วีดีโอ

@@SarcophagaCarnaria si,la NS era uscita prima e la C9 qualche mese dopo.

@@Moreno-Nicoli e se la memoria non mi inganna c era anche IL KZ,e sempre se ricordo bene il KZ uscì prima del KK.Coreggimi se sbaglio.Moto bellissime

@@SarcophagaCarnaria si, fondamentalmente il KK è una evoluzione del KZ che era uscito qualche mese prima,il KK a differenza del KZ ha la carenatura integrale in vetroresina,una corona piu piccola,uno scarico con la pancia leggermente più grande,forcelle Ceriani anziché Paioli e pochi piccoli particolari,per il resto,telaio e motore sono gli stessi,il KK nero a differenza del KK rosso e del KZ,ha delle placche di rinforzo saldate nei punti di giunzione del telaio.

​@@Moreno-Nicoliil kz era molto più forte di accelerazione almeno la mia del 87 con espansione del arrow.

Non c'è ne per nessuno il Kz con espansione del arrow completa però con beccuccio sul terminale verso il basso tirava di brutto sino i 10800 giri anche in 6 marcia allungando i rapporti di quasi 10 km

Ciao e grazie per i complimenti. Le 2007 e credo anche le 2006 non soffrono del difetto alla pompa dell'olio,difetto che con la mia è stato risolto dal precendente proprietario con il kit pompa apposito. Sulla mia due anni fa con un chilometraggio di 30000 km ho dovuto sostituire lo statore ed è stato fatto da una officina di moto della mia zona,i pezzi si trovano,ci vuole solo un po' di pazienza, soprattutto se a fornirli è la rete ufficiale HD, comunque un aiuto per qualsiasi problema lo puoi provare al CBS di Luca Mammarella,un vero guru per quanto riguarda le Buell ed è fornito di molte parti di ricambio e accessori.

Rispondendo alla domanda se ne vale la pena,io ti dico che con una 2007 con 15.000 km ne vale la pena, comunque pezzi come iniettori,sensori,pompa benzina e altro,si trovano abbastanza facilmente.

@@Moreno-Nicoli sì mi sono sabato propio adesso il sito per il Futuro, a questo punto devo solo scegliere ed essere sicuro nell’acquisto 😂. Grazie mille del sito e delle risposte veloci e appena faccio l’acquisto glielo dico qui

@@suspecttatanka7128 Ciao, guardando il video ho letto i commenti e volevo solo dirti la mia in merito a se conviene o no prendere un XB12 ad oggi. La mia risposta da possessore di XB12s del 2005 è: decisamente sì! Ma solo per un semplice fatto: il coinvolgimento alla guida che non ho mai trovato nelle moto che ho avuto finora. Certo, la moto di base deve già piacerti, sia esteticamente che come concezione di motorone bicilindrico H-D incastonato in una motina, ma ragazzi.. io ne sono rimasto letteralmente stregato, mi ha creato come una sorta di dipendenza! Il suono, le vibrazioni, la linea unica, le soluzioni tecniche adottate ancora più uniche, tutta la storia di Erik Buell e delle sue moto.. Secondo me in ogni Buell c’è molto di più di una semplice moto, è un qualcosa che va oltre il semplice “guidare una moto”, è veramente tutto molto coinvolgente e affascinante e tutto questo lo percepisci sia mentre la guidi, sia quando sei fermo a guardarla e ammirarla.

@@92Sacha92 Grazie caro , appena posso procedo all’acquisto ne ho selezionate 2 che oggi venerdì vado a vwdeee… Grazie ancora se riesco posterò qualcosa qui nei miei video…

Intendi difetti di affidabilità?

Ciao e grazie, purtroppo le si trova quasi tutte pasticciate,se si è fortunati le si trova con il codino originale conservato e quello aftermarket montato,ma la maggior parte hanno quello originale tagliato,credo che sia una dì quelle modifiche fatte più per moda che per gusti personali,poi nel caso della Buell credo che è per farla apparire piu corta di quello che è già,quando la comprai tre anni fa,il mio meccanico mentre gli stava facendo il tagliando,mi ha categoricamente vietato di cambiare o tagliare il codino 😅,tra l'altro è un componente fatto bene ed è in alluminio e acciaio, diversamente da molte moto che lo hanno in plasticaccia.

Grazie, comunque non ti preoccupare,verrà nella tomba con me.

Ai tempi avevo un vicino di casa che era fissato col KK,poi al conseguimento della patente prese la AF1 replica che era appena uscita.

Grazie e buona ricerca allora 🙂

Ciao,la centralina era stata rimappata dal precedente proprietario,lo scarico è rimasto quello originale e la valvola allo scarico è ancora presente e funzionante.

Messe due settimane fa,quella di sinistra era già originale e l'ho conservata,ho preso due manopole riprodotte tramite stampaggio a vulcanizzazione.

Moreno Caramella è mio cugino omonimo,era stato lui a trovare il lotto di moto ancora da immatricolare,ricordo che era rimasta la KZ Endurance che poi vendette a te,feci in tempo a farci un giro 😊

Purtroppo i mezzi meccanici si guastano di più a stare fermi per anni che quando vengono utilizzati, soprattutto dal versante elettrico.

La X1 era un capolavoro 🙂

Grazie! Si è molto coccolato !

