วีดีโอ

コメント有り難う御座います。 ここ数年は横浜から伊豆大島目指すと黒潮が強くて、向かい風の加算も有り2枚ペラの1GMで12時間では波浮港には到着出来ません。 昨年は15時間掛かって元町港迄しか行けませんでした。 今年は少し危険でしたが、台風５号の北風を見て決行！

入出港毎の起倒はホント面倒いです。 マスト起倒不要なボートに交換したいです！

@@user-ru3un9fd1c 様 え～😶

@@user-ru3un9fd1c様 マスト起倒、今度お手伝いさせて頂きますので宜しくお願い致します。

すみません、返信気付きませんでした。 YBMには電車でちょくちょく行って、ヨットに乗せて貰っています。 金沢八景花火はYBMからですと、海況悪い時は難儀ですね！

有り難うございます。 ヨットですかボートですか？ そして船名は？ 当方は26ftヨットで船名『海羊』です。

有り難うございます。 海鹿→海驢の漢字誤りでした。

コメント有り難うございます。 気付かずに申し訳御座いません。 仰るとおり確かに平潟湾です。 入出港毎に桁下3ｍの橋を2本潜るためのますとです！

こんなやっつけ仕事の動画まで見ていただき、またコメント有り難うございます。

淡麗緑さん、 嬉しいコメント有り難うございます。 桟橋方向からの風は着艇困難です。 普通に30～45度程度でアプローチするとそれなりの船速無いと桟橋から離れてしまい、一番困る事は船速有ると後進もかなり強く掛けないと停止しません。 コツは桟橋に60～80度程度でアプローチすると、低速でも流されず桟橋に近付く事可能で、且つ桟橋直前で急角度に舵切るとそれで船速も落ち停止し易い事。 そして桟橋から風で流される前に後進掛ければ、停止と同時に桟橋に船体が吹寄されて下船可能です。 風の方向や強さや自艇の船体のみならず、舵切りやエンジン後進の特性も掴むべくイロイロ試して練習と経験積んで下さいね！

こうぞうさん、 コメント有り難うございます。 殺虫スプレーで代用可能ならば、わざわざ高額な始動スプレー買う必要無いですね！ 安い店ですと殺虫スプレーは498円/2本で買えます。 自宅に有る殺虫スプレーで試してみます。 有り難う御座いました。

こうぞうさん、2GMから船外機に交換されたと言う事は船内機が限界と成ったのですか？ 船内機の乗せ換えは100万円越えますし、中古船内機は前のオーナーさんがどの様に使っていたかが不明でハズレも有ります。 自艇は標準で船外機仕様無く、海上係留34年経過した1GMは限界越えています！

ポッキーさん、ご返信ありがとうございます。そうなんですよ、いちゃいました。漁師のフネのように、古くても毎日始動させていれば、調子いいんでしょうけどねぇ。なかなかそう言う訳にも行かないし。マリーナの整備屋も絶対船外機に限る、と言い切ってますしねぇ。

@@user-vf9lq6dx2n さん、 ブログかTH-camに何か乗せていらっしゃいますか？ ご紹介戴ければ幸いです。 海上係留のインボードディーゼルは冷却水経路が腐食や塩結晶詰まりで、エンジンブロック自体がダメになってきます。 当方は34年間で２回の小規模オーバーホールと、1回の大規模オーバーホール（エンジンブロックの半分交換）をお願いしました！

ポッキーさん、ご返信ありがとうございます。ブログも何も載せていません。従来からの、面倒くさがり屋なもんでして、主機を換えたのも、少しでもメンテの手間を少なくしようと、したいからで、おかげで手入れも船体を洗浄している間に船外機に真水を通すだけで年一回のオイル交換位でほぼノーメンテで快調に動いています。船外機万々歳です。

こうぞうさん、ご同輩って？ 済みません、船名は何方ですか？

@@user-ru3un9fd1c ポッキーさん、ご返信ありがとうございます。船名は栄耕丸(えいこうまる)と言います。フネは日本海側の舞鶴市に置いています。自分は阪神間に住んでいるので冬の間は行けません。そこは保管がむちゃくちゃ安く(年間12万円上げ下ろしリフト込み！)瀬戸内へ持ってくる気にはなません。(年金生活者ですし)あと何年乗れることやら。

