วีดีโอ

左足ブレーキは訓練しないと強弱がなかなか難しい。アクセルとブレーキを踏みかえるとき、踵がフロアマットから離れているからです。車種にもよりますが、常に踵をマットにつけて操作する。踵をつけて足先の角度を変えるだけ。免許を取ってから50年以上、一度も踏み違えたことはない。

警察もそれぞれの交通事情は分かっているんだから、停止線の位置をもっと考えればいいのに っていつも思っています

トレーラーなどの長いトラックが左折する時スペースを空けておくとスムーズに通れる

昔はクラッチが主流だったのでオートマにすると単にクラッチだけ取り除くので真ん中にブレーキ右にアクセルとなるけど、 今はクラッチが無いのが主流なのでレイアウトが真ん中に寄ってきたんでしょうね

歳をとったらマニュアル車に乗れ

実は脳科学の問題からATはボケを生み出すと言われている。運転が簡単なのは実は駄目なんだ、手も足も頭も使わないとボケてしまう。自分のは6速ミッション。ボケとは無縁だ。

個人的にはMTを推奨したいよな・・・ 踏み間違いが無くなるとは言わないけど、減らせるしリカバリーも比較的容易だし、何と言っても発生時の被害の大きさがATの比じゃないｗ ATはスピードリミッター目掛けてキックダウンもしてフル加速を開始するけど、MTは・・・ 1速で踏み間違えたら大体60キロ 2速で踏み間違えたら80～100キロ 3速だと、そろそろフル加速とは言えない鈍足加速ｗ この差は踏み間違え時のリカバリーになるように感じる。 あと、MT推奨のもう一つの理由が、ドライビングポジションだろうな。 以前に、韓国だったかの踏み間違い動画見たけど、珍しく足元の動画もあったけど、やはりATで慣れた奴らみたいに足のポジションがおかしいんですよね。 正直言って、踏み間違えない方が不思議なポジション。 ATの普及で、教習所を出てからドライビングポジションがズレてる・・・ これも一因にはあると思う（人のやる事に、何をやっても絶対は無いですが、リスクを上げてるのは間違いない・・・？） 尚、私は頑張って生涯MT車で行きたいな・・・

回答１と３の状況で、自分が4tで待っていたら、何回か追い越された。自分の前にバイクいたらどうすんだろう?

アホは余分だぞッ！ 間抜け。

トヨタのプリウスやアクアは、アクセルとブレーキの位置が悪すぎて事故してくださいと言ってる様なもの。

デノンの方が締まった音？ですね

停止線のかなり手前で止まると、感応式の信号機の場合いつまでたっても信号が変わりません。この場合はアホですよね。

テレビとは有線接続ですか？

車のせいにしてる時点で不適格

ＭＴ車に乗りなさい。

MŢ車が少なすぎる。かっこいい車より安全第一の車を作ってほしい。

停止線をオーバーするドライバーが多すぎる。

1メートル以内に止まらなかったら 検定中止だった記憶があります。 それほど厳しかったはず。 でも私も本動画の理由で手前で停まることがあります。

もう一つ。両足を使うことですわ。昔のようにクラッチペダル式にすればよろしい。まずこのような事にならない。オートマッチクはダメだな、みなさんどうですか？

答えは簡単。ブレーキペダルの位置と。アクセルの間が狭い。もう少し間を空けたら大丈夫。アクセルペダルは右位置の高い目にすればよろしい。

MTでダブルクラッチ踏めば良いんだよ。

余りにも複雑すぎる、車重、メンテナンス、メカと電気の流れ、価格、部品の多さ、など欠点になりかねないよ。最も軽くて、最も簡単な車がいいよ、却って、加速性能、乗り心地など、殆ど期待しないよ、どうせ高価になること疑いなし。車は単に履物、簡単、故障知らず、しかも安価であるものが、一番市場を席巻するかも?

