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Chaine ou courroie
France
เข้าร่วมเมื่อ 14 ก.พ. 2024
MEGANE 3 RS - Remise en état train avant
Bonjour à tous,
Cette vidéo porte sur la remise en état du train avant de la Mégane 3 RS.
La méthode présentée ici est applicable sur les Mégane 2 RS, Mégane 3 RS, Clio 3 RS et Mégane 4 RS.
Si vous souhaitez voir ma vidéo concernant l'étude de cette architecture de train avant : th-cam.com/video/QijwkHOyOEg/w-d-xo.html
Merci et bon visionnage !
Cette vidéo porte sur la remise en état du train avant de la Mégane 3 RS.
La méthode présentée ici est applicable sur les Mégane 2 RS, Mégane 3 RS, Clio 3 RS et Mégane 4 RS.
Si vous souhaitez voir ma vidéo concernant l'étude de cette architecture de train avant : th-cam.com/video/QijwkHOyOEg/w-d-xo.html
Merci et bon visionnage !
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วีดีโอ
Etude train avant RENAULT SPORT
มุมมอง 94712 ชั่วโมงที่ผ่านมา
Bonjour à tous ! Petite vidéo concernant l'architecture des trains avant à pivots indépendants des Renault Sport. Ce type de montage concerne les Mégane 2, 3 et 4 RS, ainsi que les Clio 3 RS. Pour ceux qui souhaitent voir la remise en état de ce type de demi train, voici le lien de la partie 2 : th-cam.com/video/njqifd7z4vE/w-d-xo.html Bon visionnage !
1.2 PURETECH - MÉTHODES DE REMPLACEMENT DE LA DISTRIBUTION MOTEUR
มุมมอง 117K3 หลายเดือนก่อน
Bonjour à tous, Dans cette vidéo, nous allons analyser les différentes méthodes de calage du moteur EB2 (1.2 Puretech) et leur application pour le remplacement de la courroie de distribution Pour ceux qui sont intéressés pour réaliser le remplacement sans calage à l'aide d'outils spécifiques, voici le lien vers le poste de Joël : www.planete-citroen.com/topic/131564-distribution-moteur-puretech...
Analyse de la chaîne de distribution améliorée du 1.5L blueHDI PSA
มุมมอง 145K7 หลายเดือนก่อน
Cette vidéo présente l'amélioration apportée à la chaîne d'entrainement des arbres à cames par Peugeot, suite aux nombreuse casses de chaîne recensées sur ce moteur 1.5 blueHDI - DV5 (YHZ, YHY, YHW et DV5TED4). Dans la première partie, je présente le contexte de cette modification (suite aux ruptures de chaîne) Dans une seconde partie, je compare les anciennes pièces moteurs avec le nouveau kit...
what is your opinion on just changing 7 mm chain with new one and tensioner? maybe every 50 000 km.
achetez français !!
comment expliquer qu'une chaine mercédès puisse faire 800 000 km et plus ???
Bravo excellente vidéo, très bien détaillé, vous êtes remarquable, et je pense que, vous avez pris bien plus de précautions, que certains pros, vous avez fait les choses à fond 🏆🏆🏆🏆🏆👍👍👍👍
Très intéressant. Pour mon cas personnel,j'ai 1 C5Aircross Citroën, 1.5 l bluehdi de janvier 2000 avec 23000 km qui m'a conduit au garage Citroën pour cause de problème de chaîne qui relie les 2 arbres à cames en tête. Le garage a pris tout en charge (- de 5ans ) mais je vais vérifier ce qui à été fait grâce à la vidéo (bossages sur le haut moteur )..Un grand merci pour cette vidéo très instructive...
Juste capables de faire du fric et de 💩💩💩 Par contre, les SAV se gavent. Vive les Japonaises, zénitude complète. ❤❤❤❤
Merci pour cette vidéo, je suis en pleine recherche d'un véhicule, avec tout ce que je lis sur les moteurs stellantis, on me propose une 308SW de 2021, 37000 km à 18000 euros, ou une C4 bva prix correct mais trop peur d'avoir des problèmes. mon choix va sûrement se porter sur une Toyota Corolla que j'ai essayé et qui me plaît
L' ensemble des deux c'est parfait Merci On attend la suite 😊
Très sympa merci
Trés beau travail!! rien à voir mais savez vous quel est le fournisseur des turbos sur ces moteurs puretech? merci!
Merci ! Il me semble avoir déjà vu des turbos marqués Honeywell sur les Peugeot récentes, mais je ne suis sûr de rien !
