いたかぜ
いたかぜ
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【酷道】狭い国道461号線北沢峠【ライズ走行音】
狭い道幅の国道。酷道とも言います。茨城県高萩市から栃木県日光市を結ぶ国道461号線。その一部区間に酷道が存在しました。それは北沢峠。現在はトンネルが開通し快適に通行出来ますが、それまでは大型車通行禁止で対向車が普通車でもすれ違いが困難な区間でした。そこをトヨタライズで走ります。酷道と走行音をお楽しみ下さい。
トヨタライズ 1000ccガソリンターボ Gグレード
มุมมอง: 198

วีดีโอ

【E261系】サフィール踊り子号ミュージックホーンと磁励音【E261系】サフィール踊り子号ミュージックホーンと磁励音
【E261系】サフィール踊り子号ミュージックホーンと磁励音
มุมมอง 7702 ปีที่แล้ว
品川駅発車の際、ミュージックホーン鳴らして貰えました。美しい音色です。Sic素子VVVFインバータ磁励音もお楽しみいただけます。 #サフィール踊り子 #E261系
【車窓】E3つばさ号 福島駅併合【車窓】E3つばさ号 福島駅併合
【車窓】E3つばさ号 福島駅併合
มุมมอง 1793 ปีที่แล้ว
併合時衝動の様子です。想像していた以上にドンっと来ました。
碓氷峠 EF63と189系あさま号協調運転の様子碓氷峠 EF63と189系あさま号協調運転の様子
碓氷峠 EF63と189系あさま号協調運転の様子
มุมมอง 215K3 ปีที่แล้ว
1997年9月30日で廃止になった碓氷峠。EF63形電気機関車の運転動画です。古い資料ですので画質が良くありません。ご了承ください。
はやぶさ号315km/hの車窓はやぶさ号315km/hの車窓
はやぶさ号315km/hの車窓
มุมมอง 2573 ปีที่แล้ว
普通車からの撮影です。テストを兼ねた初投稿。#はやぶさ #新幹線

ความคิดเห็น

  • @modulet1732
    @modulet1732 17 วันที่ผ่านมา

    EF63の機関士の方は特急の運転手さんと無線で交信するも面と向かって話をすることはないと本で読んだことがあります。正にその一端を垣間見る貴重な動画。しかも凄腕のベテラン機関士さんによる協調運転。私は乗ることができなかった区間ですが従事された機関士さんと運転手さんそして釜飯の売子さんに感謝せずにいられません。

  • @忍者アホ丸
    @忍者アホ丸 หลายเดือนก่อน

    廃止直前、三脚担いで軽井沢から旧道を歩き、所々で撮影しながら横川まで行ったことありました。 夏場で今でいうリア充の人らはテニスをやってましたが、私は横目で見ながらヲタク趣味としてあの人らとは交わらない世界にいるんだなでした。 今振り返ると良い思い出です。

  • @お山の中間管理職
    @お山の中間管理職 5 หลายเดือนก่อน

    東方MMDから実物見に来たけど、あの完成度の凄さが解った

  • @斉藤浩司-w4l
    @斉藤浩司-w4l 7 หลายเดือนก่อน

    JR東日本の社員として働き電気機関車の運転士になりたかった.かっこいいですよね.

  • @hokura591
    @hokura591 7 หลายเดือนก่อน

    急な出張のため特急あさまで長野へ。途中横川から新緑の森の中、ぐいぐい押される 不思議な感覚を覚えています。次の長野行きは新幹線利用となりましたので貴重な 体験ができました。

  • @憲一細山
    @憲一細山 7 หลายเดือนก่อน

    この急勾配。鉄の車輪に鉄のレール。滑らないのは何故??

  • @greenline000
    @greenline000 7 หลายเดือนก่อน

    双方の運転するのもプロ 作業員もプロ 駅員もプロ 販売員もプロ 何もかもプロ 新幹線なんて要らないよ。 今のこの時代。 この区間だけは今も残すべきだったと思う。 何もかもが誰もが楽しめるアドベンチャー! 横軽区間だけでも十二分におつりがくる位にお客さんが殺到すると今もそう思っている。

  • @news-partsof4
    @news-partsof4 10 หลายเดือนก่อน

    運転しているのは武井の弟さんですね。昨日、運転体験に行ったんですが、この方が指導員さんでしたよ。講習会の時も同じでした。他にも数名指導員さんいらっしゃいますが、武井さんは、凄く分かりやすく、熱の篭った説明してくださいます。操作を間違えると怒られますが、出来た時は褒めてくれます。 ロクサンを操っていた機関士さんから運転操作を教えていただけるのは本当に貴重です。

