วีดีโอ

Se questo è per migliorare ben venga.

Sta cosa della privatizzazione e delle gare europee della serie anche no? Chiedete agli inglesi come è andata fare lo spezzatino delle ferrovie e assegnarle a chi tagliava di più i costi...un disastro totale, linee ferme all'epoca vittoriana, guasti continui, mancanza di capacità, velocità basse, il tutto con costi dei biglietti alle stelle e che ogni anno salgono

Ottima notizia se prendesse pure la nostra GTT e diventasse ATM preferirei .

Il primo impegno sarà quello di garantire il cadreghino ai raccomandati

IO SPERO SOLO CHE SALA SE NE VADAOIL PEGGIOR SINDACO DI MILANO CON LUI I MILANESI E I TURISTI CHE VENGONO A TORINO NON AVRANNO PIÙ SICUREZZA METRO CO.MPRESO COMPRESO BORSEGGIATTRICI

Ciao ma quindi sicuramente la M6 passerà da piazzale accursio?

per il 2035 purtroppo secondo me va bene se avremo M1 a bettola e M1 a baggio, per il 2040 magari M5 a monza e M4 a segrate…

Un punto, che non è direttamente della Metro, è che bisognerebbe avere una mappa sintetica (non so como si chiama, con il grafo della rete senza essere in scala) anche per le principali linee di superficie, sopratutto le linee tranviarie. Questa mappa sarebbe in aggiunta a quella metro+linee S scaricabile dal sito e affissa sui treni, cosi' come in altre città all'estero: per esempio a Parigi c'è una mappa metro+tram, una mappa metro+RER con zoom a livello regionale, una mappa con le linee dei bus, ecc.

Giusto bravo 👏🏻

Condivido tutte le aggiunte, ma ne aggiungo un’altra: Purtroppo si sono verificati episodi di rapine in stazioni non presidiate della linea cinque. Forse sarebbe opportuno sia un maggiore presidio Nelle stazioni già presidiate, cioè quelle delle prime tre linee, Ma soprattutto che venga messo un presidio fisso anche in quelle automatiche, specie nelle stazioni più sensibili della m5 . Poi, secondo me, bisogna lavorare comunque sugli interscambi, specie quelli nuovi, sono ampiamente migliorabili

Ciao, una domanda, è possibile in futuro rendere automatiche la m1, m2, e m3?

Se ci pensi le corse notturne non le fanno perché per i guidatori della metro già di giorno è pesante, se gli aggiungi anche la notte non è più un lavoro, diventa quasi uno sfruttamento... Quindi direi che qualche corsa sostitutiva di notte va bene, tutto così com' è ora. Poi l' idea del passante non l' ho ben capita, però so che per i 20 anni delle linee S stanno facendo qualcosa di nuovo, ad esempio a Garibaldi stanno facendo dei lavori (che sono assolutamente necessari)

Io sono un fan di Metropolitana di new York, di Stoccolma è della Metropolitana di Milano

Speriamo Ci vorranno parecchi anni ma forse ce la possiamo fare

speriamo che si sveglino e che prendano anche per sbaglio in considerazione la provincia nell'ovest, dato che sembra che non esista proprio per loro, siamo tantissimi, serviti malissimo, un inquinamento altissimo per via delle macchine. oltretutto continuano a costruire case e abitazioni, sarà un posto impraticabile e scomodissimo nei prossimi 5 anni se non si svegliano

Speriamo 🤞 sempre in meglio

Quando é previsto l'incontro per la M6?

Ma secondo te quando faranno il prolungamento verso Monza utilizzeranno gli stessi materiali o cambierà qualcosa?

Assurda questa cosa

Speriamo di poter conoscere al più presto il tracciato della linea 6

Fondamentale partire quanto prima con i lavori del prolungamento fino a Monza, che prevede anche deposito al futuro interscambio con la M1 a Bettola...

Video interessante. Gli interscambi di m5 sono fatti meglio di m4 a mio avviso. Forse un punto di vantaggio

Me lo chiedo anch'io: perché la M5 non ha la sostitutiva notturna?

