วีดีโอ

Благодаря, за предложението. Обмислял съм подобен сценарии но още не съм решил. Какъв карбуратор монтирахте пак от Мерцедес или нещо друго? Мисля, че имаха на 1.8 карбуратор ако не греша и 2.0 също.

@@theperfectcarshowbg от мерцедес оригинално са два вида, и двата не стават. От жигула сложих,солекс. Напълно механичен.

Благодаря за отговора. Виждал съм такива 124-ки точно със жигулов карбуратор. Затова попитах стана ми интересно дали е ползвано нещо по-различно. Виждал съм и ауди с карбуратор от москвич но лично аз не съм монтирал все още. Прави ми впечатление, че с такъв карбуратор ако не е доработван по някакъв начин има понижена мощност двигателя. Струва ми се че не може да го храни като хората. Но смятам, че това се прави при нужда.

@@theperfectcarshowbg много добре си върви, ти не очаквай чудеса от инжекциона, дори да е здрав, а сложиш ли му газ...забрави. На газ гори много, на бензин се скапва системата, защото не може да се газифицира правлно.

​@@kalintachev4507 В никакъв случай нямах предвид че ще го чакам да литне с карбуратор. Просто от техническа гледна точка този мотор генерира 122 коня предполагаемо със инжекциона. Логично е карбуратора от Жигулата който е предвиден да храни има няма 60 коня да спъне малко Мерцедеса. Това е в реда на нещата и друго не очаквам. За инжекциона много добре знам на какво е способен за съжаление. Но тъй като имам повече от един имах шанс да направя и сравнение. Което показва, че на база само един такъв Мерцедес изводи не може да се правят. От инжекциона на едната до този на другата разлика огромна. Едната я виждам, че не може да мъцне и знам, че не върви. Но не знаех колко точно не може докато не пробвах другата. И тя не е супер но определено по-прилича да е кола и да гони 120 коня за разлика от неможещата. От тук идват и размислите по въпроса. Но тази която върви нормално бих казал, че е наистина приятна за каране и го казва човек който смята този инжекцион за пълен боклук на които мястото му е в кофата. За газ имам не иска да върви щото съм я стиснал но и не гори държи около 9 на сто смесено каране. И си е направо умряла при това положение.

Напълно е възможно. Толкова пъти разглобих и сглобих всичко, че няма да се изненадам да е откачен по някаква причина. Явно съм ровил нещо около него за пореден път.

Тук си е чака си реда

Здравейте, съжалявам че се е получило така видеото. При заснемането съм пропуснал тази част в която обяснявам къде се налива маслото в кутията. Да премахва се стойката на акумулатора и под нея има тръбичка завършваща със черна пластмасова тапа. Премахвате тапата и наливате. На другия ми канал имам същото видео само че там я има обяснена и показана точно тази част къде и как се налива масло. Ще сложа линк може да ви е полезно да го видите. Този тип автоматични кутии се води затворен което ще рече, че има филтър вграден във кутията. Но за да се замени трябва да се разглоби самата кутия. При смяна на масло не може да се замени, защото не е като на другите автомати при които се премахва само картера. Този филтър е дълбоко в кутията. Вземате си само масло и това е всичко. th-cam.com/video/Gr7ezK_FJGQ/w-d-xo.html

​Благодаря ви много за отговора. Ще взема същото масло и ще го сменя. Мога ли да ви намеря във фейсбук или другаде за въпроси на лични съобщения ако е удобно?

Във фейсбук имам само личен профил който не ползвам често. Може да ме попитате и тук стига да мога ще ви отговоря. Понякога има проблем със коментарите във ютуб и не винаги се появяват но стига да видя вашия въпрос ще ви отговоря. В другите платформи ме няма поради липса на време. В повечето случай съм ангажиран през деня и се стремя поне вечер да отговарям когато мога. Все пак питайте дано да мога да помогна.

@@theperfectcarshowbg исках да поговоря с някой, който разбира повече, защото преди една седмица имах инцидент със скоростите и ме притеснява това, което стана. Освен, че прегряха се изключиха в движение с надпис Gearbox fault. Колата все пак върви. Така или иначе бях решил да сменям маслото, защото предишния собственик не го е правил. Гарантирате ли, че маслото от вашия клип отговоря на тази кутия? Намерих го за около 90 лева за 5 литра. Четох в коментари под други клипове, че трябва да се източи и маслото от охладителното радиаторче. Според вас има ли смисъл такава заигравка? При мен маркучите към него са доста омаслени.

