วีดีโอ

Für meinen Geschmack waren die Tests damals ein bisschen zu extrem. Was soll eine Fahrt mit 100 km/h über einen Haufen Steine, die so aussehen, als wären sie vom Mond heruntergeworfen, simulieren?

Das Armaturenbrett wurde ja komplett neu gestaltet. Im Ur-Knudsen war es irgendwie ansprechender und das Problem mit der überladenen Lenksäule stellte sich nicht. War die Urversion so schlecht? Weshalb diese Radikalkur?

Kam mit sehr vielen Mängeln unausgereift 1970 auf den Markt.Der Wagen wurde erst nach 1 Jahr langsam besser.(Opa erzählt von früher)😊

Terrible car on winter roads!

A very primitive car with rear wheel drive and stiff rear axle!

51,8 meters in stopping distanace is not at all good!

Fehlt in dem Test die Preisangabe?

DO-PE 1969

59 PS? Alter🤦, mein Taunus hatte mit 1,6 Liter 68 Ps😊. Mein erstes Auto😊

Wie hieß denn nochmal dieser Tester? Ein damals sehr beliebter Moderator, der relativ früh starb. Brauner....oder so ähnlich.

1.3L on a Taunus? That's a small engine! Here in Argentina we got a 2.0L or the 2.3L "Lima" engine.

Nuus nuus

Doppelter Hubraum, dreifache Leistung und es wäre ein wirklich gutes Auto gewesen. Optisch sah er jedenfalls wie ein MOPA aus den USA aus..... leider war er extrem Fußlahm.

Bremsweg aus 100kmh: 51,8m -> "Ein guter Wert". Hier hat die Technik Gott-Sei-Dank schon einige Fortschritte gemacht. 🙂 War auch mein erster: Taunus 2-Türer, 1,6 L, 3-Gang Automatik, aber unter 11Litern/100km war da nicht viel zu machen...

Weiß jemand welche Wechselintervalle der Zahnriemen hatte?

0:55 natürlich die Damen. Mein Großvater kaufte ihn mit 82 Jahren, auch da machte eine komfortable Lenkung Sinn.

51,8m aus 100km/h!. Damals war das angeblich ein guter Wert😂

Ford betrieb in den Siebziger und Achtziger Jahren eine ziemlich unerträgliche Pfennigfuchserei, oft zu Lasten der Kunden. Mein Vater arbeitete in der Stahlindustrie und erzählte, dass Ford irgendwann mitbekam, dass sie bei normaler Stahlproduktion selbst dann Stahl mittlerer Qualität bekamen, wenn sie geringwertigen Stahl bestellten und bezahlten... und diese Sparmöglichkeit voll ausnutzten. Manchmal erzeugten Stahlunternehmen aber auch wirklich den miesen Stahl, den Ford bestellt hatte (hing wohl von der Zusammensetzung des verwendeten Schrotts ab) - dann bekam Ford genau das, wofür sie bezahlten und die Käufer der Autos aus diesem Stahl hatten dann wirklich Pech. Dann sparten sie wohl auch Pfennigbruchteile an den Ventilringen - mit der Folge, dass sie dann später nicht mit bleifreiem Benzin betankt werden konnten. Man musste teures verbleites nehmen oder manuell Bleiadditive zugeben, wenn man nicht für viel Geld die Ventilringe tauschen lassen wollte. Ich habe Ford lange Zeit nicht über den Weg getraut - das änderte sich erst zu Zeiten des Focus und des Mondeo II etwas.

Was das die Nachfolge von Rainer Günzler ? Zumindest bis zum Führerscheinentzug ?

Irgendwo hab ich noch einen Prospekt. Darin wurde der GXL als "das kompakte Luxusauto" präsentiert.