高齢者はマニュアル限定にすべき。左足ブレーキではアクセルと同時に踏む人が出て来ます、その状態でブレーキを放してしまうと悲惨な事になります。

AT免許では、左足ブレーキ とすれば解決 子どもが乗るゴーカートと同じなのだから、 すぐにできる アクセルとブレーキを右足1本にするから｢踏み間違い｣になる 左右違う足だから ｢踏み間違い｣は有り得ない 進める足と、止める足が違うのだから

先ずは自動車学校で覚えた時間なんて短いです、1から自分で頭と体を使って運転を覚える事が大事です。私は自己流で見て、やって覚えました。人に聞いて覚えたんでは無い‼️ペダルの役目から、ギアの役目、ブレーキの役目、クラッチの役目、サイドブレーキの役目、等全て運転手の 隣で見て覚えた❤

ペダルの踏み間違いは頭で覚えて居ては駄目です。体に覚え込ませるのです‼️とっさの時頭で判断した事を体が反応するまで何度でも練習あるのみ‼️

左利きの人は右足アクセル・右足ブレーキがやりにくくないのかな。

左足ブレーキとの意見が多いですが、不自然ではないですか？ 私は、ペダル配置の問題が大きいと思います。 現在の車は、ＦＦが殆どです。ＦＦはフロントのタイヤハウスの中に、サスペンション、ステリング機構の他、 ドライブシャフトなどの駆動機構も収容しなければならず、大きなスペースを必要とします。 ＦＦ車の初期のころは、タイヤハウスの張り出しが大きくて、ペダル配置の制約があり内向きになり気味で 運転しなければなりませんでした。 現在でも、タイヤハウスの張り出しは大きく、さらに室内空間を大きくとるため、運転席足下は前方へ張り出し さらに狭くなっています。 そのため、アクセルペダルが体の正面に近くなり、自然に足を置く位置にあります。 自然な姿勢の時には、ブレーキペダルが正面にくるほうがブレーキ操作が楽に行えます。 また、左足ブレーキはブレーキ操作時の身体の保持が不十分となり細かい操作がやりずらいのでは？ なのでペダル配置を人間工学的にブレーキ優先に自然となるように見直し、 左足は身体の保持、右足でアクセルとブレーキを操作する現状の方式が良いと思います。 また、プリウスのシフト表示は最低だと思います。一週間ほどレンタカーで運転したことがありますが、 シフトノブを見てもシフト位置が解りづらく二度と運転したくないと感じました。 今の高齢者は（自分も高齢者）マニュアル車で運転免許を取得しており、自動車もＦＲのマニュアル車を 運転してきている。ＦＦやＡＴが普及し始めたのは、４０年ほど前からであり運転者が高齢になるのとは逆に 自動車の構造がＦＦ化したことにより運転姿勢が内側にオフセットしてる。 体が覚えている自然な位置にあったブレーキべダルが左に移動し、右外側にあったアクセルペダルが自然な位置へ と変化していった。パニック状態では、身体の自然な動きに期待することも大事ではないでしょうか。

初コメです😊 非常に参考になる動画ありがとうございます！ 格安チューナーレステレビに取り付けしてみようとウロウロしていて辿り着きました！ ド素人なりの感想になりますが、YAMAHAの方が音の輪郭がシャープネスに聞こえ、DENONは音源を忠実に（フラットっぽく）聞こえました。 映画を少し見る程度の一般的な利用方法だと機能面でみてもYAMAHAの方がいいかなと思いました。

木陰を選んで 停止線付近の陽射しを避けた

皆さん、アクセルとブレーキの踏み間違えによる事故はは、20代が一番多いということをご存知でしょうか？

右足で「踏む」という同じ動作になっているので。 生物の脳の仕組みから、間違えて当然です。わずかな位置の違いで逆の作用する動作を使い分けるのは、ニューラルネットワークに高い習熟を行う必要があります。近しい動作なんだから神経細胞のいくつかが誤作動しただけで簡単に間違えることになります。 ネットは相変わらず、間抜けな原因究明ばっかり。 バイクで間違える奴いないでしょ? 簡単な話だよ。

MTからATになった時に普通に左足でブレーキでした。そのことを話すと、面倒っていう人のなんと多いことか？ MTの時に左足でシフトとブレーキ使ってたのでATになって左足が暇でしかたなかった。 教習所でしっかり両足の使い方教えた方が良いと思う。