Un'altra cosa che non va nella M5 rispetto alle altre linee che bene o male le altre linee hanno i capolinea vicino al confine comunale la M5 solo Bignami è vicino al confine comunale meno san siro no. A mio parere come la M4 doveva arrivare entrambi i capolinea nei pressi del confine comunale cosi da non far entrare auto in città. Sarò fissato ma speriamo che oltre al prolungamento fino a Monza portino avanti anche quello verso Settimo Milanese ponte tangenziale ovest. Unica soluzione per togliere traffico su via Novara.

Mi viene anche da dire che i treni, e in parte le stazioni, stanno invecchiando veramente male, pavimenti in lineolum che si staccano, colori chiari ovunque che si sono lordati subito (visto anche i raffinati intellettuali che la frequentano in certi tratte) e danno in generale una aria trasandata e trascurata al tutto C'è chi critica la M4, ma avessero usato materiali e design simili per le stazioni sarebbe stato molto meglio.

La M5 era originalmente prevista fino a Cinisello o ricordo male? Negli ultimi anni si è preferito portare avanti la M4 che in teoria doveva arrivare prima della 5😂

Non sono d'accordo. La mia meno preferita é la verde, e secondo me la lilla é meglio della blu. Che c'entra che é corta e che non passa dal centro? Cmq in generale ho opinioni diverse anche sugli altri punti, apparte quello del deposito. Cosa c'é di male nell'estetica?

Non attivare tessera digitale s'è non volete problema

Buongiorno, Scusate so che c'entra poco con l'articolo ma non si potrebbe mandare un reclamo o un sollecito giornalistico per il fatto che sulla M2 c'è ancora il capolinea di Cascina Gobba? È possibile vedere passare negli orari serali tre treni dove solo uno per Gessate e due per Cascina Gobba ma zero per Cologno? Ho aspettato mezz'ora e lo trovo assurdo. Posso capire che veniva utilizzata questa strategia una volta che c'erano meno convogli e per non far sopperire le carenze di frequenze a Milano facevano fermare alcuni treni a Cascina Gobba per farli tornare indietro. Ma onestamente con 61 treni che ha a disposizione M2 tutt'ora, è mai possibile che non si rendano conto i dirigenti Atm che è solo uno spreco di energia e mezzi i treni con capolinea Cascina Gobba? Questo problema non avviene sul ramo opposto per Assago e Abbiategrasso: è come se i treni facessero capolinea a Famagosta...sarebbe assurdo. Eppure per Cascina Gobba ancora fanno capolinea! E quando tornano indietro sono vuoti verso Crescenzago dunque a cosa cacchio serve farli terminare a Cascina Gobba. Non c'è un giornale milanese che possa sollecitare questo problema e far svegliare i dirigenti Atm? Che poi e qui mi fermo. Negli orari di punta lo eliminano il capolinea a Cascina Gobba mentre negli orari di morbida no. Son 60 anni che c'è sta cosa ma ormai è assurda e non proponibile. Scusate il commento lungo ma è ormai inaccettabile nel 2025 ma al dire il vero da molti piú anni. Só che Atm ha altri problemi ma questo fatto potrebbe essere risolto tranquillamente penso; solo mi chiedo come cavolo ragionano alla dirigenza Atm. Spero in una Cordiale Risposta Arrivederci

e menomale ma secondo te potrebbero essere tutte in superficie le fermate?