Здравейте отново. За съжаление бях прав когато изразих притеснение за коментарите във ютуб. Платформата не ме извести за вашия отговор но нищо мисля, че не е много късно да ви отговоря. Чак да разбирам не бих казал но въпреки това ще си позволя да ви дам съвет. Ще започна като отбележа, че само вие може да прецените до къде искате да стигнете когато се заемете със тази задача. Дали ще пипате радиаторчето или не е изцяло ваш избор както и всичко останало което решите да направите или не направите. И след като изясних това е ред да ви кажа как бих постъпил аз във вашия случай поне като за начало. Бих прегледал дали нямам някакви течове около кутията и охладителната и система. Също така бих проверил радиаторчето отдава ли топлина когато загрее кутията. В смисъл топличко ли е и равномерно ли е разпределена топлината. Преди да направя каквото и да е друго ще проверя нивото на маслото в кутията за да знам има ли някакъв проблем там. И когато направя тези неща вече ще пристъпя към замяната на маслото. Ако сметна, че омазняването около радиаторчето е обилно бих опитал да заменя скобите. Във вашия случай ако решите да точите маслото от радиаторчето бих предложил да го промиете ако е възможно. След като споменахте потенциално прегряване на кутията би било добре да се уверите че сте направили всичко по силите си да сте сигурни, че маслото се охлажда възможно най-добре. Разбира се това е доста работа и няма да е супер забавно. Когато говорим за маслото и всичко останало което ще спомена не мога да ви дам никакви гаранции за нищо. Но въпросното масло го купих със уговорката във магазина, че по каталог отговаря на тази кутия. Но да оставим това на страна току що отворих моята аутодата която ползвам и според нея спецификацията на маслото за тази кутия е следната WSS-M2C922-A1 .... и ако проверите спецификациите на това масло ще се уверите, че е подходящо за тази кутия и не само. www.commaoil.com/passenger-vehicles/products/view/180 На дъното на листа ще видите във кои кутии на Форд се ползва и този номер на маслото е наличен в списъка. Това което трябва да отбележа е че тази смяна не е първата която сме правили на този Ягуар. Мисля, че е втора или трета вече на кутията и до момента собственика не ми е казвал да има проблем с маслото. Това е което мога да кажа по въпроса.

Благодаря! Форда е готов още вчера го махнах. Не ги подценявам напротив супер и се радвам. И реших да покажа колко функционална може да бъде една малка кола. Без нея съм за никъде! Седалките само бяха пуснати. Не съм ги махал от колата. Освен изброените причини във видеото има една още по-голяма поради която не бързам със видеата за Мерцедеса. Срам ме е да призная но не е готов. Появиха се пречки и не успях да го довърша. А сега пак стана студено и не знам кога ще продължа работата по него. Но ще пусна каквото имам като епизоди за момента.

Вече имам подобно видео когато вадих шпилка от главата на голфа който правих преди време. В случая няма къде да поставя камера под колата. В момента е доста тъмно на платформата където работя и нищо нямаше да се види. Няма как да държа камерата във ръка, защото трябва да придържам нещата които заварявам. И като сбор от всички тези причини сметнах да пропусна тази стъпка. Предположих, че няма да ви е толкова забавно но явно сгреших. Вече извадих болта и нарязах резбата но наистина съжалявам, че не го заснех. Ще се реванширам когато ми се появи нов шанс за подобно видео. Благодаря за предложението ще имам предвид за напред да ви показвам колкото мога повече от процеса.

Здравей! Благодаря! И аз се надявам да няма още изненади. За сега се движат в правилна посока нещата. Форда е сглобен остана само тапата да пристигне и се маха. Голфа има напредък резбата е възстановена болтовете са премахнати и може да започна да събирам. Ако няма сътресения ще приключа скоро и със двете. Поздрави!

Здравей, да поради подобни непредвидени неща всичко много изостава и това страшно ми тежи. По тази причина направих видеото да ви покажа, че има причина да не качвам видеа. Със сигурност не е поради липсата на желание. В този случай се забавих допълнително опитвайки се да го измъкна без да сваля всичко което си беше глупост. От месеци избягвах тази задача но времето и дойде и нямаше на къде. До момента не се бях замислял как е при 124-та но вече ще имам едно на ум. Благодаря че ме предупреди! Разбирам защо не са искали да се хванат. Сега всички искат да сменяват само накладки ако е възможно. Погледни го от добрата страна сега поне знаеш, че работата е свършена кадърно а ако я беше закарал някой да я окасапи щеше да ти тежи. Сигурен съм че това което си направил ти нямаше да ти го направя толкова добре в нито един сервиз. Благодаря за коментара и поздрави от мен!

@@theperfectcarshowbg МНОГО си прав нещо което сам си се старал да е както си трябва да стане наде ли някой ще се старае и не казвам че няма кадърни майстори.

