วีดีโอ

Как минимум для трека и рулежки. Если это нужно конечно

@@fourcam американцы на м3 первым делом меняют подвеску на койловеры что-бы она была ещё более энергоемкая. Дай бог всё сложиться к весне хочу на механике, если накоплю зимой, тогда xdrive)

I will try map 102 ron with e10 fuel. We’ll see the result)

Ко всему привыкаешь) Уже не кажется супербыстро

Так в 535й сколько сил? 306? Она и не достанет)

@@fourcam в f10 рестайлиноговой помоему 326 или что то в этом роде

@@fourcam в моей 315-318 примерно.это xdrive

Сложно к пониманию) Ок, да, хорошо

Как она поедет? Есть результаты?

Почитай комментарии, проблема известна многим.

1. Для таких ленивых как ты, есть повременная разбивка по эпизодам. 2. Коротких видео где: залил ст2, все валит, круто, кайф - полно, надеюсь ты смог их найти 3. Как ты вообще на ютуб попал? Тут и подольше видео есть. Включай впн и дуй обратно в инсту и тикток, там похоже твой формат

В итоге не понадобилась смазка. Но в любом случае, когда придется ее обновить

Так я и не спорю. Консерва есть консерва

Приветствую! Пайп - 24 Супер лицензия MHD ст1 и ст2 - 43

​@@fourcam подскажите где заказывали пайп?)

DimitriiCustom

Да, я уже тоже в полной мере это ощутил, насколько бмв чувствительна к любым изменениям в подвеске и колесах.

Потому что стока для ст2 хватает. Тут водный интеркулер

Он стоит внутри впускного ресивера и вода -воздух как ты туда больше поставишь😅? Только Чиллер на воду если прикрутить на фреоне . А фронтальный это пипец будет вкорячить и с заменой ресивера на тюненый

Кому надо?)

Что именно странно?

@@fourcam что в его сне она едет быстрее?

Полный

Но у меня прошивка стоит Рамон перфоманс

Она уже с 2500-3000 буксует С 4000 на моей машине на текущей резине старта точно не будет Да и с 2500 уже с буста старт, честно говоря не вижу смысла поднимать обороты старта

Полный

Если висеть на лаунче, едет хуже. Тут одна турбина и раздувается она очень быстро

@@fourcam странно, у меня на B58 твин турбо и им надо раздуться, чтобы хорошо поехать

@kickdownz на B58 нет твин турбо, одна турбина там

@@kickdownzхахахах, братан, откуда на b58 твин турбо появилось? Там сингл, и если раздувать первую передачу до 3-х тыс оборотов она уходит в букс, и лучше 3.5-3.6 сек до 100 км/ч она не поедет, самое лучшее это опускать тормоз при 2.5 тыс оборотов, (когда обороты еще повышаются… а не упёрлись в «потолок»)

@@fourcam он скорее всего имеет ввиду за N серию моторов на старых кузовах, там есть 3 литра твин турбо, но это не 58… либо s58, что мало вероятно, обычно кто ездит на таком железе, знают от и до каждый уголок и параметры всей машины.

Что именно? xHP стоит

@@fourcam Drag mode попробуй при замерах.

@user-kd7zk5fo7v со спиртом думаю включу

11,39

всех

@@user-so4wj8ve1r тазоводов

там от узета осталось что?

@@zaam_it9894 сам мотор а что не так то 🤷🏻‍♂️ он поставил коробку с быстрыми переключениями которая стоит 400 000 руб. Дороботанная и поехал и де все эти технологии 🤣

@@mzmjana111 впуск?выпуск?ковка?мозги?радик?кулек?форсунки?насос?

@@zaam_it9894 а какое отношение к мотору имеет впуск выпуск кулек мозги , у BMW разве этого нет ? Естественно когда турбину ставишь это всё меняется этот мотор без турбины с завода идёт, там есть ещё интересное видео GS 300 turbo с завода на сток моторе объезжает их на 1/4 щас ссылку кину

@@mzmjana111 поставь это же на бмв-б58 600-700 сил выдаст и 0-10 из 3 будет…

А оригинальные свечи NGK получается вообще не купить? Так? Только с мотором вместе?

Не факт. Что оригинал. Смысл , почетайте завод пишет срок службы, свечей.

Ну ерунду то не пишите. Завод может писать что угодно, но нужно же разделять идеальные условия эксплуатации, которые завод придумал для прохождения экологических норм, и реальные условия, тем более в мегаполисах России. Завод и масло предлагает менять раз в 30 тыс.км., и расход топлива пишет такой, который можно увидеть пару дней в году. Я свечи поменял сразу же, проехал на них уже год и 16 тыс.км. Ничего не отьехало, мощность мотор выдает такую как и должен. Что я сделал не так?

Все так и есть. Но сказочников и теоретиков полно) Чатов и ютуба насмотрелись и думают что все просто. Нет, не просто. Есть случаи когда ставят турбину и так же никуда не едут, какой то огран мешает и все. И никто не может понять какой(

@@fourcam Факт. Ст3 это очень дорого, по времени долго, пока все приедет, с этими санкциями сейчас все сложно и цена доставки астрономическая. Теоретики всякие для начала цены бы посмотрели на детали хотя бы. Там только коллектор впускной CSF или например EOS от Титан Моторспорт стоят с доставкой грубо говоря пол миллиона. Самый дешевый Вагнер последний раз заезжал в 250т. но он вообще не работает, деньги на ветер. А то у всех ст3 это просто. Хорошая турбина стоит денег конь. Топливная. Коробка даже ст1 стоит космос. И т.д. А потом еще дрочь с настройкой. Поэтому кто не олигарх, то самое правильное решение это максимум ст2. На ст2 всего хватает, ничего менять не надо кроме пайпа. Единственное в XHP момент на 6й передаче подрезать и все. Б58 ген 1, ген2 очень хороший мотор в целом. Единственный момент в зависимости от года выпуска на ранних версиях надо насос масляный поменять на новую ревизию, потому что в старой обоима пластиковая была, в новой уже металлическая. Поменял и забыл. Мотор "сто лет" будет ездить без проблем при своевременном обслуживании.