てらおか なおふみさん、 コメント有り難う御座います。 先程まで3週間も気付かず済みませんでした。 暖かくもなり風も安定してきましたのでソロソロ今シーズンも活動開始ですかな。 シングルハンドでのスピンワークは草レース時で、トラブルが発生した場合に他の艇が救助に来る可能性が有るときのみです。 スピンは回収する事判断と段取りが難しく、今までもトラブルが数知れず有りましたが、揚げないと練習にならず困った艤装ですね！

てらおかなおふみさん、コメント有り難う御座います。 仰る通りですね。 今回止めた係留地の浮き桟橋に長時間止める場合は、余ったバウもやいをミジップに持って来てスプリングにします。 自艇はジブレールにクリート付けています（ヨットのセンター辺り）。 また桟橋側から吹く強風時等はミジップにもやい追加して、桟橋に降りたら先ずはミジップを固定します。 動画の為の短時間繋留にてスプリング無しでした！

kentarokunnさん、コメント有り難う御座います。 流石に2週続けてクランク手掛け始動出来ず、最後は逆回転始動してしまったのでお世話に成っている何時ものエンジンメカニックに相談しました。 回答はkentarokunnさんが仰る通りで、先ずは老化でクランクハンドルが回し切れない。 そしてピストンリングの交換、吸排気バルブの摺り合わせとカーボン除去、噴射タイミングの調整が必須と言われてしまいました。 海上繋留35年目の1GMもソロソロ限界か！ 既に35年でオーバーホール2回行っています。

@@user-ru3un9fd1c様 素人意見で恐縮ですが普通にセルで始動すればまだまだいけるのでは・・何か手動にこだわりがあるのでしょうか・・

kentarokunnさん、緊急時の練習と思って時々チャレンジしています。 後はクランク手掛けするとエンジンの基本的な（圧縮や噴射音等）調子も把握出来ます。

おちゃ○さん、コメント有り難う御座います。 編集もなく単なる自分自身の練習の記録ですが、失敗も恥ずかしいですがアップしています。 失敗は大切な経験ですから、悪い見本として参考にして下さいね！

MAさん、コメント有り難う御座います。 下記の意味が分かりません。 ①そこまで絞らんでも それとジェノアジブは結構引いていたつもりなのですが。 風が強くなりあれ以上ジェノアジブ引く力が有りませんでした。

荒天帆走、基本、メイン絞る前にファーラーなら、ジブを欲張らず。。 ジャイブになっている時点で危険かと。 メイン絞るときは必ず上に立てましょう。 オーパイ、ラダー押す方は距離ありますが引 くのは苦手なタイプのやつ。 突風吹いたら、さっきのジャイブになった瞬間に、人落ちてます。

MAさん、コメント有り難う御座います。 仰るとおり先ずはジブセールを少し巻いてヒール抑えるのが基本です。 動画撮影する為に基本を怠っていました。 オートパイロットは引く方向の力が弱いのですかぁ～。 リーフ完了迄は登りすぎでジブ帆走していたので安心していましたが、シングルハンドでのワイルドタックはハーネスは着けていましたが、ライフラインの外辺り迄飛ばされ完全に落水です。 レースではないのですから安全の為に、もう少し上に立ててからのリーフが基本です。 有り難う御座いました。

渋谷 栄一さん、 確かにブームを出せばヨットは前進せず止まると思います。 自分はメインをシバーさせず風を孕ませた方がヨットが少しヒールして波でのローリングが無く、且つブームも暴れず音も静かで安定すると考えています。 しかし本来の強風下でのヒーブツーは、仰る通りブーム出してメインを逃がしてヨット止めないと巧く行かないでしょう。 今回のヒーブツーは軽風での手順参考なのでヨット別で挙動も異なり、皆さんが自艇で試して頂ければと思って投稿しました。 追加解説有り難う御座いました、ヨッティーの皆さん色々試してみてください！

@@user-ru3un9fd1c さま。 返信していただきありがとうございました。 動画の内容から、ご返信された内容まで読み取れなく申し訳ございません。 目的があっての操船なので、まったく問題ないと思います。 今後もヨットの話題提供よろしくお願いします。