Разбира се, че има много добри майстори няма да се опитвам да твърдя друго. Но за повечето това е професия и подобен ремонт е просто поредната задача. Докато за нас да направиш дадено нещо се превръща във мисия. А това извежда всичко на съвсем друго ниво. Радвам се, че разбра какво точно имах в предвид.

Съчувствам въобще не е приятно начинание. Честно казано нямаше да ми е такъв проблем ако имах време да го правя на спокойствие. За съжаление времето ме притиска и това изоставане с видеата тотално ми отнема желанието за подобни ремонти. От тук и големия проблем но ако при вас случая не е точно такъв може пък да протекат по-приятно нещата. При мен се оказа че радиаторчето не е налично и ще се чака поне 3-4 дена за доставка и това оказва допълнително напрежение. Затова ще ви пожелая при вас да се развият по план нещата всичко да мине гладко и да няма проблеми! Аз също трябва да сменя на моя голф но от години я отлагам тази задача. Т.е. клапи ще трябва да правя но може и радиаторчето да сменя. Благодаря за коментара и поздрави от мен! А когато се хвана на гофчето ще снимам.

@@theperfectcarshowbg Видеата които правите са много полезни много благодаря за това.Аз карам автомобили дето не искат да ги погледнат в сервизите и благодарение на хората като вас си поправям някой неща .

На Голфа клапите се правят по-лесно, особено ако не е с климатроник може и без сваляне на таблото.

Благодаря за инфото! Правил съм преди много години и вече не помня как беше. Моята е със климатик и може да е малко по-трудно. Но не съм сигурен за таблото може и да го сваля за целта.

Супер се радвам, че това което правя е полезно за някого! Аз ви благодаря за коментарите които за мен също са страшно полезни. Когато знам как се приема дадено видео мога да преценя как да подходя към бъдещото съдържание. Макар за момента да не правя видеа заради самите тях а по-скоро снимам каквото имам като задачи и смятам за полезно. Във бъдеще ще започнат и видеата специално направени за проектите и всичко останало. Сега когато знам, че този тип съдържание помага ще опитам да правя такива видеа докато ми е възможно. Не са много случаите във които някой е споменавал че това съдържание помага може би се броят на пръсти. Но след като знам, че е така ще опитам да помагам докато мога. Аз самия се радвам много на ентусиасти които си правят каквото могат сами и ги подкрепям на сто процента.

Благодаря за съвета. Релето е захранено допълнително заради проблем в миналото. Не би трябвало да има проблем със него. Вакуумите не съм гледал, защото продадох колата малко след като заснех това видео. Все пак благодаря за полезния коментар!

Много благодаря! Много се радвам, че ти допадат и ще се постарая за в бъдеще да стават още по-интересни. Сега е момента да отбележа, че една от първите коли по която работих по-сериозно във самото начало също беше Голфче. Може би си го виждал във видеата, защото все още го имам. И ако следиш канала и се радваш на голфчетата значи ще ти хареса момента във който отново ще правя голфа. Няма да е скоро но в даден момент ще има доста съдържание със него. Поздрави и продължавай да ръчкаш пожелавам ти много успехи!

Благодаря

Здравей, първо благодаря за съвета за калника! Мислех, че ще трябва да се демонтира лайсната за да се отвие долния болт на калника. Поне на мен ми се видя страшно тесен отвора. Но така и не опитах. За групите не съм търсил на скоро влязох във някакви БГ за джанти, но ще намеря време да потърся и да се присъединя към някоя. Винаги ми е полезно да научавам нови неща за проектите така че ще се радвам да разгледам по групите какви знания се споделят. Аз съм още в началото с Мерцедесите и бих казал, че дори не съм започнал. Но с времето мисля, че ще ги разгадая и ще се разберем някак си. Благодаря за подкрепата и полезната информация.

Здравейте, до колкото си спомням 12 и малко. Не съм сигурен дали не стигнахме 12,5 м. Трябваше да погледна във предишните коментари за да съм сигурен, защото там съм споменавал със сигурност и не искам да ви заблудя. Но със сигурност е от порядъка на 12 м. Може да се копае още просто не ми остава време а смятам, че ще има нужда.

Съгласен съм и затова съм изключително щастлив, че имам шанса да работя по някои от тях. За сега W124 и W140 а в бъдеще ако ми се отдаде възможност ще опитам да работя и по W126.

Напълно съм съгласен! Затова много ме впечатляват колите от тази ера. Особено Мерцедес са мислени дори най-малкия детайл или привидно незначителна част да е не просто инженерно чудо ами супер сложно инженерно чудо. Защото не може да се задоволят със посредственост. Да седнат да направят просто някаква си част трябва да е мислена до последно. Отдавна отлагам но може да се реша да направя видео по въпроса.

Благодаря!

Тези коли като w124 w126 w140 са легенди.