Про маслонасос знаю, у меня как раз пластик. Но в целом и он работает, главное ошибку не пропустить и сразу мотор заглушить. А по поводу 6й передачи, разве отс карты ст2 она уже не везет? Видел когда на кастом отжатом ст2 со спиртом ее уже подрезали по моменту. Но на отс вроде работает.

@@fourcam 6ю лучше все таки подрезать . По поводу насоса, ранний признак что ему плохо, это когда машина не всегда начинает доводить измерение уровня масла до конца. Т.е. начинает, а потом обрывается. Но это только тогда, когда только микротрещина начинает появляться в пластике, но к сожалению у некоторых бывает и сразу резко разрушение может произойти. Поэтому лучше его просто сразу поменять и все. Новая ревизия стоит порядка 1000$, замена абсолютно не сложная.

Тут все верно пишут что st3 так едет, у меня едет 10,12 квотер, на родном ту впуск за 35тр и тс2+ мет Куда тебе драги скинуть. Ты если сам незнаешь лучше не пиши а то начитаетесь в интернете и пишите потом.

)) Приглашаю испытать запах моего ст2, а потом вместе прокатимся по городу с открытыми окнами и вкусим прелести дымящих газелей и смердящих лад, а потом снова понюхаем мой ст2) Эффект будет интересный

​@@fourcam Сзади едешь слышно всегда если безкат

Насколько я помню, нет у нас резонаторов, мотать придется до конечной банки глушителя)

Ну на холодную это 2,7 бар все твки. А так нет, есть еще эко режим и полная загрузка. Там 3,3 что ли)))

@@fourcam да чет по злому. у меня два варианта выбора легкая загрузка пер2.2/зад2.5 и тяжелая загрузка пер2.7/зад2.8. колеса сток 245/45-20.

@VerossaVR возможно тут рекомендации с учетом ранфлета. Ну и с ростом температуры в шинах, рекомендованное давление в бк тоже растет) Странная система, согласен

@@fourcam ну да, растет это факт. у меня тоже в итоге +0.3 подрастает при жаре или поездках на трассе. Похоже да, из-за ранфлета такое давление с завода.

Нравятся мне такие комментаторы)) Ну давайте по порядку: 1. 100% нужно ставить пайп - не выдавайте свои собственные желания за общие, смотрите на мир чуть шире 2. Ст2 на бмв м340 это именно даунпайп или спорткат и софт. Все! Можно изменить топливо, но не изменять саму систему. Если менять все что описано: тнвд, форсунки, кулек, впуск - машина поедет точно так же! Потому что имеющегося железа с запасом хватает на софт ст2 и прибавки в условиях софта ст2 - не будет. 3. На будущее, чуть изучите вопрос прежде чем врываться в комменты с шашкой: я все знаю, а вы тут херней страдаете. Не знаете, по первым же сообщениям видно;)

@@fourcam он просто чел который не врубается. нахватался слов и решил что в постройке шарит.

Сразу видно профи. Ну и долбень

да

@@user-ur7qn9kq5q 5.5 ориентир лучшее на е10 и сток моторе в холодок 10 градусов

Квотрет к 10 едет 0-100 2,6 и 100-200 5,7 это с метом

Ну на самом деле лаунч активируется не так как вы описали. На М340 для активации лаунча нужно: Sport+ Коробку в S Режим Traction (одно нажатие кнопки dsc off) Ну и дальше зажимаем тормоз и газ и старт по флажкам. С двух педалей примерно то же самое, только вместо режима Traction долго жмем на кнопку Dsc Off и полностью выключаем стабилизацию. Дальше зажимаем тормоз и жмем газ, примерно с 2500 оборотов бросаю тормоз и старт. Но надо подбирать обороты чтобы не уйти в букс. В таком режиме старт быстрее получается

@@fourcam спасибо! Да, по поводу ланча вы правы, просто не стал прям супер подробно описывать (режим спорт+, а не спорт, нажатие дсц офф включит трекшн)

Газпромнефть 100й

@@fourcam а все ясно, на этой моче осла даже ездить не рекомендуется))

@@wadzan13а на чем тогда

Я думаю 440-450 ст1 И 470-480 ст2

А чем выхлоп дейкин лучше чем сток?

Слишком много неизвестных в этом утверждении) Осенью и у меня поедет)

@@fourcam лето ночь минка, 100 бенз, из преимуществ карбоновая крыша, карта под 98

Приветствую! Говорил об этом в ролике про ст1 mhd. Выбрал по отзывам и рекомендациям людей которые меня окружали. В целом большой разницы нет

Этой машине не надо. Всего с запасом для сток турбины. Да и прирост на сток турбине не большой, всего 100 сил.

В общем надо М3 тогда уж сразу и не будет дроча. После Рс3 пока что даже стока за глаза хватает😊

Ну по мне так кованая поршневая и есть дрочево) Сначала до предела сток поршневой нужно вам дойти, а там уже и советы по стейдж4 давать;) Кстати, а в чем соль ставить пайп и не шить ст2?