วีดีโอ

stort tack för videon, mycket uppskattad!

Var vänliga och förenkla inte så till den grad att det blir helt fel. Det finns inga regler om yrkestrafik specifikt, det handlar helt om storleken på fartyget. Fartyg under 20 m längd har väjningsplikt för alla fartyg över 20 meter i en trång farled då det stora fartyget kan ha svårt att väja. Trång farled kan sägas vara överallt inomskärs. För fartyg som inte är manöverdugliga, har begränsade manöverförmåga eller som fiskar, skall samtliga fartyg väja, segelbåt som motorbåt.

Snälla, snälla sluta sprida "alla fritidsbåtar väjer för yrkestrafik". 1. Det finns inget i regelverket (TSFS 2009:44) som nämner "yrkestrafik". 2. Vad exakt är "yrkestrafik", taxibåt, brödleverans, finlandsfärja? Jag förstår om ni här vill hålla en hyfsat enkel nivå, men försök vara korrekta och nämn i stället "fartyg med begränsad manöverförmåga", "Fartyg hämmade av djupgående", "fartyg sysselsatt med fiske" till exempel. Självklart är det gott sjömanskap att om möjligt manövrera sin båt för att underlätta för den yrkesmässiga trafiken, men de lyder samma regler som alla andra på vattnet, på samma sätt som taxibilar skall göra det på land. Stora kramar!

Fel alla båtar har inte batteri som vanlig eka med gammal utombordare med dragsnöre det vore roligt om ni pratade om såna båtar också.

Bra och lagom informativa videos👍 Saknar en video om hur alkohol påverkar vår kropp och då framför allt vårt förnuft/förstånd. Alkohol och båtliv bör alltid vara separerade ifrån varandra...

Har ni aldrig övervägt att ordna med undertext så att vi med nedsatt hörsel kan ta del av informationen?

En mask, att man kan komma ner under båten och se. Jag skulle personligen inte riskera min mobiltelefon i vattnet i en plastpåse. Enda möjligheten att kalla på hjälp om man inte har VHF. Mycket viktigt att ni tar upp att fler än en ombord ska kunna hantera båten, om möjligt. Som vet vad saker finns ombord. Så vanligt att båten är ens domän och den andre bara är med som passagerare. Om den som kan ramlar överbord eller blir sjuk, finns ingen hjälp. Ordning och reda! Jättebra. Man vet var det finns och det är inte en trasslig hög. Jag har blivit tvungen att kasta ankare med en tamp i propellern, drivandes in mot land. Guld att ha ankare ovanpå ankarlinan (fäst i båten!) i en murarhink. Bara lyfta upp hela paketet och kasta i ankaret. Linan löper ut från hinken. Tar sekunder! Alltid väderskyddad papperskarta och magnetkompass. Jag förlitar inte mitt liv på något med batterier. Plotter/Eniro på sjön är bra, men om elen går behöver man gå back to basics. Pannlampa! Försök meka i ett mörkt motorrum om du måste lysa med mobiltelefonen. Minst en bollfender man snabbt kan flytta. Effektivt att ta emot sig med om man är osäker på tilläggning. Bara för den i fören att sänka ner där man kommer ta i.

En bra tumregel är att en båt har en deplacementhastighet i knop, som den är lång i meter. Ska den gå snabbare än det måste man upp och plana. Just på deplacementhastigheten och strax därunder flyttar båten som mest vatten. Så har man en motorbåt på 5-6 m (vanlig längd på en daycruiser) sammanfaller ofta 5kn hastighetsbegränsningen med deplacementhastigheten. Därför ska man gå under det för att inte dra svall. Förutom bra trim, kan man fundera på hur fort man faktiskt behöver åka. Motstånd i vatten och luft ökar i kvadrat mot hastigheten. Det blir alltså en stor skillnad om man ligger strax över planhastighet än om man gasar på mer. En motor har optimalvarv. Ofta runt 3/4 av gasen. Över det ökar förbrukningen radikalt utan att man får så mycket mer hastighet för pengarna. Ett par knops skillnad gör inte mycket tidsvinst på 20 nm, men kan betyda en hel del bränsle. Dyra minuter.

Det finns inga rättigheter på sjön. Bara skyldigheter. Alla har plikt att göra allt de kan för att undvika kollision. Det vi pratar här är vem som har första ansvaret att ta initiativ till att väja. Men om den föraren av någon anledning inte väjer, kan man inte hävda att man själv hade "rätt" att köra rakt fram. Det har man inte. Man måste då göra allt man själv kan göra för att undvika kollision. Man har även ett ansvar att tänka på hur den andra har det. Kan den båten väja? Man kan t ex inte pressa någon in på grunt vatten. Visa hänsyn. Det finns ingen regel att man måste väja för yrkestrafik per se. Däremot kan yrkestrafiken ofta vara i en situation där de inte kan väja. T ex pågående fiske. Större båtar i trånga vatten är hämmade av sitt djupgående och har långsammare manövrering. Som stora färjor i inomskärs farleder. En bra regel är att om du ser dem, hinner du inte över farleden med din deplacementbåt. De kommer mycket fort från horisonten till dig. Bara att hålla sig undan och låta den gå före. Men t ex en ribb med betalande gäster har full möjlighet att väja. En liten fiskebåt som endast transporterar sig. En sjötaxi. De ska väja som alla andra. De har ingen "förkörsrätt" pga yrkestrafik.

Tack jag är ny i båtlivet 😅

Länk till Transportstyrelsens webshop för att beställa klistermärken; www.transportstyrelsen.se/sv/publikationer-och-rapporter/Publikationer/Sjofartspublikationer/Fritidsbatliv/klistermarke-flytande-utmarkning/