100 % съгласен !!! 👍👍👍

Радвам се! Дано да ти хареса това което следиш. Но и да се разочароваш няма страшно ще оправям каквото съм съсипал отново и отново докато не стане!

Здравейте! Благодаря за страхотния коментар! Супер приятно е когато някой разбере и оцени какво си се опитал да направиш. Относно свредела съжалявам, че не успях да обясня във видеото какво ме притесняваше. Но трябваше да го върна веднага тъй като го взех от познат който също искаше да си сондира. Проблема със първия свредел беше, че не искаше да се забива и реже. Този тип свредели са много капризни по отношение изработка и ъгъл на рязане както и острота на самия нож. Както типа свредел който използвах аз във видеото има своите плюсове и минуси същото важи и за другия тип свредел. Когато е направен със точния ъгъл на атака и достатъчно остра режеща част върши много добра работа. В случая не можех да правя корекции по свредела който бях взел на заем и затова направих този модел така или иначе исках да си имам. Надявам се успях да обясня разбираемо какво имам в предвид, защото често се отнасям и звучи объркващо какво точно искам да кажа. Поздрави!

Благодаря, беше забавно да опитаме. Натрупахме полезен и интересен опит.

Преди да кажа каквото и да било бих искал да знам това сарказъм ли е или наистина ви допада ?

@@theperfectcarshowbg какво искаш да кажеш :D не, не е сарказъм, това ми е един от най любимите цветове на W124 заедно с ярко червения :)

Искам да кажа като начало, че не вярвах някой да харесва този цвят изненадан съм. А и след моите коментари във видеото помислих, че коментара може да е саркастичен. От скоро се замислих дали свежо боядисана със такъв цвят няма да изглежда добре ? Но никога няма да разберем, защото този цвят остана във историята. И ако проследите какво се случва със колата се надявам ще ме разбере защо съм го променил. Проблема е че няма да завърша поредицата скоро тъй като не съм приключил работата по колата. Въпреки всичко ще се радвам да дадете мнение отново ако видите колата с новия цвят. Щом харесвате този ще ми е интересно да разбера как ще ви се стори промяната.

@@theperfectcarshowbg ще гледаме, продължавай в същия дух, запечатваш в историята най добрите коли произвеждани, някога W124, W140, e34 и е38 надявам се, някога да видим и е32, поздрави и успех :)

@@theperfectcarshowbg И на мен ми харесва цвета :D

Не знам кой какво гледа но пък всеки е свободен да вижда каквото си иска в край на сметка

Здравей, много благодаря за съветите и готиния коментар както винаги! Много се радвам, че видеото ти е допаднало защото при обработката много се чудех дали да го поизчистя както правя обикновено с цел да не е чак толкова аматьорско. Но така ми се стори супер небрежно и лежерно та поех риска да го оставя във този формат. Относно добавките забравих да го коментирам във видеото въпроса. Ние си говорихме на тази тема и ще се добавят на ЛикиМоли някакви неща във горивото. Просто изключих да го спомена. Нямах възможност да тествам колата нито преди процедурата нито след това за жалост. Но собственика беше много доволен от резултата. Каза, че ще и трябва още една идея според както е вървяла преди но е много близо като резултат и то след много малко каране. А аз предполагам дори, че ще става по-добре когато се нагрее хубаво да се отделят още от саждите. Разбира се, ако има развитие по темата ще ви държа в течение. За момента опитвам да добавям колкото се може по-разнообразно съдържание и се надявам да ви е забавно и полезно. Следващата поредица може да е интересна, защото се връщаме към основните проекти към което се стремя като цяло. Поздрави!

Благодаря за съветите! Тепърва ще разберете с напредването на видеата и проектите, че всъщност каквото и да правя винаги се опитвам да го направя по възможно най-добрия начин. Както казах и във видеото обикновено не се получава но аз все пак опитвам и никога няма да спра да опитвам. Това се отнася и за качеството на заснемане на видеата и всичко останало. Звука не е изключение и тъй като искам да ви предам на вас всички които отделяте време да гледате моите видеа, всичко което се случва дори моите емоции и то по най-добрия начин не искам да правя компромис със нищо. Идеята на тези видеа е да изградя общност около този канал и смятам, че трябва да съм максимално откровен и отворен за всичко което се случва, да споделям всичко без да запазвам нищо за себе си. И за да се получи трябва да се старая все повече и повече. Затова повдигнах въпроса за звука с цел да ви обясня на какво се дължи и че всъщност ще се постарая да подобря нещата със времето. От моя гледна точка това да ви кажа какви са проблемите било зад камера или пред камера, да се опитвам всеки път да правя възможно най-доброто видео и то колкото се може по-истинско и всеки път да се мъча да подобрявам по нещо е всъщност моят начин да покажа уважение и признателност на всички, които гледат моите видеа. Радвам се, че изглежда да съм естествен пред камера с малката разлика, че отдавна не бях снимал в следствие на което бях доста по-сдържан. На живо съм по-емоционален и деен. Но за сметка на това не се опитвам да изградя някакъв фалшив образ за видеата напротив старя се да съм си аз до колкото мога. За финал ще кажа само, че никак не беше на бързо работата и дори беше изпълнена със много препятствия и под голямо напрежение. Та в следствие на стреса и всичко останало се провалих. И отново в този канал нищо няма да отиде напразно просто ще ми даде възможност да опитам отново и отново и така докато не стане. А за вас ще е нов шанс да се посмеете на моите опити. Благодаря за полезния коментар и поздрави от мен!