@@Chaineoucourroie Merci également!! effectivement entre temps j'ai trouvé cette info, c'est bien Honeywell anciennement Garett si j'ai bien compris...à priori du bon matos....Tant que j'y suis 😊est il possible de changer des segments (de piston) préventivement vers 100.000km (vous l'aurez compris j'ai un puretech 110 de 73000km et plutot sain jusqu'ici) merci pour votre temps
Excellent. Pas de pivot sur une clio 4 RS ? pourquoi ?
Salut ! C'est une bonne question, Renault n'a pas mis ce train à pivot indépendant sur la clio 4 rs, il a mis un mcpherson classique mais avec un amortisseur à butée hydraulique Peut-être une question de coût, ou alors le train nécessitait des modifs au niveau des cardans pour s'adapter à la boîte auto EDC Je pense que c'est surtout économique ! A plus !
Dommage qu'on ait pas l'explication pour la biellette de pivot découplé. Cependant la vidéo explique bien l'intérêt de ce type de train avant. 👍
trop stylax
Vdo très explicatifs
Vdo très intéressante
Super vidéo, merci !
Merci à toi !
Le plus simple est d'attendre qu'elle casse !
Bravo 💪 une vidéo au top !!!
Merci beaucoup 😀
Avec les couples de serrage, merci ! Ma 308 ayant bientôt 6 ans j'hésite à le faire moi même pour une question de SAV. Je ne retrouve pas la réf mais j'ai vu passer sur internet un kit complet avec la courroie renforcée. Si quelqu'un a la réf pour une 308 II 1.2 130ch d'octobre 2018 😉
Bravo et merci pour cette video
Le mieux c'est de ne plus acheter stellantis
Comme tant d'autres l'ont fait à juste titre, encore une fois bravo pour un tuto sur lequel beaucoup de soi-disant formateurs sur youtube devraient prendre exemple. Je l'ai suivi attentivement, parce qu'avec mon Puretech 110cv sur DS3 je rencontre le problème et me demande si je me lance dans une telle opération, un peu touchy tout de même. Dans le même temps je suis en train de tâcher de négocier une prise en charge constructeur, sinon totale, du moins partielle et pour cela je me suis rendu à la succursale PSA de Bordeaux, chez DS, au SAV, où mon interlocuteur m'a assuré qu'ils savaient remplacer la courroie sans vidanger. Ont-ils un secret et/ou de l'outillage spécial ? J'ajoute, si ça peut servir, qu'il m'a aussi affirmé que la matière des nouvelles courroies est différente de celles d'origine en caoutchouc et que celle-ci résiste à son environnement huileux ; comme je lui ai ajouté "mâtiné de traces d'essence". J'espère bien, mais je vais suivre ça de près et viendrai éventuellement apporter des infos utiles si j'en ai.
Bonjour 🙂 Tout d'abord tres bonne vidéo, ca me donne envie de changer ma courroie moi-même. Cependant comment obtenir le fameux kit de distribution ? Merci pour votre réponse 🙂🙂🙂
Achetez Pigeon ‼️🤣
Travail trop propre ….c’est du professionnel de qualité.bravo à toi
Résultat ce moteur demande beaucoup plus d’attention ! Même si c’est une catastrophe ça se tient ! Remplacement de la courroie à 50000 kms et vidange tous les ans ne coûte pas grand chose !
Mieux vaut remplacer la voiture (surtout pas de Stellantis), car ce n'est pas le seul défaut du puretech.....
Les courroies cuit avec l huile bouillante !! La segmentation suse trop vite a partir de 100 000 KLM elle consonne 1 litre d huile par mois pour certaines
super tuto bravo
Merci pour cette vidéo précieuse et de grande qualité!! Bravo l'artiste !!
Remplacement courroie tous les 50000 kms, remplacement huiles tous les ans... Un moteur qui coûte cher à l'entretien
Crépine bouché malheure aux clients car distruction 😂😂😂😂😂
Tres bon tuto mais je laisse au service entretient peugeot le soin de realiser cette intervention Peugeot 2008 mai 2018 . Quand au montant pour 6 ans 100.000 km il en coutera 820 euro le concessionnaire manque aussi de kits vu le nombre de remplacements a realiser .. bravo peugeot pour cette invention geniale😢😢😢
Merci très bonne vidéo
Un grand merci pour ces explications très claires. Comment 2 moteurs récents de PSA (en ajoutant le PureMerde) peuvent avoir de tels incidents ? Comment ont ils pu valider et qualifier ces 2 moteurs en interne ? Puis pourquoi un aussi mauvais traitement des défaillances en clientèle ? (Je me doute de la raison générique). Il faudrait des « class-actions » à la mode US pour qu’enfin, les constructeurs Européens et en particuliers Français soient un peu plus sérieux sur leurs validations internes et ne les laissent pas au seul soin de leur propre R&D pour que de telles M…. N’envahissent le marché.