コメント有り難うございます。 ヨットはどちらに置かれているのでしょうか？ 横浜のベイサイドマリーナならば、YBMCと言うクラブが小型ヨットの講習会も行っています。 ISPAや青木ヨットスクールを卒業してヨットを購入するも、操船に自信が無いオーナーさんにオーナーさんのヨット同乗して、入出港やリーフ作業や艤装等の初歩的な講習やアドバイスします。 辛坊治郎さんも言っていましたが『失敗が一番大切！』との事。 自分も失敗は何時もですし、失敗動画も気にせずアップするつもりです。 taito102さん沢山乗って沢山経験積んでスキルアップして下さい。

@@user-ru3un9fd1c さん早速のレスありがとうございます！艇は小樽マリーナです。北国故、乗れる期間がかなり短いですが、頑張ります。

本船航路横断は10年くらい前は浦賀水道航路は横断禁止で、少し入っただけで保安庁に止められてタモ網が出て来ました。 保田は毎年7～8回程度行っており流石に航路横断慣れました。

基本的には72chで、出港後にチャンネルが混雑している場合は73chに変更。 出港前に交信チャンネルは決めてからヨット出します。

@@user-ru3un9fd1c お返事ありがとうございます。69chはお使いにならないのですね。了解しました。

69chを避けている訳ではありませんが、大概は72、73chのどちらかで混雑回避出切るのと、チャンネルチェンジが楽なので！

セルさん、有り難うございます。 緑標はレースでの見立て上マークだったので、最後の登りはギリギリクローズドではなくオーバーセールさせて余裕もって回れるようにしましたが、回ってからの下マーク方向がランニングでは無かったので、本当はマーク回り完了して一時的にランニングにしてスピンアップすべきで、その方が楽に揚がった筈です。

失礼、メインのリーフフィングがマスト横まで行かなくてもできるようにジャマーを取り付けたとのでしたね。動画を見比べてわかりました。初心者早合点質問ばかりでごめんなさい。　メインのハリヤードもいつも準備しておきます。ありがとうございました。

Keishi Kishimotoさん、 先ずはジブのカムクリートですが、自艇のジブファーラーはエンドレスリードタイプです。 従って調整は片手で出来るも本クリート留めは両手が必要だったので、仮止めして片手で本クリート留め出来るようにしました。 次にCABINトップのシートストッパーの増設は、メインハリヤードはマスト位置で下げタッククリングルはマスト位置でフックに掛けるも、リーフロープを締める為に再度マスト位置に行くのは危険且つ力も入らず、リーフロープだけはコクピットでウィンチ使用して締めたいのが希望です。 今回の動画では未だリーフロープは新しく増設したシートストッパーに迄はリードしていません。 工賃を下げる為とシート等艤装品を安く購入する為に動画状態までの作業をABSにお願いしました。

@@user-ru3un9fd1c さん　良く分かりました。ありがとうございました。

はい。いいです。

@@Ageha_Kishimoto さん、 片手撮影にてやっつけ仕事動画スミマセン。

@@Ageha_Kishimoto さん、 セルさんのブログと同一の方と気付かず済みませんでした。 ついでですが、このワンタッチピンは、フォアステイ、グースネック、バングの取り付け部分にサイズは異なりますが全て使用しています。 時たま中のバネとボールにCRC吹き付けるだけで20年間破損無しです！ ホント確実で便利です。 今後も失敗動画も恥ずかしくなくアップします！

コメント有り難うございます。 了解です。 今日明日の週末は春の嵐ですから、来週末にヨットに行きましたら撮影して来ます。 昔はターンバックル回して付け返したり、その後はシャックルにしたり40年間試行錯誤して来ましたが、今は全てワンタッチピンです。 お陰様でシャクルピンやターンバックルを落下しなく成りましたし、付け替えも早くなりました。

コメント有り難うございます。 本当は工作得意な方は差し板に椅子を上手にセットしています。 自分の様にめんどくさがり屋はこんな状態です。 前の方にも投稿して居ますが、キャプテンチェアーも同じ様に作製です。

自分も45年超えるセーリング歴です、コメント有り難うございます。 セーリングではなくセール効果を重視した機帆走です。 伊豆大島は25～26ftのヨットで行くのですが、黒潮の蛇行を注意しませんとこの様な状況に成ってしまいます。 東京湾からトライするには剣崎からどの様なコースにするかをより経験積まねば成りません！ それと東海汽船の当日の大島入港先が元町港か岡田港かも早めに把握必須です。

コメント気付かずスミマセンでした。 霞が掛かっている時は航路横断は安全第一ですね。 まあ航路通過する本船はレーダー等装備していると信じて。 サポートする水先案内人が乗ったタグボート等からは警告音鳴らされる事も有り。

