วีดีโอ

パンパンとアフターファイヤが出るのは基本は混合気が薄いんです。キャブを調整してもらってください。私のは出ませんよ。燃費も３０～３７㎞／ℓ走ります。キャブ車も燃費と公害対策のため燃調が薄くしつけられているのだと思われます。私はエアインダクション＝ＡＩを外しました。すこぶる調子がいいです。あとはタペットを一番ルーズにするとエンスト癖も解消できます。

@@hiroyayakabe7995 さん　ありがとうございます。バイク屋さんに相談してみます。

純正マフラーはとても静かですよ。早朝の住宅街でもまったく気にならないレベルだと思います。

ご質問の趣旨がよくわからないのですが、この車両は現在も私の手元にあり、ヤフオクに出してはいません。 ヨシムラの集合管は、CB500用であれば、550にも、F2にも、550fourｋにも装着可能です。作られた年代により、曲げ方や寸胴の節の数、排気方向などに違いはありますけれど、排気口のスタッドの８本のナットだけで固定されていますので、シリーズのエンジンは共通ですから、フレームや他の違いを気にせず取り付けられるのです。

@@ykb550 勉強になります。ヤフオクにCB500用のヨシムラ？マフラーが出品されていたので貴方様と同等のマフラーなのかなと思いまして質問させて頂きました。

@@NAKASHIBETSU_RACING まず本物のヨシムラであるかどうかを確かめた方がいいと思います。売主に質問してヨシムラであることの保証を求めたほうがいいのでは。ヨシムラであると騙って偽物を高く売ろうという輩もいますので。

ヤフオク確認しました。見たところヨシムラだと思われます。それもかなり最後の方のものです。理由は①寸胴の節の数が３つしかない。②サイレンサーの溶接痕が見え、外せない固定式。③寸胴が太い。おそらく相当静かなマフラーだと思います。でもこれだけ錆び錆で１２万とはお高いですね。

@@hiroyayakabe7995 そうですね。ありがとうございます。

確かに！

４ストのゼロ半スポーツはこれだけでした。燃費もよい、音も静か、煙も出ない、出足で負けても伸びで勝つという高回転のホンダの典型的なエンジンでしたね。それでいてトコトコ走るもの得意です。

まさに唯一の4スト50ccフルサイズスポーツ😊 高校の頃、マブが乗っててよく私のMR50と取っ替えて乗ってました😌最高速は良く伸びました👌 大事にしながらも、存分に楽しんて下さい👍

コメントありがとうございます。マフラーは大和ステンレスの中音です。タペット調整で一番驚いたのは燃費です。ツーリングでも２５㌔台だったのが、３７㌔を超えました。音もしっかりとした低音で歯切れがよく、シングルらしい音になりました。ポッシュみたいな割れるような下品な音ではありません。

ありがとう！すごく静かでしょう？

ありがとうございます。

どうもありがとう。クラシックに見えますが２００１年のモデルです。

カワサキ・エストレヤRS（2001）というオートバイです。

コメントありがとうございます。私のCB50SAは1980年代の終わりころ多分86年か87年だと思うのですが、大学を卒業していく学生が250を買い、２台は維持できないとのことで私がもらい受けた1980年式のものです。 詳しくは↓ ameblo.jp/windingroad-2019/theme-10109292264.html で書いています。CB50の変遷を読み取っていただけるのではないかと思います。 いずれにしても、CB50は間違いなく名車です。小排気量オートバイの楽しさを教えてくれたのもCB50です。あなたも大切にされてください。

コメントどうもありがとうございます！このエストは、10数年前に息子が大学に通うのに中古を買ったのですが、卒業後そのまま信州の山の中に就職したために、山の湿気でかなり朽ち果てかけていたのを見かねて救出し、復活させたものなんです。かっこいい味わいのあるバイクだと思っています。

音は好みの問題がありますから一概には言えませんが、W1S乗りの人から聞いた感想では、W1は後ろの人にはいい音だが乗り手にはあまり聞こえない。TXは乗りても含めて回り全体に歯切れのよい音が響くと。

４人きょうだいともに、ときどきエッ！と驚くくらい短く刈られてしまっています（笑）

どうもありがとう！

コメントありがとうございます。FacebookにCB50のコミュニティがあります。ときどきミーティングを開いたりしていますよ。ぜひ顔を出してください。私のSAは1988年ごろ後輩から託されたもので、私の二人の息子も通学や通勤に使い、今は私の手元に戻ってきました。大事にしつつ楽しんでいます。

少しいじってます。タケガワ80、ハイカム、エイプのステーターとフライホイールでＣＤＩ 点火になっています。

@@ykb550 そうなんですね これからも大事に乗ってくださいです

ありがとうございます。

いきなりこんな失礼なことを書く輩はこちらからお断りだ！楽しみ方はみな自由だ。それがわからない自己中は相手にされなくなる。そういうことが理解できないからこんなコメントを入れてくるんだろうけど～かわいそうな人だねぇ

