วีดีโอ

EF63の機関士の方は特急の運転手さんと無線で交信するも面と向かって話をすることはないと本で読んだことがあります。正にその一端を垣間見る貴重な動画。しかも凄腕のベテラン機関士さんによる協調運転。私は乗ることができなかった区間ですが従事された機関士さんと運転手さんそして釜飯の売子さんに感謝せずにいられません。

廃止直前、三脚担いで軽井沢から旧道を歩き、所々で撮影しながら横川まで行ったことありました。 夏場で今でいうリア充の人らはテニスをやってましたが、私は横目で見ながらヲタク趣味としてあの人らとは交わらない世界にいるんだなでした。 今振り返ると良い思い出です。

東方MMDから実物見に来たけど、あの完成度の凄さが解った

JR東日本の社員として働き電気機関車の運転士になりたかった．かっこいいですよね．

急な出張のため特急あさまで長野へ。途中横川から新緑の森の中、ぐいぐい押される 不思議な感覚を覚えています。次の長野行きは新幹線利用となりましたので貴重な 体験ができました。

この急勾配。鉄の車輪に鉄のレール。滑らないのは何故？？

双方の運転するのもプロ 作業員もプロ 駅員もプロ 販売員もプロ 何もかもプロ 新幹線なんて要らないよ。 今のこの時代。 この区間だけは今も残すべきだったと思う。 何もかもが誰もが楽しめるアドベンチャー！ 横軽区間だけでも十二分におつりがくる位にお客さんが殺到すると今もそう思っている。

運転しているのは武井の弟さんですね。昨日、運転体験に行ったんですが、この方が指導員さんでしたよ。講習会の時も同じでした。他にも数名指導員さんいらっしゃいますが、武井さんは、凄く分かりやすく、熱の篭った説明してくださいます。操作を間違えると怒られますが、出来た時は褒めてくれます。 ロクサンを操っていた機関士さんから運転操作を教えていただけるのは本当に貴重です。

人気機関車型？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に専門型？新規機関車型。

キハの機関車カッコイイ電車の運転士ですねあさまカッコイイ電車です😅

キャブに添乗して撮影されたんですね。 今ではまず許可降りません。 投稿主さんは本当に良い経験をなさいましたね！

当時、直江津から佐渡まで、あさまに中学２年の時に一つ上の従兄と乗車しました。当時は夏休みもあって満席。通路に座って行きましたね。 峠の釜めし購入したかったですが、その場を離れると場所が取られてしまうのでは？という思いでした。 駅弁(峠の釜めし)の事も知らなかったですしね(笑) 上野から何も食べずでお腹が空いていた記憶があります。 静岡から東京。上野まで行きそこから直江津　フェリーで佐渡まで。過酷な旅でした。 当時はネットなんてもちろんなく、携帯もない時代。すべては時刻表（出版物）をマーカーで塗りつぶし付箋を貼り『本当に間に合うのだろうか？』『次の乗り換えは大丈夫か？』『バスは出ているだろうか？』不安だらけでした。 いい思い出です！

機関士が笠智衆さんにそっくりですね😮

EF63碓氷峠専用機関車は臨時列車で高崎や長野駅の方まで行った事はないのですか？本当に横軽の間のみの運用？

周辺に人口が無いから廃止になった。もし人口があれば今も、横軽は残ったはずだ。

シューという大きな音がいいね？古臭くて。

おぎのやの販売員さん達、最後尾のロクサンにも頭を下げてたことは知りませんでした。 （日本人的ですけど）ちょっとじーんときてしまっています(/ω＼)

横軽廃線になる2日前に乗り納めに行った時のことを思い出しちゃった☺️ロクサンの汽笛、ブロワー音が最高にしびれちゃう❤

年末頃に東京へ急用で行く事があり帰りは帰省ラッシュと重なり上野から長野辺りまで座れず大変だった思い出がある😅

懐かしい、昨日のように思い出します。発車間もなくフルノッチで駆け上がるのは見どころですね。 横川のホームを出て、上りながら右カーブに消えていく姿が山に吸い込まれるようで好きでした。 ドラえもん！あの頃に連れてってくれ！

釜めし売りがホームでグリーン車の位置で待つのが分かっててもジワる😌

本当にEF63は素晴らしい機関車です私もEF63を模型で造り何回か鉄道模型趣味という、本に乗りましたとてもいい機関車です今も造りつずけています、本当にいい動画をありがとうございます。

夜、家を出て夜明け前に横川に着いて朝飯はおぎのやドライブインで取り、峠の釜めしをお弁当として購入し、昼間は横軽一帯で撮影。夜は宵の口から軽プリでスキーをして夜間列車急行能登を撮って東京へ帰る。