早速のコメント有り難うございます！ 秋の風は重く強くヨットレースには持って来いの風です。 しかし初心者には少し厳しく、セールエリアの小さなリベッチオでも結構ヒールしてしまいます。 フェスタ等の軽くセールエリアの大きなヨットはより高度なヨットスキルが必要ですね。 今までフェスタで保田クルージングを良く頑張りましたね！

Masa HIROさん、コメント有り難うございます。 自分の動画内の説明か書き込みが悪かったのかも知れませんが、正確には上ったり下ったりジグザグに動きながら少しづつ下に流れて行きます。 しかしそれは走っているとは言えない程度のゆっくりした動きで、自分としては１点に留まるとは説明していないつもりです。 それからメインスルで前進してしまうのは、メインとジブのバランスが適正では無い為で、動画の説明通りヨットの艇種別や風の強度で各々のセールの大きさの調整が必須ですから何度も試す必要が有りますよ。 またメインを出してしまとヨットは当然上りませんし、アビーム辺りの角度で前進しますので逆ジブの効果が無くなります。 自艇では自分の知識の中でヒーブツーを何度も試し練習して動画の状況に成りました。

@@user-ru3un9fd1c その通りですね。変なコメント失礼しました。

了解です！

コメント有り難うございます。 実は自分は潜水艦の事全く分かりません。 この潜水艦はソウリュって言うのですね。 自衛隊の船舶ですから動画撮影もまずいかなと思い16chで呼び掛けましたが返答無し。 黒球形象物も視認でき停泊中と分かった為動画撮影。 撮影中も潜水艦上の乗組員からは注意されること無し。

コメント有り難う御座います。 自分は結構慎重でクルージング決行する際は海快晴で時系列の海況や天候変化を把握していました。 しかしシルバーウィーク長期休暇が取れた事が判断を誤らせ、黒潮蛇行は東に流される事は予想するも海底地形で黒潮が湧き上がり、海面がこの様に大荒れと成る事は全く予想しませんでした。 20回程の伊豆大島クルージングで初めての体験でした。

コメント有り難う御座います。 風はこの時でも精々10ｍでしたので、蛇行した黒潮が海底の地形に当たり湧き上がって来た波と思われます。 風による波やうねりは一方向から来るので高い波頭を避けながら低い部分を目指して前進出来ますが、この様に四方八方から来ると小型ヨットは木の葉のごとく翻弄されます。

コメント有り難うございます。 返信遅くなり申し訳ございません。 この様に舵を固定するシートをマスト辺りまでリードすると、セールアップダウンの際に微妙に船首方向が変えられて、レイジージャックに引っ掛かったバテンエンドを外して再度セールアップしたりも便利です。 オートーパイロットのリモコン無くとも船首方向を微妙に変えられるのは、コクピットから出て作業する場合に役立ちます。 またタックの際はシートとティラーを固定すれば、マストまでリードしたシートのブロックとの摩擦抵抗で、切った舵がフラフラしたり戻ってしまうのを防げます。 勿論普通の直進セーリングや機帆走でも舵から数秒は手放し出来るので、離れた場所で舵操作する事と舵を数秒固定する両方に役立ちます！

本当はエンジン音消したいのですが、上りいっぱいで時間も余裕無かったので機帆走でした。

高橋様、コメント有り難う御座います。 Y23は一度友人と共同所有しました。 ブームが低い点は注意が必要でしたが乗り易いヨットですよね。 東京湾近隣ではレースに特化したY23が多数居て、オープンレースで荒らし回っています。 当方の係留地でも年間6回の草レースを開催して自分も参加しますが、今年はコロナで未だ開催出来ません。

有り難うございます、ご参考になれば！

kazuhiko machidaさん、 確かにマストステップと倒し棒にはかなりの負担が掛かりますが、倒しロープには意外と負担が掛かっていません。 自艇は26ftですがウインチ使わずに1/8テークルで手上げが出来ます。 30ft辺りになるとアンカー用のウィンドラスを使わないと、ロープ巻くのが結構重くなります。

ハイ！ 大島には25～26ftで何度も行っていますが、向かい風の日と黒潮が大蛇行して東京湾からは完全な逆潮になる海況では、正直行くのを諦めるか真夜中に出港して15～16時間くらい掛かるつもりでトライすべきと反省しました。