Здравейте, извинявам се за късния отговор но просто нямах възможност да отговоря по-рано. По-добрия вариант е да сложите тръба. Може да оставите сондажа и така но не е изключено да се срива земя. Има голяма вероятност да ви се наложи да освежите отвора след време. А в някой случай почти веднага след като е изкопан кладенеца може да се срине малко или много пръст. Ако това не ви притеснява може да оставите сондажа без тръба.

Лесно ли се поставя трабата

@@sezginismailov8268 Зависи от отвора и тръбата. Ако всичко е наред не би трябвало да е трудно. Прочетете и другите коментари под видеото и ще намерите доста информация по темата. Има наистина полезни съвети може да са ви от полза.

Благодаря, че сподели своя избор!

Здравейте, да но ще оставя номера в коментара само за ден, два и ще го махна след това. Ако имате въпроси може спокойно и тук да ми ги зададете стига да мога ще ви отговоря.

Премахнах номера от коментара, защото не мога да го оставя на показ за постоянно. Ако имате въпроси и коментари може да пишете тук.

Не, въобще не съм се замислял по въпроса. Честно казано ми е трудно да си представя как ще се извади само спиралата. Но благодаря за идеята. Ако се почуда известно време е възможно да измисля нещо.

Благодаря за съвета ще предам на момчето с кладенеца. Аз за мен когато има такъв тип проблем с дебита обикновено точно така подхождам с някаква редукция на цолажа до постигане на желан ефект. Кладенеца е още пресен и ще иска още малко работа но ще опитаме да напаснем нещата. Отново благодаря!

Здравейте, не е задължително. Разбира се може да стане много хубав филм на ужасите ако превъртят главите на болтовете. Но ако са запазени и се внимава може да се демонтира без гайковерт. Демонтирал съм не веднъж успешно. Трябва да опитате за да разберете при вас дали ще се получи. Зависи от много неща кога са отвивани за последно, колко са затегнати и т.н. . Ако не ме лъже паметта по принцип тези болтлета се затягат на около 25 Нм което не е нищо страшно. Отново подчертавам ако няма други интервенции! Но ако говорим за тези шайби с големия централен болт там гайковерта помага. Отново не е задължителен стига да намерите къде да контрирате коляновия вал може да го отвиете без верт. Търси се някъде по маховика да се контрира и става. Трудно но не е невъзможно.

@@theperfectcarshowbg Ясно благодаря.

Здравейте, за клемореда знам, че са два вида когато правех на тази 80- ка дойде грешния със по-големия отвор. Общо взето знам какво представляват и двата вида. За патрона не помня как се сменяваше само веднъж ми се е налагало да го правя. Имобилайзер имат и е досада при замяна или ремонт да се получат нещата, защото понякога просто нещо се обърква. В редки случай разбира се но ги има и тях. Но ако си познава ключа няма проблеми. На практика понякога има такива различия от кола до кола, че човек може да си помисли едва ли не че са различни от до. А не една и съща марка и модел.

Благодаря! За съжаление след многото време и работа накрая оплетох конците. Този път не се получи ще бъде на следващото отваряне.

Здравейте, слагал съм един два пъти до сега не съм имал проблем. Но като оставим това настрана вече не се доверявам на нито една марка когато става въпрос за автомобилни части. Взимам частите и се надявам да издържат и всеки ремонт е тест. Лошото е че почти няма марка части със която да не съм патил в някакъв момент. Преди не се замислях да сложа ангренаж на Continental или INA обаче и от двете марки съм патил на по 5 - 6000 км след смяна да скъсат. Сега последно на MEYLE и FEBI едни тампони ми тровиха живота и затова вземам частите с надеждата да карат. И вече чакаме да се види дали са се паднали хубави или ще се прави пак. Тъпото е че няма избор все нещо трябва да се сложи а предлагането е ограничено избор почти няма. Просто е на късмет вече.

@@theperfectcarshowbg Ясно, благодаря за инфото.