１本は４０年前に新品を42,000円で購入し、近所の先輩から初期型の中古を5,000円で譲ってもらいました。

TX650Ⅰ型のマフラーは同じ外見で３種類の違いがあります。最初期のものは貫通型です。その次はバッフルが入って非貫通になり静かになります。さらにカナダコーションの文字の入ったマフラーはバッフルの枚数が増やされているのでしょう。私のマフラーは最初期のものなのです。

デジカメマジックです。年式相応に遣れはありますよ。

私も９年目です。正月が来ると１０年になります。1973年、中学生の頃に憧れていたバイクを見つけ、ここで手に入れなければもう乗れないだろうと決断したんですね。味のあるバイクです。

いい音過ぎて、早朝のエンジン始動には気を使います。

@@ykb550 純正のマフラーですか？それとも、リプロのマフラーなのでしょうか？

@@TAROU... さんへ 純正品です。最初期のものだけが貫通マフラーなんです。その後はバッフルが付き、その数が増え、形状も変わり、音が消されていきました。当時はオートバイへの風当たりが強かったという時代背景があり、１型だけで形は同じでも中身の違う3種類のマフラーがありました。

@@hiroyayakabe7995 1型のマフラーは2型以降よりもマフラー規制がなく音が大きいとは存じ上げていましたが、さらに1型では違うとは…ありがとうございます。 本当良い音過ぎて素敵ですね。 2型以降は静かですが、こちらの車両はxs650のままの音のようです。

@@TAROU... ヤマハは楽器のメーカーですからいい音を追求したんでしょう（笑）しかし、XS1のバットマフラーともまた違う音なんですよ。一緒にツーリングすると分かります。XSの方が低音でマイルドな感じの音がします。TXはベタベタッ！っていう感じでやや高い音が混じっているのでしょうか。

何を5万円で売ってほしいの？このマフラーのことですか？

ebayでアメリカから見つけました。同じⅠ型の最初期のものです。2本で4万円くらいです。

Muito obrigado.

私は後輩から譲られたんですよ。あなたなら大事にしてくれそうと言われて。そのご縁で36年間所有しています。

ご覧のように、ヨシムラ手曲げ集合管のいちばん後期のものです。１９８０年前後かと思います。Exhaust部分の節が１カ所しかありません。サイレンサーはバッフル有で溶接されており取り外しはできません。純正の４本マフラーよりも静かなくらいです。私がもっているもう１本の方は初期型（１９７３年以前）なので、もっとデカい音がします。Exhaust部分の節も複雑なつくりになっています。サイレンサーはCB750のHM300マフラーのもののような形状で短いものが入っています。動画はコレ→th-cam.com/video/eSOybk-sfeY/w-d-xo.html

Thank you for complimenting the exhaust noise. The oil filler cap is attached to the oil temperature gauge, not the oil pressure gauge. Doesn't it come out when I search on Amazon?

コメントありがとうございます。最近は４本マフラーで楽しんでいます。どっちもいい音なんです。

thank you! This sound is due to the penetrating muffler that is only available on the early TX650 models. ありがとう！この音は、初期のTX650モデルでのみ利用可能な貫通マフラーによるものです。

@@ykb550 I have a 76 café style. 2 more months before summer here in Canada. Can't wait

@@sandmanGT350 Is that so! My 1974 TX keeps the standard style as much as possible, but with non-contact generator, full LED electrical equipment, lithium ion battery, replacement of electric harness and earthing, etc., it has achieved performance comparable to modern motorcycles. increase.

そうかもしれません。Fブレーキをかけるとこの振動は止まります。

コメントありがとうございます。このCBは、私が高校２年生だった１９７５年に乗り始めた車両です。以来４６年間手放すことができず、ずっと乗り続けてきました。昔のバイクの弱点である電装系などに手を入れ、いまでもツーリングに使っています。

排気量を上げればその問題は解決します。私はタケガワの８０にしています。坂道でもぐいぐいと登るようになりましたよ。

現在はもっと進化していますよ。このチャンネルの最近の動画もごらんください

ありがとうございます。かなりサビサビになっていましたが、コツコツとここまで再生できました。

Υπάρχουν δύο τρόποι για να στερεώσετε τον κύλινδρο. Το ένα είναι να το αντικαταστήσετε με μεταγενέστερο μοντέλο. Το αντικατέστησα με ένα motocrosser XR100. Το σχήμα είναι το ίδιο με τα κανονικά μέρη. Η αφή του φρένου θα βελτιωθεί σημαντικά. Δεύτερον, εάν το εσωτερικό του κύριου κυλίνδρου δεν έχει διαβρωθεί, αναζητήστε το τμήμα στο "εσωτερικό κιτ". Μπορείτε να το αναζωογονήσετε καθαρίζοντας καλά το εσωτερικό και ανασυνδυάζοντας το κιτ. マスターシリンダーを直すには、2つの方法があります。 １つは、後発機種のマスターに交換することです。私はモトクロッサーのXR１００のものに交換しました。ノーマルの部品と形状は同じです。ブレーキタッチはとても向上しますよ。 もう１つは、マスターシリンダーの内部が腐食していなければ「インナーキット」で部品を探してください。内部をよく洗浄してキットを組み換えればよみがえりますよ。

@@ykb550 Thank you very much for your answer, I really appreciate it!