    • @権平楓
      @権平楓 8 หลายเดือนก่อน

      早速、行こう

  • @吉水寿文
    @吉水寿文 ปีที่แล้ว

    人気機関車型?営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型?寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に専門型?新規機関車型。

  • @保田倫太朗
    @保田倫太朗 ปีที่แล้ว

    キハの機関車カッコイイ電車の運転士ですねあさまカッコイイ電車です😅

  • @hassy841
    @hassy841 ปีที่แล้ว

    キャブに添乗して撮影されたんですね。 今ではまず許可降りません。 投稿主さんは本当に良い経験をなさいましたね!

  • @pegasus5599
    @pegasus5599 ปีที่แล้ว

    当時、直江津から佐渡まで、あさまに中学2年の時に一つ上の従兄と乗車しました。当時は夏休みもあって満席。通路に座って行きましたね。 峠の釜めし購入したかったですが、その場を離れると場所が取られてしまうのでは?という思いでした。 駅弁(峠の釜めし)の事も知らなかったですしね(笑) 上野から何も食べずでお腹が空いていた記憶があります。 静岡から東京。上野まで行きそこから直江津 フェリーで佐渡まで。過酷な旅でした。 当時はネットなんてもちろんなく、携帯もない時代。すべては時刻表(出版物)をマーカーで塗りつぶし付箋を貼り『本当に間に合うのだろうか?』『次の乗り換えは大丈夫か?』『バスは出ているだろうか?』不安だらけでした。 いい思い出です!

  • @義助脇屋
    @義助脇屋 ปีที่แล้ว

    機関士が笠智衆さんにそっくりですね😮

  • @ちゃんやー-t2v
    @ちゃんやー-t2v ปีที่แล้ว

    EF63碓氷峠専用機関車は臨時列車で高崎や長野駅の方まで行った事はないのですか?本当に横軽の間のみの運用?

    • @いたかぜ
      @いたかぜ ปีที่แล้ว

      全般検査で大宮工場行くためと、冬場早朝に架線の霜取りで小諸まで自走していたみたいです。他の機関車みたいに本務機として客車引っ張って臨時列車というのは無かったみたいです。

  • @halumi2002
    @halumi2002 ปีที่แล้ว

    周辺に人口が無いから廃止になった。もし人口があれば今も、横軽は残ったはずだ。

  • @halumi2002
    @halumi2002 ปีที่แล้ว

    シューという大きな音がいいね?古臭くて。

  • @makotokoma
    @makotokoma ปีที่แล้ว

    おぎのやの販売員さん達、最後尾のロクサンにも頭を下げてたことは知りませんでした。 (日本人的ですけど)ちょっとじーんときてしまっています(/ω\)

  • @ズイチャン
    @ズイチャン ปีที่แล้ว

    横軽廃線になる2日前に乗り納めに行った時のことを思い出しちゃった☺️ロクサンの汽笛、ブロワー音が最高にしびれちゃう❤

    • @drafan1049
      @drafan1049 5 หลายเดือนก่อน

      私は最終日である1997年9月30日に乗り納めました。この区間のみならず、客車最後の運転の急行ちくま号で岐阜から長野に行き、そして、あさま8号の指定席で碓氷峠を下りました。

  • @かかし-u9i
    @かかし-u9i ปีที่แล้ว

    年末頃に東京へ急用で行く事があり帰りは帰省ラッシュと重なり上野から長野辺りまで座れず大変だった思い出がある😅

  • @kazu4133
    @kazu4133 ปีที่แล้ว

    懐かしい、昨日のように思い出します。発車間もなくフルノッチで駆け上がるのは見どころですね。 横川のホームを出て、上りながら右カーブに消えていく姿が山に吸い込まれるようで好きでした。 ドラえもん!あの頃に連れてってくれ!