参考になりました。賛同する意見も多くありました。自身は回答14で運転。ところで、AT トラックで踏み違い事故聞きませんね。何故でしょう。

タイトル、218が重複してませんか？ 216所有で比較動画これしかなさそうなので助かりました！ どちらも今更ですが。。。

私は、車を運転した事はありませんが、インターフェース的には、踏み変えないミスですよね。 ペダルを踏んで前に進まなければ、ブレーキを踏んでいるという認識。車が前に進めば、アクセルを踏んでいるという認識。 走行中速度を下げるにはブレーキペダルに足の位置を変えると分かっていてもその動作を省略しても頭はブレーキをかけているという勘違い。 暴論ですが、アクセルを戻せばブレーキが掛かるくらいのシステムが必要なのでは。

GSや駐車場で見ているとブレーキとスロットルの不必要な踏みかえをやってる人が多いように感じます。AT車には便利なクリーピングがあるのだから、コンビニの前向き駐車など進むのはクリーピングに任せてブレーキだけ踏んで停止位置を調整すれば良いのに、ズオン･ズオンッと勢いよく進んではギューッと止まる式の駐車をやってる人が多い。無用な踏みかえが多いほど踏み間違う回数が増えるのにと感じてます。

サウンドバーを色々探していてこちらにたどり着きました。 質問お願いします。音響は素人ですがサウンドバーの設置を検討しています。 使い方は、たまに24インチのTVに繋げたり、PCに接続してのTH-camの音楽鑑賞、プレステ5 Switch アレクサ連携です。 モニターは27インチで右サイドはクローゼットでほとんど隙間がなく左サイドは空間があります。 そして、聞く距離は８０センチから９０センチです。部屋は４畳です。 5万以下でオススメやコスパのいい物をいくつか教えて頂けたらありがたいです。よろしくお願いします。

踵(かかと)を支点にしてアクセルとブレーキを踏み替える。この習慣のできないドライバーには足が宙を移動する時に踏み先を見失い、ブレーキを踏むところをアクセルを踏んでしまうのではないか？床に着地した状態でアクセルとブレーキを踏み替える習慣が大事なポイントになる。レ一シングドライバーならつま先をアクセルに、踵をブレーキにかけて一体的にコントロールするけれども。一般のドライバーには特殊過ぎて大変。踵を支点に左と右にブレーキとアクセルを可変的に使えるように、訓練して車に乗っています。

75歳、後期高齢者の認知機能検査を受けて更新したばかりです。 現役時代は7台の車を乗り替えましたが、全てＭＴ車でしたのでＡＴ車は今でも 違和感があり、特にプリウスの自動的にレバーがニュートラ位置に戻る仕組みは 苦手です。正面の表示ランプを見慣れていないためです。 定年後にＭＴ車を手放して以降は家族名義のＡＴ車のみですが、まだ踏み間違え をやったことはないです。 ＭＴ車も右足だけでアクセルとブレーキを踏み変えますのでペダル移動に違和感 がない点と、クラッチを踏んでた左足の膝を壁に押し付けて固定する意識を常に 持っているせいかと思います。 昔からＡＴ車嫌いで、ＡＴ車は¨走る凶器¨であるという意識は変わりません。 こんな車を、運動神経の衰えた80歳近くの老人に扱わせること自体が狂気の沙汰 だと思います。 とは言え、大概の老人が注意深く運転をしているでしょうからペダル踏み間違え 事故の確率は低いでしょうが、永久にこの事故が無くなることはないでしょう。 同じ足に、異なるペダルの操作を要求すること自体、パニックになった時の対処 を、当該者本人以外から全く補助されない！という現状の仕組みでは絶対に事故 の撲滅はあり得ません。 如何にヤボでも、アクセルペダルの踏み込みミスを無くすためのアシストは物理 的補助装置の装着以外にはないのではないでしょうか。 電子式検出によるＣＰＵ方式には限界があります。 これは人類の命題でもあり、この課題を画期的に解決できる発明が待たれます。

No.6は論外だね。 信号待ちで停車している間も運転中なんだよ。 これのせいで発進が遅れて後続車に迷惑をかけていることを理解してもらいたい。 No.8は自分が信号を覗き込めば済むこと。 信号は「見えるように設置してもらう」のではなく「自分が見る」んだよ。 姿勢を変えることがそんなに面倒か？

