วีดีโอ

merci, non c'est juste la peinture qui s'est défraichi avec le temps

Pas faux mdrr

Merci beaucoup à toi aussi très cher !

*Et magnifique vidéo !*

merci à toi aussi

@@filly0759 derien

merci à toi aussi

Merci Beaucoup je l'ai publié de justesse !

@filly0759 Bienvenue en 2025

Tout à fait, cependant l'exemple de la dame n'est pas spécialement bon malgré la hauteur, elle a tout de même réussi à descendre sans rencontrer de réelles difficultés en tenant la barre de maintien aux extrémités de portes mais pour les PMR (qui pourrait être incaccible pour eux) mais bon la plus grande raison se repose sur un fond de rentabilité lié à la maintenance et à l'exploitation voyageur pour ne pas allez loin, ça n'est que minime.

@filly0759 vers 2035/2040 les MI09 subiront le même sort que les MI2N Eole et ça c'est vraiment du gâchis

​​@@0-3RR0R_KeTsuBaNaprès attention il faut aussi faire la part des choses vis-à-vis des normes de l'époque et celle de maintenant à l'époque en optimisé des trains sur l'utilisation au fil de la durée en fonction de plusieurs décennies c'est parce que c'était des rames autrefois peu coûteuse moins contraintes techniques pour tout à l'ancienne il n'y avait pas autant d'exigence que maintenant alors que de nos jours tout se repose sur les plus grandes exigences techniques qui rapporte coût relativement colossale sur le long terme forcément vaut mieux accéder à une retraite anticipée au lieu que ça dure 40 à 50 ans le faire sur du 35 - 40 ans maintenant effectivement c'est du gâchis mais c'est comme ça qu'ils fonctionnent, et le problème c'est surtout le fait que la technologie se déploie le plus rapidement possible embout de 5 - 10 ans on peut rencontrer des technologies super avancées ce qui pourrait pas forcément être adapté à certains trains malgré leur compatibilité électromagnétique... De nos jours je pense qu'aucun train n'est garanti à tenir +40 ans...

@@RoseSAINT-AMOUR ça sera vraiment plus tard, attendons l'état de fiabilisation du RER NG, car en réalité c'est un matériel certes capacitaire, bien puissant freinage/accélération, mais niveau du temps embarcation à très forte affluence dans le quai/train, c'est catastrophiquement lent en gare, après toutes les vidéos que j'ai prises (Magenta, val de Fontenay, Haussmann Saint-Lazare)

2025 pour les premières radiations des MI2N jusqu'à mi 2026 (fin 2026 en réalité) La direction de Paris Est veut les dégager le + rapidement possible. Pour le RER NG le flux d'échange reste mieux que le MI2N pour la simple raison que beaucoup d'usagers descendent de la même façon que la vieille dame à 4:17 ce qui cause une perte de temps. Encore pire avec des poussettes, Vélo/Trotinettes, et des fauteuils roulant. Puis ne pas avoir accès à la porte du milieu à partir des salles hautes aussi c'est pas bon pour le flux d'échange

@@0-3RR0R_KeTsuBaNOui mais malgré la prévention sonore, le RER NG reste quand même faible lors des affluences, vu que les portes sont lentes

​​@@RoseSAINT-AMOUR Ça n'a rien à voir avec la forte affluence de personne le fait qu'il soit fiable ou non fiabilisation du matériel se traite par l'état technique que rapporte le matériel en lui-même lors de l'usage l'exploitation voyageur ou maintenance non il s'avère que les RNG ne sont pas encore fiabiliser au point où on pourrait certifié c'est pour ça que j'ai dit, il faudra attendre peut-être maximum un an pour avoir la différence notable pour le moment c'est pas gagné.

Hhukd r

@tehreljoestar2393 par rapport à quoi donc ?

par rapport de l'inconpréhension des Z20500 et Z20900

@tehreljoestar2393 pas de souci il n'y a pas le feu.

Oui

@@chifuyu9740 AH MERCI!

en français ça donne quoi ?

​@@denshaweeben gros il faut savoir qu'à l'époque le RER E faisait terminus à Haussmann Saint-Lazare désormais le nouveau terminus sera nanterre-la-folie pour tous les trains partant de l'Est soit Tournan-en-Brie ou Chelles-Gournay

Les Z58500 du RER D apparament en ont

⁠Comment c’est possible puisque c’est exactement le même matériel ?

@@RoseSAINT-AMOUR Les 58500 du RER D ont été produite après (sûrement)

Pour le coup c'est déjà assez puissant mais un peu déçus de ma part...

@@RailDreamliner787 mon avis là-dessus j'en suis satisfait qu'il accélère bien de cette façon mais il y a toujours mieux après on pourra toujours vérifier sur une accélération de type NEXTEO.

@@LORIS11-c1g quoi, j'ai pas compris du tout ?

@@YouBy_teamdark Ils auraient dû mettre surtout un système de forçage automatique de la porte en cas de blocage (en gros il fallait simplement que la vitesse de fermeture de portes ayant subi un blocage finisse par se fermer à la même vitesse de fermeture classique) malheureusement ça détériore le système de capteur électronique des portes de plus cela occasionne à du retard pouvant être conséquent à très forte affluence (sachant que les échanges voyageurs de ce train sont assez lentes)...

@@filly0759 Effectivement un système de forçage pourrait être mis à partir du premier blocage et en tout cas sinon je suis entièrement d'accord avec toi !

@@cheekymonkey-yp5cd Pouvez-vous être plus précis ?

@ pas de retardataire ou forceurs de porte = pas de trains en retard. Le jour de la distribution de l’intelligence tu …

@@cheekymonkey-yp5cd je comprends votre ressenti à travers votre propos cependant le problème aussi se situe par rapport à la technologie de la porte issue de ce train. Vu que cette ligne RER tout comme les autres lignes les gens ont souvent tendance à bloquer les portes afin de ne pas louper le train la SNCF aurais-tu préconiser des systèmes de capteur électronique de porte à forçage renforcé de fermeture afin de dissuader toute tentative de blocage de porte. Sauf que le système en question est trop indulgent ce qui pourrait malheureusement accentuer la situation des blocages des personnes, contrairement aux autres trains. En gros la SNCF ne peut pas appliquer toutes les normes européennes (voire celles de la CEI ou IUC Commission électrotechnique internationale ou Normes internationales) issues des lignes de réseau RER forte densité voyageur

@@edenazertyanimation Aux heures de pointes vers la Défense ça le payera très chère à travers l'incivilité des gens.

@@ismaeelpotyram3807 ça ne ne voit pas assez dans la vidéo ?

@@filly0759 oh mais ça cause un retard de départ

@@filly0759 tu sais que tu peux te faire très mal

@@ismaeelpotyram3807 non pas sur ce train justement il a des systèmes de sécurité au niveau des capteurs électroniques du fonctionnement des portes qui évite justement à ce que les portes ne se renferment sur quelconque individu voire obstacle raison pour laquelle le système des portes de la Z 58000 très sécurisé mais présentant un défaut important lié au blocage de porte

@@filly0759 ah ok