Ich hatte das Coupe in Rot und Schwarzem Dach ich sag euch er war gar nicht so Leicht auf der Straße zu halten ,Besonders bei Schnee und Regen .Heute fahren die Dinger so das jeder sofort einen Flotten Ritt machen kann ,

Unsägliche Schüssel

Hat der die ersten 4 sec. geschlafen bei 0 auf 100? Der "brachiale" Sound kommt vom Lüfterflügel, nicht Visco, sondern schön drehzahlabhängig. 😋

Schon zum Ansehen. Waren mal andere Zeiten wo man andere Anforderungen stellte an ein Fahrzeug. Obwohl eben damals der 1,3L als zu Schwach zu bezeichnen war. Mein Vater hatte damals ein 2L GLX Coupe und der war Flott. Nur der Bremsweg ist nach heutigen Maßstaben wirklich unbefriedigend zu nennen, es gab ja noch kein ABS. Von Optik her aber ein richtiger Klassiker der kein Auto heute schlagen kann.

Wedeln - LOL!

Mein Onkel hatte damals auch eine Knudsen GXL Limo mit den Zusatz Fernscheinwerfer im Grill und der 2 Liter V6 Maschine und 90PS, das waren echt tolle Zeiten. 🥰

mein erstes auto war ein taunus 1600 gt mit 86 ps und schwarzem dach,damals ein gutes auto.

Den Wagen haben seinerzeit ein paar Kollegen gefahren. Das einhellige Urteil aller war, dass der Wagen erst mit dem 1,6 Liter HC-Motor mit 72 PS richtig fahrbar wäre. Selbst der 1,6 Liter LC-Motor mit 68 PS wurde als noch zu schwach betrachtet.

Der vorletzte Taunus...

52,8 m Bremsweg… das is heuzutage eine Katastrophe.. 9 bis 10 l… bei 59 PS. Ich habe 190 PS und der Wagen verbraucht um 7 l.

Knudsen Taunus, mein zweites Auto überhaupt. Ein Jahr drauf gespart, 1,6 Liter 88 PS in GXL 4 türige Limousine blaumetallic mit schwarzem Dach, ein super Auto. Kurz vor meinem 20. Geburtstag gekauft. Eine unvergessliche Zeit ❤

Er hat auch die Musik zu Captain Future geschrieben. Einfach genial

🔥 💪

Bei Minute 4:30, wo stehen denn diese scheinbar miteinander verbundenen Hochhäuser? Kann man nicht so gut erkennen, sieht aber sehr futuristisch aus für die Zeit.

PRIMA

One of the best Blue Oval in Europe

Hhmmmmmm nice car

51,80 Meter Bremsweg.........ein guter Wert 🙈🙈🙈🙈🙈🙈🙈🪦🪦🪦

MIT SO EIN TAUNUS BIN ICH NACH GRIECHENLAND GEFAHREN 1.6LT 88PS IN ROTE FARBE UND SCHWARZE DACH! EIN SCHÖNES AUTO! T A 59----1978

Wo ist denn diese Teststrecke? Oder wo war sie?

Ich hatte drei Stück vom 74'er den 2,0L und den 2x den 2,3L, klar kein Rennwagen, aber Kraftstoff rein und Öl, sowie die Kerzen und den Verteiler nicht vergessen, und du hattest Verdammt viele Jahre Freude am dem Teil, und jedemenge Platz... für wenig Geld!

MEINE TRAUME

Auto gastador de combustible, lento, de reacciones pesadas.. pero fiel y confiable el gran Ford Taunus

İnsanlar eski arabalardan çok eski hatıralarını seviyor ve özlüyor...

Wie heißt denn der tester? Er scheint der Vorgänger von Paul Frère zu sein

Ein tolles Auto 👍🏻

Vaddern hatte einen schönen Ford Taunus in grün. Ein Wagen mit eleganter Linie. Aber jetzt gibt es beide nicht mehr...

PRIMA

i wishd id had some day mk1 taunus and mk1 escort

_DeutscheShaft_ 😊