チープさを感じることはありました😅 ただ、走行性能や音に関してはカイエンであってもスピードやステアリング性能は他の追随を許してないです！ 正直ここについてはスーパーカービッグ4(ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン)は圧倒的だと思います🔥 ドイツ御三家の一歩先の世界だと思ってます👍

他社からポルシェに変える際は内装は余り重視せずにポルシェと言えば運動性能ですかね！😊

私はマカンの間欠ワイパーが嫌で雨の日に乗らなくなってしまいました。壊れてるの？？ってくらい思ったように動いてくれなくてストレスが溜まりました。ディーラーで見てもらいましたが正常ですって言われましたが、その後もたいして降っていないのに最速になったり、前が見えなくなっているのになかなか動かなかったり、、、ディーラーにもう一度話したら、センサー交換しますって言われたので諦めて雨の日は乗らないようにしています。衝突警告も誤動作多いですね〜。そこそこのスピードで走っている時のフルブレーキは家族も叫び声出します。。。

こんばんわ🎵 957カイエンから買い換える際に958カイエンとマカンを乗り比べましたが、内装に関しては全く逆の印象でした。マカンの方がチャチい感じがして958カイエンは高級感というか、作りがいいなって感じがしました。 走りに関しては全く同意ですね✨特にマカンはSUV感無くクーペに乗ってる気分でした🎵

関係ないけど、ドライブポジションが悪い。腕が伸びすぎ。とっさの時にハンドル操作が的確にできない

BMW7年乗って故障はなかったですね。最近またBMWに乗り換えました。

最近☔️も降っていないのにワイパー(ブレード)が不意に一回動く😂

私も同じく雨の運転好きです🎵豪雨になると走りたくなりますね✨️

私は出来る限り雨の日は走らない様にしてます。私の車もカイエンも、エンジンコンピューターの水没が一番の問題ですね。それにパナに関しては後ろにあるバッテリーも水没する可能性があります。私の場合、ちょっと神経質になり過ぎてるとは思いますが。

こんにちは。色々勉強になりました！オフ会開催お待ちしています🎉

基本、庶民の維持を全く考えてないメーカーなのでしょうがないでしょうね。 タイヤもディーラーで認証タイヤにしたらシビれるし、前後のブレーキディスクとパッド交換も同様。 車の維持費なんて気にしないで生活できるレベルにしとかないと、どこかに無理が出てきます。

斎藤佑樹が見たら嫉妬する動画ですね！

ポルシェ製エンジンのカレラ、ボクスターは新車ですね。 新車の方が安い。 特にマニュアル。

外車の保証切れ中古車って高額ガチャですよね。。。。

自分は911に乗っていてカイエンは少し乗ったことがあるだけなのですが、ポルシェなので車高がミニバンや他のSUVに比べると少し低く、セダンより高いので、乗り降りがしやすくパッセンジャーとしても使いやすいクルマだと思いました。運転させてもらうと目線が高いので見切りがよくボディの大きさを感じさせませんし、パワーはもちろん足回りも含めて十分な運動性能を持っていて楽しいクルマでした。バッテリーのような消耗品がその値段なのは残念ですが、良いクルマなので長く乗ってあげて下さい。

こんにちは☀ バッテリー交換で30万円オーバーは、なかなかキツイですね。。。前に乗ってた957もバッテリーは助手席の下にありました。自分で交換しましたがデカくて重くてヤバかったです❗️

こんにちは、同じ型のカイエン乗っていましたがポルシェセンターでバッテリー交換の見積り取りましたら30万以上と言われてました。当時色々調べましたがやはりそれぐらいするみたいですね。 バッテリー自体は運転席足元の下にあってアクセス自体は簡単ですが特殊な端子とセンサーみたいなのが付いていたのでDIYで変えるの諦めて数ヶ月後に車を売却しました。 売却して違う車乗り換えるてみるとあらためてカイエンの良さに気付かされた感じです。カイエンいい車ですね😎

命の危険の高温、異常な湿度、豪雨、洪水、大地震等等、昨今の日本の環境はポルシェAGの開発陣の想像を越えるものだと思います。接着剤も塗装も電装系ももうひとつ上の性能を適用して欲しいですね。

空冷のカレラ（品川34）を所有しています。同じポルシェでもカイエンは天国でしょうね😊

こんにちは。 私も5年目にポジションランプ消し忘れでバッテリー上がりを引き起こし、そのまま交換する事となりました。 自走による自家発電能力を失っている状態で、交換費用はディーラーで300,124円でした。 因みにディーラーの延長保証では、バッテリーは保証対象外でした。 （ほかにもタイヤ・ブレーキパッド・ワイパー・ランプ類等の消耗品も保証対象外です） 今は後期型に乗り換えていますが、カイエンは長く乗れる車だと実感しています。

いつも拝見させて頂いております、広島のカイエン乗りです！ この前までベースグレードからGTS(中古)に乗り換えましたが、ディーラーでの車検費用が40万→50万に上がりました(笑) それとタイヤ交換で4本で50万(ミシュランのパイロットスポーツ、20インチ)してます。 更にエンジンVバンクとエアコンドレーンが故障し100万の修理費が発生しました😂 ガソリン代月4万(燃費6.0km)、保険料月3万、ローン月3万、エンジンオイル交換6万5千(4〜6ヶ月に1回)、なので月間の維持費がそれなりにかかってきて、なにかのアクシデントで100万単位をすぐに出せる人であれば維持可能かなと個人的に思っています👌

スタイル駄目😢！

957カイエン左H132000km乗ってますが先日カルダンシャフトを初めて交換しました、中央のベアリングブッシュが切れていました、すごくちゃっちい造りでこれでは病気なのがわかりますもっとゴツクすれば切れないのになあとも思いました、自分で交換しましたので￥50000円です、ポルシェで壊れるという方は飛ばしていないかたまにしか乗らないのでは、と、思います、友人はマカン2.0ツインターボ150000km一度も故障無しです。

修理してまで長年乗る車では無いですね。補償で安心感買わないと無理だわ。

カイエン、確かに知り合いも苦労してますね。 でもご指摘は普通のコストの話。 補償切れたカイエンはもっとシビれるみたいよ。各種お漏らしやセンサーとか、ちゃんと治そうとするとノイローゼなるって言うてます。