  • @自在さん
    @自在さん ปีที่แล้ว

    釜めし売りがホームでグリーン車の位置で待つのが分かっててもジワる😌

    • @t.o.9176
      @t.o.9176 ปีที่แล้ว

      グレードアップ編成と非グレードアップ編成でグリーン車の位置が変わるかもしれません

  • @五十嵐秀雄-k3d
    @五十嵐秀雄-k3d ปีที่แล้ว

    本当にEF63は素晴らしい機関車です私もEF63を模型で造り何回か鉄道模型趣味という、本に乗りましたとてもいい機関車です今も造りつずけています、本当にいい動画をありがとうございます。

  • @丸山輝義
    @丸山輝義 2 ปีที่แล้ว

    夜、家を出て夜明け前に横川に着いて朝飯はおぎのやドライブインで取り、峠の釜めしをお弁当として購入し、昼間は横軽一帯で撮影。夜は宵の口から軽プリでスキーをして夜間列車急行能登を撮って東京へ帰る。

  • @あきらあきら-h9m
    @あきらあきら-h9m 2 ปีที่แล้ว

    懐かしいです、峠の釜めし、買いましたよ☺️👍

  • @kevinvibandam154
    @kevinvibandam154 2 ปีที่แล้ว

    松重豊

  • @チーフの鉄道チャンネル
    @チーフの鉄道チャンネル 2 ปีที่แล้ว

    この機関士さんはブラタモリの碓氷峠会の63運転でタモさんを教えてた方ですね。一般向けの乗車体験イベントにはよくこの方が当たるので色々お話が聞けますよ。

  • @ところてん-r5l
    @ところてん-r5l 2 ปีที่แล้ว

    貴重な動画の配信ありがとうございます。小学生の頃、489系白山号で富山の親戚宅からの帰りに通った記憶があります。当時は何でゆっくり走行するのか不思議でした(笑)

  • @seijirofto.de2a838
    @seijirofto.de2a838 3 ปีที่แล้ว

    サムネが、機関士がパイプを咥えながら運転している様に見えた。

  • @ねね-d1o
    @ねね-d1o 3 ปีที่แล้ว

    館ひろしに、似ている🎵

  • @1412kidmagic
    @1412kidmagic 3 ปีที่แล้ว

    『鉄道唱歌』第4集(北陸編)より (19番) これより音にききいたる 碓氷峠のアブト式 歯車つけておりのぼる 仕掛は外にたぐいなし (20番) くぐるトンネル二十六 ともし火うすく昼くらし いずれは天地うちはれて 顔ふく風の心地よさ

    • @トシロー浅井
      @トシロー浅井 3 ปีที่แล้ว

      長野県歌「信濃の国」の6番にも、こんな歌詞がありますね。 吾妻はやとし 日本武(やまとたけ) 嘆き給ひし 碓氷山 穿つ隧道(トンネル) 二十六 夢にもこゆる 汽車の道 日本武尊が碓氷峠で、なき弟橘媛を偲んで「吾妻はや」と涙した伝説。 明治期に入り、26のトンネルを掘って鉄道が開通した喜びを、「夢にもこゆる」と敢えて平仮名で表記し、「(峠を)越ゆる」と「(汽車が高崎から)来ゆる」と「(信州人が鉄道を通してくれと)請ゆる」の3つの意味を掛けてたのでしょうね、浅井洌先生は。

  • @WhereisYusuke
    @WhereisYusuke 3 ปีที่แล้ว

    チャンネル登録しました

  • @大森英樹-m1v
    @大森英樹-m1v 3 ปีที่แล้ว

    連結後のあさまのバネパンクや制動試験等 時系列で我々が見たい場面を的確に編集してくださって何とも心地好いですね。「はい、制動試験完了、軸通100パーセント 4番出発(信号)進行」のシーンが泣けました。

  • @wataridorimizudori2520
    @wataridorimizudori2520 3 ปีที่แล้ว

    昔のことになるけれど、 高崎から長野の「信越本線」に身を滑らしたことがない。 「あの界隈」では、「急行信州」のビュッフェ。 高崎線の熊谷から高崎の間。 それらが印象深い。

  • @ヘンリー2世-d6v
    @ヘンリー2世-d6v 3 ปีที่แล้ว

    この電気機関車の運転手さん達はJR東の社員さんなのだろうか。 それとも貨物の社員さんなのだろうか。

    • @いたかぜ
      @いたかぜ 3 ปีที่แล้ว

      コメントありがとうございます。 JR東日本所属の運転士が担当していました。廃止後は新幹線電気車免許取得して新幹線の運転士になられた方も居るみたいです。

    • @dai2asakaze
      @dai2asakaze 2 ปีที่แล้ว

      運転手× 運転士○ そもそもこの時代には貨物列車は信越線のこの区間から全廃されてるから 免許なかったはずやろが

    • @shinyachikamatsu
      @shinyachikamatsu 2 ปีที่แล้ว

      ​@@dai2asakaze

    • @聳城
      @聳城 ปีที่แล้ว

      @@いたかぜこの動画の機関士さんは廃止後何をされていたかご存知ですか?