Un'altra soluzione che penso possa essere interessante sarebbe integrare la metrotranvia con la metropolitana così da svolgere un doppio servizio: da Comasina a Peschiera con metro ogni 5 min, intervallate ogni 10 min da veicoli tram-treno che proseguono poi in superficie come metrotram fino a Paullo (un po' come succede in Giappone con i treni suburbani che raggiungono il capolinea della metro e proseguono in città come metropolitane). In questo modo si avrebbe una frequenza media di 3/4 min sulla tratta Comasina-Peschiera e un collegamento diretto tra il centro di Milano e Paullo riducendo i costi nella tratta meno densamente abitata (così si potrebbero avere ulteriori fondi per un prolungamento in direzione Crema). L'unico svantaggio sarebbe il fatto di avere alcune corse di M3 svolte da treni meno capienti ma questo viene parzialmente risolto da una maggiore frequenza rispetto ad oggi, inoltre in futuro si potrà sempre convertire la metrotranvia in metropolitana di superficie (come i rami nord della M2) estendendo i treni più capienti anche a Paullo. Tra l'altro questo sistema può essere anche applicato sulla metrotranvia Milano-Limbiate (introducendo un ulteriore tram-treno sulla M3 e portando la frequenza della tratta centrale a 2/3 min) e sul prolungamento Cologno Nord-Vimercate.

Molto bene 👍🏻

Per poter efficacemente usare le porte di banchina è necessario che i treni abbiano tutti la stessa spaziatura tra le porte e utilizzare la frenatura a bersaglio, per garantire l'allineamento sempre corretto tra porte del treno e porte di banchina. In alternativa si può utilizzare un sistema flessibile che cala dall'alto o sale dalla banchina quando non ci sono i treni e viene alzato a o abbassato quando i treni sono fermi e aprono le porte.

Buongiorno, Scusate so che c'entra poco con l'articolo ma non si potrebbe mandare un reclamo o un sollecito giornalistico per il fatto che sulla M2 c'è ancora il capolinea di Cascina Gobba? È possibile vedere passare negli orari serali tre treni dove solo uno per Gessate e due per Cascina Gobba ma zero per Cologno? Ho aspettato mezz'ora e lo trovo assurdo. Posso capire che veniva utilizzata questa strategia una volta che c'erano meno convogli e per non far sopperire le carenze di frequenze a Milano facevano fermare alcuni treni a Cascina Gobba per farli tornare indietro. Ma onestamente con 61 treni che ha a disposizione M2 tutt'ora, è mai possibile che non si rendano conto i dirigenti Atm che è solo uno spreco di energia e mezzi i treni con capolinea Cascina Gobba? Questo problema non avviene sul ramo opposto per Assago e Abbiategrasso: è come se i treni facessero capolinea a Famagosta...sarebbe assurdo. Eppure per Cascina Gobba ancora fanno capolinea! E quando tornano indietro sono vuoti verso Crescenzago dunque a cosa cacchio serve farli terminare a Cascina Gobba. Non c'è un giornale milanese che possa sollecitare questo problema e far svegliare i dirigenti Atm? Che poi e qui mi fermo. Negli orari di punta lo eliminano il capolinea a Cascina Gobba mentre negli orari di morbida no. Son 60 anni che c'è sta cosa ma ormai è assurda e non proponibile. Scusate il commento lungo ma è ormai inaccettabile nel 2025 ma al dire il vero da molti piú anni. Só che Atm ha altri problemi ma questo fatto potrebbe essere risolto tranquillamente penso; solo mi chiedo come cavolo ragionano alla dirigenza Atm. Spero in una Cordiale Risposta Arrivederci

ma alla zona ovest non interessa nessuno ai vertici ?

Ottimo per la M3 una bella zona molto popolosa .

ciao, anche io mi accodo alla domanda, come mai tra centrale e loreto (soprattutto nella tratta caiazzo-loreto) M2 va così piano? grazie in anticipo!

ciao! volevo fare una domanda off topic di cui non riesco proprio a trovare una risposta: perché la M2 tra centrale e loreto viaggia a una velocità così ridotta? negli orari di punta è quasi invivibile. grazie

Sinceramente non vedo molto beneficio dall'aggiungere barriere perché credo che una persona che si sia arrivata al punto di considerare di togliersi la vita difficilmente verrà dissuasa dal fatto che la stazione sotto casa sia dotata di barriere anti-suicidio. Non credo che le interruzioni di servizio si ridurrebbero, mi astengo dall'argomentare la questione sui social per evitare di dare soluzioni a chi, per il bene di tutti, è meglio non le trovi. A mio giudizio i benefici sono dubbi ma ci sono sei svantaggi chiari, aumentando le superfici da mantenere pulite e decorose, aumentano le parti in movimento da mantenere e riparare ,e secondo me, peggiorano la "leggibilità" della stazione da bordo treno. A questo punto a parità di costo mi chiedo se non ha piú senso magari avere qualcosa di diverso, tipo una stazione in più, magari qualche connessione sensata, un paio di uscite dove sono comode agli utenti ecc.