Le constructeur m’a signifié qu’il ne participerait pas à un changement preventif point
quelle grande bouse ce moteur
Voiture à ne pas acheter une usine à gaz
Que les cons qui ont pondu un moteur de merde pareille soient pendus haut et court !
Bonjour! Très bonne vidéo, mais malheureusement je ne parle pas français, donc je ne peux "que" regarder la vidéo. Nous avons changé la courroie de distribution aujourd'hui et avons maintenant le problème que le voyant de contrôle du moteur s'allume et que les erreurs P0011/P0014 sont enregistrées. Comme j'ai vu votre vidéo trop tard, nous n'avons pas vérifié au préalable si les dispositifs de réglage d'arbre à cames étaient verrouillés. Je suppose que cela pourrait être notre problème ?
Hi, Indeed, these warnings indicate a malfunction of the variable valve timing. It is possible that one of the pulley was not at her resting position when you put the timing belt. But this engine has sometimes issuses to drive these varaible pulleys because of timing belt particule which can block oil port of the electrovalves which drive those pulleys. So two options for your diag : - Before to disassemble evreything to look a the pulleys, you should disassemble the solenoid valve of the exhaust camshaft (the exhaust one because this is the only one which is easily accessed), and check if there are no particles which block the oil getting in the valve. - If the solenoid valves don't look blocked, I don't see other options than disassemble part to re-check the timing of the belt. Have good luck with your problem
Très bonne video détaillée, pour le démontage et le remontage. J'ai une question ne faut-il pas contrôler la crépine de la pompe à huiles qui risque d'être bouché par les débris de la courroie ???
Merci pour ton commentaire ! Je suis d'accord, le démontage du carter pour contrôler la propreté de la crépine est beaucoup plus prudent. Dans ce cas, la propriétaire n'a pas souhaité réaliser ce contrôle supplémentaire. Mais je pense que tu as raison, le contrôle de la crépine est primordial. Et si la crépine est fortement encrassée, le contrôle des électrovannes des poulies des AAC et de l'orifice de lub de la pompe à vide peut être intéressant afin de vérifier que le filtre à huile a bien réussi à filtrer ces particules sans se rompre. Merci à toi et bonne journée !
Remarquable de maîtrise technique et de pédagogie. Manque cependant le temps passé.
Bonjour, tout d'abord merci pour toutes ses explications, j'ai aussi un C5 Aircross, boite auto, 130 Cv de 2019, la culasse a été changée avec la nouvelle chaine d 8 mm, que pouvez me dire sur l'huile moteur, dans votre devis vous notez une huile à 0w30, hors j'ai vue sur une note distribuée par Citroen, qu'en ayant fait ce changement il fallait utiliser Huile moteur 5W30 norme PSA FPW9.55535/03, que pouvez-vous me dire à ce sujet, merci
Bonjour ! Alors je vais te résumer ce que j'en ai compris, car c'est vrai que chez PSA, c'est un peu le bordel sur les préconisations d'huile moteur. Concernant la casse de la chaîne 7mm, PSA suspecte que le tendeur en soit la cause. Ils estiment que lorsque le véhicule est à l'arrêt, il arrive que le tendeur perde son huile et se désamorce, ce qui provoque lors du démarrage suivant un fouettement de la chaine, qui à la longue peut casser. Je n'ai pas trouver de traces écrites qui confirment fermement cette hypothèse, mais ça collerait avec le fait que beaucoup de personnes se plaignent de casse lors du démarrage de leur véhicule. Pour limiter le désamorçage du tendeur, PSA a préconisé l’utilisation d’un lubrifiant 5W30 au lieu de 0W30. La viscosité est supérieure lors des démarrages à froid, et ça évite le "désamorçage" du tendeur hydraulique. Donc perso, je vois pas l'intérêt de rester sur de la 0w30 si le moteur a une chaîne "renforcée". En fait, je pars du principe que lors de la conception du moteur, le grade d'huile a été choisi selon plusieurs critères (pollution, pression d'huile, jeux dans les paliers vilebrequin, turbo etc..). Mais si tu as une culasse avec chaine d'AAC de 8mm, je pense que ce n'est pas gênant si tu utilise de la 0W30. Après comme le tendeur n'a pas été renforcé pour les chaines de 8mm, je comprends que Peugeot conseille de maintenir la 5W30. Même si j'ai entendu dire que la nouvelle préconisation serait de 0W20 ce qui me parait illogique... A plus !
Purée ! Je te dois au moins 3000 €, peut être même 6000. €. Merci à toi 🙏
Tout simplement exceptionnel! Merci.
Remarquable Merci beaucoup
Excellent tuto . Clair et Pro . Bravo
Vidéo et explications au top
Merci beaucoup pour cette vidéo qui est très bien faite et très explicative
Super cette vidéo