マツダは車を設計する際、ドライバーのポジションが1番先にあってそこから室内寸法を出して順番にエンジン位置などが決まってゆくそうです。かつてデミオを試乗した時、乗りやすそうだと感じたのはそのせいなんですね。

自分はマニュアル車しか乗らないのでたまに他人のオートマ車に乗ると 左足はクラッチ用なのでブレーキは右足で踏みます これが問題だと思います　後マニュアル車が殆ど無くなったのも原因かと（停車時に踏み間違えるとエンストするから） だから二度とオートマ車には乗っていません

拝啓 　ピンからキリまで、と言う言葉があります。私は3級ガソリンエンジン整備士を持っています。3級と言うと程度が低いと言うことなのでしょうが、巨視的と言うのは工学部の1年生で学びます。キャブレターには低速アイドリングと、60km/hで走る時ではスロットルバルブや燃料の使われ方が違うのを知っています。全てが燃料噴射ではありません。車を理解し、好きで使っている者に責任とプライドはあります。私はゴム長靴の安全靴で操作していますが、死んだって、踏み間違えはしませんし、そうなったら直ちに右足の問題点を電光石火に修正いたします。普通2種で、大型トレーラーの免許があり、オートバイの免許があって乗ったこともある者、クラブに入って筑波や富士を走ったことのある供給側であった者にミスなど皆無なのです。普通の人ではないと言うことです。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具 　令和6年8月11日(日)22:30 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北海道河東郡音更町東音更幹線十一番地　　小森博志(69)

No.13の「ぼーっとしているから」以外にないと思う。 要は運転に集中していないということ。 これは「AT限定免許」なるものを新設して車の運転を簡単にしすぎた行政にも責任が あるように思う。 AT車が世に出始めた頃「MT車に比べて操作が少ない分運転に集中できる」という “ウリ文句” があったけど、果たして今はどうだ？ 右手をハンドル上部に置いて左肘をアームレストに乗っける等の不適切な姿勢、 スマホを片手にながら走行をするなど、運転中の人間がすることとはとても思えない。 「ATだから」「ペダルレイアウトが～」「アクセルとブレーキの操作方法が同じ だから」「ペダル同士が近いから」等いろいろ出ているけど、それらはすべて言い訳 でしかないと思っている。 そういったところに対応するのが運転免許保持者としての心得ではないのか？

アンチ派の方の中には、「そんなに左足ブレーキが良いなら教習所で教えているはず」との反論をしますが、知人の教習所元教官はプライベートでは左足ブレーキを使っています。認可教習所では、公安委員会（認可・認可取消の絶対的権限）の手前、教えられないそうです。〔役所の常で前例にないことを認めて、些細なことでも問題が起きると自分の出世に響くから、部下から提案があっても、自分の後任に言ってくれと退ける〕 又、いまだ、教習所では、『ブレーキは踵をつけずに踏め』と教えていますが、踵の位置が変わることにより、踏み間違えを誘発していると感じます。 私は、ＭＴ車の運転時には、基本的に踵はブレーキペダルの位置に固定して、アクセルは爪先を外側に振って踏んでいます。（今のＭＴでは、『ヒール＆トー』は滅多に必要ないので） 私が教習所で教えていることの中で実行していることは、「シートバックを立てて、お尻をしっかり奥につけて座る（後輪の挙動が掴める）」「乗り込む前に、猫や子供が車の下に潜んでいないか＆タイヤにへこみがないか目視」「始動後に異音がしないか耳をこらす」です。

私は冬でも夏でも右足が良くつります。　数年前に国道を走行中突然足が動かなくなりました。　幸い事故になりませんでしたが、世の中踏み間違いで突っ込み事故が日常的に起こっていますが、私のように足がつって足が動かなくなり、そのまま突っ込んで事故になる人もいると思われます。

最新の安全支援システム付きのクルマでも踏み間違い事故が出ているのが不思議です。

殆ど全部道路交通法違反と知識不足による。停止位置は停止線直前で停まらなけれならない。右折する場合は交差点中心表示の直近を通らなければならない。停止線は大型車が左折出来るような位置に設置されている。停止線を越えて停止するのは明らかに違反。

設計が悪い? タクシー運転手も?