Troppo buono! Diciamo che rispetto alle prime prove fatte è già un po’ meglio

Grazie!!😄

Si lo ho appena messi,in alcune foto si vedono e in altre no perché non li avevo ancora messi,in realtà ho il set originale ancora in una busta ma essendo adesivi vecchi di 36 anni ho preferito prenderli replicati su Ebay,nelle foto insieme alla Buell se ci fai caso ci sono.

Ai tempi la prendevano quasi tutti rossa,ma nera secondo me è più bella.

Ciao e grazie,i sogni possono sempre essere realizzati anche dopo anni 💪🏻

Ciao,come detto nel video i manuali di officina che poi si trovano su internet in formato PDF,danno come olio per i motori dalla KZ alla MXr il 15W40 ENI/AGIP,un olio minerale che in quella gradazione non fanno più,però rispolverando il libretto d’uso che ho in dotazione sulla moto,mi danno il 15W50,per cui non ci sono problemi perché è una gradazione ancora in commercio,la marca non importa,l’importante è che sia Jaso MA o MA2 per le frizioni a bagno d’olio,non importa nemmeno che sia sintetico,semisintetico o minerale,ormai tutti gli oli in commercio superano ampiamente le specifiche API in vigore negli anni ‘80,attualmente ho dentro il Bardahal XTC 15w50,ma ho usato anche il Motul 5100 e il Castrol Power 1,se per esempio scegli il Motul,puoi usare sia il minerale 3000,il 5100 semisintetico e il 7100 sintetico,io ti consiglio il 5100 perché è un buon compromesso,il 7100 è fin troppo per le esigenze di quel cambio. Scusa se mi sono dilungato ma riepilogando prendi olio di buona marca 15w50 Jaso MA2,ce ne vanno 1,2 litri,per cui ti servono due flaconi.

Comunque se vuoi rimanere sul marchio AGIP (oggi Eni) che era il marchio fornitore della casa a quell’epoca,Eni produce gli oli I-Ride 15w50 sia sintetici che minerali.

I-ride sarebbe minerale 10w50, perché mi dice per motori a 4 tempi?

@@passionepesca6556 perché sono oli che nelle moto 4T lubrificano sia il cambio che il motore,sul 2T lubrifichi solo il cambio,per i 2T in alternativa esistono oli specifici solo per la trasmissione come il Bardahl Gear Box,o il Motul Transoil,ma nella gradazione 15W50 non esistono,metti tranquillamente olio per moto 4T e vai sereno.

@@Moreno-Nicoli grazie mille... Per quello che riguarda la candela? Cosa mi consigli?

Hai ragione,però se guardi sul mio canale (si fa per dire😅) ci sono un paio di video brevi col motore acceso.

good restoration work 👍🏻👍🏻

Confermo che è molto più divertente,originale e bella del 90% delle naked oggi in commercio.👍🏻

Ciao,mi sono iscritto al tuo canale,mi piacerebbe cominciare a fare anch’io qualcosa di serio ma per ora non ho molto tempo. Per quanto riguarda la moto posso dirti che fu disegnata da Marabese dopo che venne assunto da Gilera a seguito del fallimento della HRD,uscita a dicembre 1986,la si può considerare la prima 125 stradale sportiva di serie completamente carenata,il suo motore è un 124,3 cc raffreddato a liquido con ammissione lamellare nel cilindro,potenza alla ruota di quasi 26 CV a 9500 giri,circa 30 all’albero,coppia di 1,81 Kgm alla ruota,cambio a 6 marce,carburatore da 28 mm e valvola parzializzatrice allo scarico a comando meccanico,apre attorno ai 7000 giri,velocità massima di quasi 160 Km/h,la moto ha due serbatoi,uno sotto al motore di 8,5 litri e uno superiore di 5,5 litri che comunicano tra di loro con una pompa a membrana azionata dalla depressione del motore,il serbatoio superiore è in realtà nascosto dalla carena che si può aprire con la chiave,una volta aperto si vede il porta oggetti e sotto il vero e proprio serbatoio in plastica,freni a disco da 240 mm al posteriore e all’anteriore e monoammortizzatore al posteriore,il telaio è un doppia culla a tubi quadri in acciaio.le forcelle sono delle Ceriani/Paioli da 35 mm,i cerchi sono da 16 pollici.

@@Moreno-Nicoli grazie 1000 x l'iscrizione!!!! Complimenti per come hai descritto la tua moto, particolari tecnici spettacolari per l'epoca, quando le case s'impegnano anche sulle 125 !!! Io sono appassionato più di aprilia rs ne ho una smontata in cantina prima o poi la rinontero', e un prototipo su base rs50 con cerchi da 12. Mi piace sporcarmi le mani e portare i miei mezzi in pista....ma se mi segui vedrai, fare video sul tubo è molto bello ti da la possibilità di avere un ricordo di quello che fai e condividere con altri appassionati dovresti iniziare 😉😉😉😉

@@DOTTMALE la Pitbike artigianale su base RS50 è tanta roba.

@@Moreno-Nicoli grazie quello era un progetto che avevo da tempo in mente , l'ho provata con il suo am6 ma non mi soddisfava, sfollava le marce, ora ha sotto un classico yx ma 172cc 4t , e ancora ho tante idee, e poco tempo 🤣🤣🤣🤣

thanks!!!!