Situazione M1 a De Angeli e Wagner vergognosa, capolinea bus compromesso, viabilità a remengo... Ma soprattutto tempi bibblici: cantieri di 6 mesi (se andrà bene) per fare un buco e metterci un ascensore, manco stessero rifacendo da zero la stazione

ottimo.

Non guardo un bel nulla, e' ineducazione non rispondere ai commenti, ne hai 2 o 3, un canale sconosciuto, non meriti il mio contributo Commento regalato

ciao! secondo me nelle tradizionali non andrebbero messe,sono belle così e caratteristiche. inoltre,lei sa bene che la M2 non ha arresto al bersaglio,sarebbe complicato

Salve, come ben saprà nelle linee tradizionali non si può fare per vari problemi con le banchine come diceva già lei. Inoltre, già la gente non paga i biglietti, il comune dove trova i soldi? Poi, servizio notturno a chi? Ai maranza? Ma voi avete idea dei problemi che avrebbero gli operatori di stazione?

La proposta è molto interessante e secondo me non sarebbe neanche così lontana dall'applicazione pratica. Pensandoci a livello ingegneristico, Ad esempio, mi sembra di avere osservato che i treni si fermano sempre in punti prestabiliti nelle varie stazioni (ciò è palese in M4 / M5 per la presenza delle porte, ma in realtà accade anche nelle altre tre linee). Ciò vuol dire che un sistema che controlla lo stop del treno in un punto esatto già esiste, basterebbe aggiungere le porte. Attenzione: non lavorando nel campo dell'ingegneria ferroviaria può essere che non mi renda conto di altre complicanze (soprattutto di natura economica magari) e in tal caso mi scuso.

Per quanto riguarda Malpensa: io farei passare i treni per l'aeroporto dal Passante (come linea S addizionale) e adatterei il sistema che c'è a Parigi per l'aeroporto Charles de Gaulle con la RER B: tutti i treni fanno le fermate a Parigi poi alcuni treni sono espressi per CDG, altri invece si fermano a tutte le stazioni. Nel caso di Milano avremmo una linea S per Malpensa che fa tutte le fermate del Passante fino a Bovisa e poi 1 treno su 2 va diretto a Malpensa, mentre gli altri fermano in tutte le stazioni. (Tra l'altro il sistema attuale con alcuni treni da Cadorna e alcuni da Centrali è secondo me dispersivo).

Perché si dice che la linea 6 sarà l'ultima ad essere realizzata? Di sicuro passerranno molti anni prima che verrà realizzata, e bisognerà fare i conti con le risorse disponibili, ma mi chiedo perché precludersi l'idea di farne altre a priori? Poi probabilmente tra vent'anni le esigenze di mobilità saranno cambiate ancora in modi che non immaginiamo....

non so come funzioni a londra, ma new york le linee express hanno dei binari dedicati, altrimenti resterebbero bloccate dietro a quelli lenti, e invece che fare gli enormi investimenti che servirebbero per guadagnare pochi minuti sarebbe più utile fare delle linee ex novo e aumentare la copertura/ridurre l affollamento nelle linee attuali la mattina

Dubito che un ramo della M1, con treni senza guida automatica e banchine tradizionali venga utilizzato per la M6 che invece vorrà essere realizzata totalmente a guida automatica come M4 ed M5. Del resto adeguare questo ramo alle specifiche delle linee automatiche avrebbe costi eccessivi non giustificabili.

Basta che comincino