懐かしいです、峠の釜めし、買いましたよ☺️👍

松重豊

この機関士さんはブラタモリの碓氷峠会の63運転でタモさんを教えてた方ですね。一般向けの乗車体験イベントにはよくこの方が当たるので色々お話が聞けますよ。

貴重な動画の配信ありがとうございます。小学生の頃、489系白山号で富山の親戚宅からの帰りに通った記憶があります。当時は何でゆっくり走行するのか不思議でした（笑）

サムネが、機関士がパイプを咥えながら運転している様に見えた。

館ひろしに、似ている🎵

『鉄道唱歌』第4集（北陸編）より （19番） これより音にききいたる 碓氷峠のアブト式 歯車つけておりのぼる 仕掛は外にたぐいなし （20番） くぐるトンネル二十六 ともし火うすく昼くらし いずれは天地うちはれて 顔ふく風の心地よさ

チャンネル登録しました

連結後のあさまのバネパンクや制動試験等 時系列で我々が見たい場面を的確に編集してくださって何とも心地好いですね。「はい、制動試験完了、軸通100パーセント ４番出発(信号)進行」のシーンが泣けました。

昔のことになるけれど、 高崎から長野の「信越本線」に身を滑らしたことがない。 「あの界隈」では、「急行信州」のビュッフェ。 高崎線の熊谷から高崎の間。 それらが印象深い。

この電気機関車の運転手さん達はJR東の社員さんなのだろうか。 それとも貨物の社員さんなのだろうか。

連結時は軽井沢寄りの６３の動力だけ使っているのですよね。

ロクサンは峠のシェルパと呼ばれていましたね。何十年も前だけど、機関士が常に横川に向かって操縦するのは、現地に行って初めて知りました。列車を押し上げるときは遠ざかる景色をみて、軽井沢から下るときは速度を抑制しつつ前方を見る。下り勾配での故障を考えると（安全対策は万全でしょうが）恐怖ですね。懐かしく拝見しました。

サムネの機関士さん、舘ひろしみたい(笑)

この運転士の方、今でも文化むらでEF63体験運転の講師やられてますね。 ノッチオフしたときマスコンハンドルの目盛り部分を掴む癖が今でも色んな動画で見ることができます。 運転操作が体に染み付いているんでしょうね。

自分は実物には乗ったことはありませんが小さい頃に親に買ってもらったプラレールで一番お気に入りでよく遊んでいました。 貴重な動画感謝します。

後ろ向きに発車してない？

懐かしい映像ですね その昔 川上、野辺山に夏のバイト時に使ってました お金のない時には 夜行で乗り継いで 横川の釜飯も味がありましたね 若い頃を思い出します

先週の土曜日に軽井沢に向かう途中に横川に立ち寄りました。このような貴重な映像を見られることに感謝感激です。

「碓氷は俺たちの青春だ❗」👈鉄道雑誌の碓氷特集か何かの記事にありました。 そんな青春時代を送れた方々に嫉妬を覚えます👮👈私の初碓氷訪問は2001年で、すでに廃線‥まだ鉄道文化むらも無い時期でしたから、フェンス越しに呆然と‥錆びた鉄路を見た記憶しかありませんから‥ 貴重な資料となります動画配信有難う御座います

試しに、マニュアル車（オートマ車は、しばらくした後）でバックしながら、 坂道を登る時があったけど、やはりきついですね。アクセルとエンジンブレーキをかけるタイミングが難しい！ （近くに長い坂道があり、夏の明け方の時間で、車がいなかったので、やってみました。 今は新しい道が出来て、交差点もあるのでもう無理です） まして、長く走らせていたこと、感謝します。お疲れさまでした。 中央本線で、信州に行ったことがあったけど、なくなると聞いた時は、 わざわざ碓氷峠回りで、行ってきました。 もう、2度と見られないのが、残念です。 何らかの方法で、復活してほしいですね。 途中の熊ノ平駅（信号所）を用意して、単線区間にするとか･･･

登る時は、列車を押し上げる形で上り、下る時は、強いブレーキで列車を支える形で下る。 このため、登り運転では運転士は後ろ向きに座っていたんですね。 もちろん、連結している列車の運転士へ連絡する電話もある。

停車はかなり急制動なんだな

なんと礼儀正しい弁当屋さんなんでしょう( ﾟдﾟ)

サムネで菅首相かと思った🙄

今でもこの区間が廃線になったこと自体、まだ信じられません。 本当に貴重な映像、ありがとうございます🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

大変貴重且つ、良質な動画をありがとうございます。