วีดีโอ

Merci pour ce rappel à mes souvenirs. J'ai toujours adoré les RTG et je les trouvais confortables. En plus, elles avaient de la gueule !

Bonsoir à tous, quand une traversée des TGV Atlantique (301-405) et TGV Reseau Bicourant (501-550) et Tricourant (4501-4540) ? Merci cordialement, Johan.

Bonsoir à tous, quand une traversée des automoteurs diesels XTER (X72500) et électriques ZTER (Z21500/21700) ? Merci cordialement, Johan.

Superbes locomotives avec leur style paquebot !

Bonsoir à tous, a quand un voyage en cabine de l'Eurostar (E300) de Lille-Europe à Ebbsfleet International ? Merci cordialement, Johan.

J'ai grandi à 500 mètres de cette rotonde, la totalité des hommes de la famille, dont mon père furent des roulants, je garde le souvenir du temps ou il y avait encore des grandes roues sous cette rotonde.

j'aime les anciennes locomotives

fantastique!!!

Superbe machine.

Merci pour votre vidéo dont nous avons mis le lien sur le site de l'association qui préserve la 2D2 9135 www.afcl2d2.sitew.fr/#Presentation.A Bien sincèrement .

Bah si le 25 kV CA a été adopté par rapport au 1,5 kV CC, il y a des raisons.

super

Salut chef! Bah franchement merci! La seule fois, ou j'ait pue monter deans. C'est a psl, en 95. Je me rappelais presque bien, les portes d'intercirculations, et les sièges dériver des usi! Et une fois, je les avait entendue passer à pleine vitesse! Sur le pont-gare viaduc des mureaux! Alors que j'etais en voiture! Impressionnant!

Etrange mais magnifique a observer ! +1 like

Un engin mythique !

c'est vrai que le tgv roule vite!!!!!!!!!!!

MERCI pour ces quelques minutes de vidéo d'une loco qui avait de la "gueule"!!!!

j'adore les trains diesel

Entre Avignon et Lyon, la vitesse est limitée à 300 km/h. Les 70 km où il est possible de rouler à 320 km/h se situent entre Avignon et Lambesc (Aix en Provence). Merci pour le compliment. Flo

Thanks. ;-)

Quelle est la vitesse maximale ici? 300 ou 320 km/h? Super video!

Well done!!

le meilleur moyen de voyager gratuitement dans un tgv, en restant chez soi XD

ON A PRIS LE TGV POUR ALLER A MARSEILLE C EST MONSIEUR CANNIBALE QUI CONDUIT

A la sortie du triage de Gevrey j'ai vu une BB 36000 avec une boule de feu sur le pantos sur environ 70 m sans parler de l'odeur de graisse brulé qui reste après.Sous 1500V ça ne rigole pas.

merci pour l'info c'est ce que je voulais savoir

Bonsoir. Non, ça ne peut déclencher un incendie. Ce phénomène est typiquement visible en hiver quand les températures deviennent négatives. Il reste très localisé autour du point de contact entre l’archet du panto et la caténaire. De plus, difficile de mettre le feu à ce qu’il reste de végétation en hiver.

ça peut enclencher un incendie ce genre de phénoméne?

Merci pour ce bout de chemin, en espérant une suite tout aussi prometteuse et aussi bien documentée

.... Du fait de la nature du courant alternatif, qui n'arrête pas d'osciller entre le + et le moins, et de la faible intensité du courant, l'arc électrique n'a pas le temps d'être aussi destructeur que son cousin l'arc électrique sous courant continu. Autre argument, mais que le public ne voit pas, ce sont les contacteurs de puissance à l'interieur des locomotives qui sont équipés de "cheminées de soufflage" (de soufflage de l'arc électrique justement) pour éviter la déterioration des contacts.

Salut. En 1500 V, nous sommes en courant continu. Les intensités sont élevées (on peut "tirer" jusqu'à 4000 A avec un train de voyageur lourd à 160 Km/h) et le courant est "directif" : toujours dans le sens + vers - (par convention...). L'arc électrique qui se crée est donc un peu le même que celui de la soudure à l'arc. Sous 25000 V, nous sommes en courant alternatif et les intensités captées sont faibles, de l'ordre de 500 à 600 A.....

Oui, a peine la 9131 (la dernière construite, le 22/07/51) était-t-elle achevée que la concurrence a débarqué si bien que les 2D2 ont été remplacées en tête du Mistral par les CC 7100 dès mars 1954.

Super vidéo, merci !

Pourquoi sous 25000 volts les "dégâts" sont moins importants qu'en 1500 ?

C'est bien ce que je dis dans le texte de présentation. Qui plus est, lorsque j'ai fimé, la température n'était pas glaciale. Il va de soi que par - 20/-30 C° la nuit, c'est beaucoup plus "lumineux". En Belgique, c'est du 3000 V continu, comme le 1500 V chez nous. Les arcs éléctriques au niveau de l'archet de panto sont donc plus agressifs pour le fil de contact et l'archet, et ce, même si l'intensité est divisée par 2. Florent.

ça en 25000v c'est rien, vient voir en 3000v en belgique, on peut couper les phares tellement il y a de lumiere

sur dailymotion, tape "aux commandes du paris-londres (eurostar)" 'désolé, pas pu mettre le lien...

Je demande si on pourrait faire ça mais avec l'Eurostar

Merci, Xav. Pour d'autres vidéos, j'y réfléchis...(elles sont en morceaux sur le DD, il fait que je les monte...)

très belle vidéo, merci. On en redemande

Super vidéo, merci. Très bel arrêt tout en douceur à Valence TGV, bravo

Merci pour cette vidéo, super !

merci pour cette suite

super !!! merci Flo !!!!! je ne vois pas l'autre partie

Ben on vu que je suis abonné :)

Salut Manu. Tu n'as même pas attendu que je fasse de la pub sur ICF... ;-))

Super. Ca rend vraiment bien l'impression de vitesse . Ca rappelle des bons souvenirs tout ça. Merci Flo !

....Là ça va abîmer les deux archets. Sous 1500 V =, les arcs électriques sont déstructeurs car les intensités sont élevées (on peut tirer jusqu'à 4000 A à 160 Km/h avec un train de voyageurs de 10 voitures) et le courant directif.

.... le 1er racle, le second capte (un peu comme les deux lames du rasoir ...lol). Mais, avec les locs bi-courant, si c'est le panto continu qui est en première position, alors ça risque de faire pire que mieux. Ce panto continu, justement, qui est cencé capter va racler, et c'est le panto mono (qui n'est pas prévu pour circuler sous 1500 V) qui va capter. ....

Bonjour à vous quatre. Merci pour les commentaires. Comme je n'arrive pas à répondre répondre à Danisim9, je vais le faire comme ça...: c'est une BB 22200. Pour ZAWX99 : ça ne sert pas à grand'chose de "racler"une caténaire givrée en 25000. L'arc électrique qui se crée n'abine pas la caténaire (faible intensité et courant alternatif) et, de toute façon, le givre se re-formera après le passage du train. En 1500 V continu, on utilise les deux pantos pour circuler sous caténaire givrée : .....