Здравейте, предупреждавам за да не стане отново два тома отговор ( ако не сте попадали на мой коментар преди се извинявам предварително имам навика да изпадам в подробности ) ще се опитам да ви обясня как да намерите нужната за вас информация във видеото. Обясних точно колко се опъва информацията е там но моя е грешката, че не изпаднах до край във детайли. Стори ми се вече прекалено технично и предположих, че ще се разбере по начина по който обясних. Предполагам визирате инструмента със синята дръжка за оптяжната ролка на ангренажа. На този модел със хидравличния оптегач опъна на ангренажния ремък се определя от разстоянието между металната пластина на оптяжната ролка и тялото на хидравличния оптегач. На този двигател то трябва да бъде 4 (+ - 1) милиметра. Инструмента със синята дръжка сам по себе си няма отношение към това колко се опъва ремъка. Той ви е като опора да напънете самата ролка и вече си спазвате разстоянието между ролката и хидравличния оптегач. Процеса е обяснен нагледно във видеото от втората до четвъртата минута и отново показвам разстоянието и къде се мери от 20 до към 24 минута отново във видеото. Надявам се този път да обяснявам малко по-разбираемо ако имате още въпроси ще опитам да отговоря. Лошото при този двигател е че няма стрелка индикатор като при другите трябва да се мери при самото опъване разстоянието между двата оптегача ( хидравличен и механичен ).

@@theperfectcarshowbg Да разбрах колега, малко по късно като написах коментара разбрах какво имаше предвид. Благодаря.

Моля, радвам се че все пак видеото е било полезно по някакъв начин. Благодаря за интереса и коментарите. Поздрави!

Здравейте, както споменах и във видеото в случая кладенеца беше започнат преди да се включа и не се сетих да попитам за това. Въпреки това от предишни разговори по въпроса разбрах, че някъде във тази зона в миналото вече са имали кладенец. Предполагам новия който изкопахме е в близост до предишния. Това не от особено значение, защото за тази местност се знае, че има вода. Назад през годините във близост са правени сондажи почти във всички посоки и вода се намира. Лошото е че вече е повече от два пъти по-дълбоко отколкото е била във миналото. Тогава без усилие се е стигало до вода едва на 2 метра дълбочина, а сега чак на 5 метра се показа. Темата за това как да изберете място мисля, че я засегнахме по-подробно в коментарите под предишното ми видео на тема сондиране. Ако погледнете на канала ми и сортирате видеата по популярност веднага ще се покаже. Има доста полезни коментари свързани със процеса ако ви е интересно да разберете повече може да погледнете.

Здравейте, буквално преди ден два ми зададоха същия въпрос и ако не възразявате ще ви отговоря по същия начин тъй като отговора описва в цялост картината. " Радвам се че не сте забравили за Ладата. Аз също не съм я забравил и ще ви успокоя като ви кажа, че все още си е тук. Не съм я хвърлил на вторични. Но не съм и работил по нея от последното видео със неуспешния опит да я запаля. Има редица причини и ще опитам да посоча някои от тях. Не знам дали следите канала, но ако сте гледали някои от последните видеа предполагам знаете каква каша забърках. Една от причините всъщност е, че правя само глупости. Като например покупката на всички коли за проекти който са си истински трошки. В следствие на това все още не съм си стабилизирал нещата да си направя кола за ежедневна употреба. Друга причина е непрекъснатото купуване на части и материали за другите проекти. Голяма грешка от моя страна е това, че не си подготвих инструменти и място за работа преди да започна проектите и сега трябва да отделям време и средства и за това. Друг не по-маловажен детайл е това, че канала ми все още е прекалено малък за да има сериозен интерес към това което правя, което води до две неща. Почти нямаше интерес за видеата от пистата и в следствие на това реших да направя крачка назад и да се концентрирам върху колите за пътя. Захванах прекалено много неща на веднъж и в опита си да се справя със всичко се провалям наред. Тъй като последните ми опити да свърша нещо приключват със провал реших да забавя за известно време проектите за писта с цел да стабилизирам другите проекти. Това обаче по никакъв начин не ме е спирало да продължавам да правя глупост след глупост и се надявам видеата които отразяват това да ви забавляват поне малко докато отново дойде време за колите за писта. Ладата е част от по-голяма идея и ми се ще да се върна към нея със свежи сили и достатъчно време да свърша нещо истинско когато се хвана. До момента не съм преставал да работя по проектите просто много се старая и губя страшно много време във всичко с което се захвана и въпреки това все нещо не се получава. Извинявам се за двата тома отговор но трябваше да опитам да ви опиша какво се случва междувременно дано не ви разочарова много моята неспособност да придвижа проекта във каквато и да е посока. " Благодаря ви за интереса към проекта не мисля да се предам или отказвам от него по никакъв начин. Просто ще се забави малко повече от предвиденото.

@@theperfectcarshowbg благодаря за изчерпателния отговора следя канала ти със интерес продължавай със пълна сила да действаш по проектите лич си че имаш желание и мерак.

Много благодаря за подкрепата и разбирането! Ще действам колкото мога да се движим във правилната посока. Просто се притеснявам, че се проточват нещата и все още нямам нещо значимо като постижение по нито един проект. Което ме плаши от гледна точка да не се отегчите от чакане нещо да се случи. Вярно, че прекалявам със проектите но това го правя с цел. Идеи имам много ще се опитам да разнообразявам съдържанието и ако всичко си дойде на място вярвам, че ще се получат хубаво нещата на края. Единствения минус на пътя по който съм тръгнал е че ще отнеме повече време. Но искам също да мисля, че за истинските автомобилни ентусиасти това ще е дори по интересно със повече неща на които да се забавляваме потенциално. Поздрави!

Здравейте, няма защо да се извинявате с радост ще ви отговоря каквито и въпроси да имате стига да ми е по силите. В случая за да ви отговоря първо трябва да изясним за кое уплътнение става въпрос. Гарнитурата между главата и блока? Или гарнитурата на капака на клапаните? Или гарнитурите на колекторите? Или семеринг на разпределителен вал? Някое водно съединение към главата ли? Но за което и да е от горепосочените реално няма подобен сервизен интервал. Обаче е много вероятно да ви се наложи да замените поне едно две от изброените неща. Ако не заради пробег то за период от 4-5 години ще си му дойде момента за смяна на някое уплътнение. Особено ако вече е било заменяно за жалост трудно ще изкара по-дълго. Ако става въпрос за гарнитурата на главата не би трябвало да има проблем. По мой впечатления фабрично когато излезе двигател когато мине 250-300 хиляди км и вече може да се очаква че във някакъв момент гарнитурата може да се предаде. Не е задължително но на там вървят нещата. Но разбира се това също е свързано със това как е подържана и карана колата. На каква възраст е и също така типа двигател е от не по-малко значение. В случай, че вече е заменена не мисля, че би следвало да има проблем със нея в следващите поне 120-150к км. Дори и повече ако друг детайл не се повреди и доведе до повреждането и на гарнитурата.

Здравейте, радвам се че не сте забравили за Ладата. Аз също не съм я забравил и ще ви успокоя като ви кажа, че все още си е тук. Не съм я хвърлил на вторични. Но не съм и работил по нея от последното видео със неуспешния опит да я запаля. Има редица причини и ще опитам да посоча някои от тях. Не знам дали следите канала, но ако сте гледали някои от последните видеа предполагам знаете каква каша забърках. Една от причините всъщност е, че правя само глупости. Като например покупката на всички коли за проекти който са си истински трошки. В следствие на това все още не съм си стабилизирал нещата да си направя кола за ежедневна употреба. Друга причина е непрекъснатото купуване на части и материали за другите проекти. Голяма грешка от моя страна е това, че не си подготвих инструменти и място за работа преди да започна проектите и сега трябва да отделям време и средства и за това. Друг не по-маловажен детайл е това, че канала ми все още е прекалено малък за да има сериозен интерес към това което правя, което води до две неща. Почти нямаше интерес за видеата от пистата и в следствие на това реших да направя крачка назад и да се концентрирам върху колите за пътя. Захванах прекалено много неща на веднъж и в опита си да се справя със всичко се провалям наред. Тъй като последните ми опити да свърша нещо приключват със провал реших да забавя за известно време проектите за писта с цел да стабилизирам другите проекти. Това обаче по никакъв начин не ме е спирало да продължавам да правя глупост след глупост и се надявам видеата които отразяват това да ви забавляват поне малко докато отново дойде време за колите за писта. Ладата е част от по-голяма идея и ми се ще да се върна към нея със свежи сили и достатъчно време да свърша нещо истинско когато се хвана. До момента не съм преставал да работя по проектите просто много се старая и губя страшно много време във всичко с което се захвана и въпреки това все нещо не се получава. Извинявам се за двата тома отговор но трябваше да опитам да ви опиша какво се случва междувременно дано не ви разочарова много моята неспособност да придвижа проекта във каквато и да е посока.

@@theperfectcarshowbg Фен съм на Лада,,😄👍. Сега в момента реновирам 2105 и смятам да си я карам всеки ден 😄. Сменям калници/предни/, прагове,част от дъното.След това нова боя, лайсни,преден и заден спойлер,нова тапицерия, съединител, електромотор редукторен... След нея се захващам с класиката 1500s,,😄 Кеф цена няма 🤑😄

Здравейте, не знам със какво мога да съм ви полезен но можете да ме питате каквото ви интересува и тук. Стига да мога ще ви отговоря. За телефон ще ви дам номер не ми пречи просто съм във движение в халето където работя и шанса е че няма да го чуя. Телефона не е във мен през по-голямата част от времето.

Здравейте, благодаря за съвета. Наясно съм, че този двигател не е подходящ за тези цели. Но във момента този проект не ми е особено важен. Дори мога да кажа, че се отнасям изключително несериозно към него. По-важни са ми другите проекти за пътя. До степен в която във момента всички средства са насочени в тях. За този двигател идеята е да пробвам да видя въобще ще стане ли нещо. Не разчитам да се получи нещо интересно. Просто сега не мога да си позволя да сложа друг двигател. Все още нямам някакъв силен мотивиращ фактор, че да се заема по-сериозно със проектите за писта.

Да напълно съгласен. Неправилният антифриз, който не щади алуминиевите части води до такива поражения. Когато купих колата беше оставяна със вода през зимата да си замръзне и вече очаквах проблеми. Дори отказах да я взема във първия момент. Но понеже бях споменал, че имам интерес преди да разбера реших да я взема въпреки всичко. Така че изненадата не е голяма но е неприятна.

@@theperfectcarshowbg дори и да е хубав той си има инхибитори които не са вечни! Смени си и пласмасариите по блока и главата и водната помпа и термостатът, ако искаш колата да е сигурна и надеждна.

Благодаря за съвета ще имам в предвид. Но просто да вметна, че всичко от гореспоменатото е вече заменено. Относно този проект надеждност не очаквам по-скоро да е забавно докогато може. След това пак ще го мислим.

Здравейте, доста изчерпателен отговор с много полезна информация благодаря за инфото. Ще споделя малко опит и ще добавя една две дребулии за които се сещам. При този мотор доколкото помня имаше няколко пластмасови водни съединения които преминават от блока към маркучите и вече към радиаторите. На мен ми се наложи да ги заменя всичките. Същия проблем го има и ВАГ групата със този тип съединения. Проблема при тях е че се пукат от вътре-навън. И не винаги си личи може на студен мотор да няма и следа а при работещ да изпускат тънка струя пара от някъде без да се забелязва. Понякога просто се изпарява от тях по-малко и проличава при някакъв по-сериозен пробег как се губи течност. Те са две на брой при този двигател плюс тялото на термостата то не е толкова капризно. И точно когато става въпрос за маркуча зад главата там всъщност са два маркуча влизащи във едно У- образно съединение. Във следващите видеа ще може да го видите. Другото съединение минава под смукателния колектор. Него го замених отдавна има го във предишно видео посветено специално но него. Може да видите потенциално как изглежда повредено какво маже да му се случи. Освен маркучите и уплътненията има още няколко варианта за подобен проблем. В редки случаи при повредено уплътнение на капачката на радиатора може да издиша и от там да се губи течност. Но при нов радиатор съответно нова капачка това отпада. Неприятен момент е заради повредена гарнитура или спукана глава или блок. Да ги пропуснем, защото не е хубав сценарии. Остават още няколко варианта. Ако има газ в зависимост от типа изпарител т.е. ако е със мембрани може да има скъсана мембрана и от там да губи. Но скоро не съм се натъквал на такъв случай. Много рядко повреден клапан за парното може да капе примерно. И доста по-вероятния сценарии радиаторчето на парното. Ако не се заблуждавам при БМВ-та в някои случай имат гумен пръстен между радиаторчето на парното и пластмасовите преходи към купето. Това е слабо място заменят се пръстените и проблема се решава. По-неприятния момент е ако самото радиаторче трябва да се замени. Може да проверите за мокри следи по мокета под таблото. Или ако омазнява прозореца при пуснато парно вероятно може да има проблем. Това са основните неща за който се сетих и щях да забравя не по-малко важен момент. Водната помпа може да проверите и с нея как са нещата.

@@theperfectcarshowbg Много благодаря за отговора. Главата е сменена както и гарнитурите. Газ няма и никога не е имала. Скоро забелязах, че когато съм пуснал парното леко се омазняват прозорците, но пък мокета не е мокър никъде. Вероятно, както каза ти е някой пръстен между радиаторчето на парното или самото радиаторче. Скоро ще я вкарвам за обслужване и ще сменя и водната помпа. Пак благодаря и 2мата за полезната информация. 👍

Моля радвам се да помогна. Щом омазнява най-вероятно в парното е проблема. По-вероятно е да е самото радиаторче. Защото при спукване започва да се изпарява и мазни прозорците. При пръстени или по-сериозен теч ще има и следи по мокета. Но то няма значение щом се замени шанса е че ще се наредят нещата. Успех! 👍