    • @news-partsof4
      @news-partsof4 10 หลายเดือนก่อน

      ​@@聳城横から失礼します。今は、碓氷峠鉄道文化むらで、EF63の運転体験の指導員さんをやられていますよ。

  • @小高健一-r9i
    @小高健一-r9i 3 ปีที่แล้ว

    連結時は軽井沢寄りの63の動力だけ使っているのですよね。

    • @いたかぜ
      @いたかぜ 3 ปีที่แล้ว

      コメントありがとうございます。 連結時は両方の機関車の動力使ってます。2両総括制御です。

    • @小高健一-r9i
      @小高健一-r9i 3 ปีที่แล้ว

      @@いたかぜ 私の書き方が悪くて誤解されたのかもしれません。連結後、列車として運転するときは重連総括制御で両方の動力を使いますが、連結するまでは軽井沢寄りの機関車だけの動力で動いているのでは? 連結するまでは軽井沢寄りの機関車しかブロワーモーターは回っていませんし、映像を見ていても、機関士が乗っている車両の衝撃が大きいのは、起動時に軽井沢寄り機関車に引っ張られているからだと思いますが。

    • @いたかぜ
      @いたかぜ 3 ปีที่แล้ว

      @@小高健一-r9i 横川方の機関車ブロワー回ってませんか?重連総括で組成してあるので起動していると思っていましたが・・・敢えて1両カットして入換と連結するのかな。。。横軽には多くの魅力がありますから、不思議に思うことや発見が今もありますよね(^^)知人に横軽添乗した人が居るので聞いてみます。当方、単機しか運転したことがないのですみません。 ご視聴とコメントありがとうございます!

    • @gajinwakatiko
      @gajinwakatiko 2 ปีที่แล้ว

      @@小高健一-r9iさん 構内移動時は片側の動力だけで動く、というのは聞いたことないですね 横川区の出区の段階で、ジャンパー線を全て繋げていますので、その状態であれば2両は一心同体なハズです 私も何度か訪れましたが、片側の機関車だけブロワーが止まっていたことはなかったと思います

  • @waccish
    @waccish 3 ปีที่แล้ว

    ロクサンは峠のシェルパと呼ばれていましたね。何十年も前だけど、機関士が常に横川に向かって操縦するのは、現地に行って初めて知りました。列車を押し上げるときは遠ざかる景色をみて、軽井沢から下るときは速度を抑制しつつ前方を見る。下り勾配での故障を考えると(安全対策は万全でしょうが)恐怖ですね。懐かしく拝見しました。

  • @榊原一郎-r3y
    @榊原一郎-r3y 3 ปีที่แล้ว

    サムネの機関士さん、舘ひろしみたい(笑)

  • @yuukisaitousasaki
    @yuukisaitousasaki 3 ปีที่แล้ว

    この運転士の方、今でも文化むらでEF63体験運転の講師やられてますね。 ノッチオフしたときマスコンハンドルの目盛り部分を掴む癖が今でも色んな動画で見ることができます。 運転操作が体に染み付いているんでしょうね。

  • @dreadnought3749
    @dreadnought3749 3 ปีที่แล้ว

    自分は実物には乗ったことはありませんが小さい頃に親に買ってもらったプラレールで一番お気に入りでよく遊んでいました。 貴重な動画感謝します。

  • @hiroshi4764
    @hiroshi4764 3 ปีที่แล้ว

    後ろ向きに発車してない?

    • @いたかぜ
      @いたかぜ 3 ปีที่แล้ว

      峠を登る時(横川駅→軽井沢駅)は下から押し上げるため後ろに機関車を連結して発車します。その時、前方注視や信号確認は先頭に居る運転士が行っていました。 峠を下る時(軽井沢駅→横川駅)は機関車が先頭になり、キツい下り坂をつっかえ棒のような役割を果たしていました。

  • @小中久夫
    @小中久夫 3 ปีที่แล้ว

    懐かしい映像ですね その昔 川上、野辺山に夏のバイト時に使ってました お金のない時には 夜行で乗り継いで 横川の釜飯も味がありましたね 若い頃を思い出します

  • @xxpikachuxx601
    @xxpikachuxx601 3 ปีที่แล้ว

    先週の土曜日に軽井沢に向かう途中に横川に立ち寄りました。このような貴重な映像を見られることに感謝感激です。

  • @ひめちく
    @ひめちく 3 ปีที่แล้ว

    「碓氷は俺たちの青春だ❗」👈鉄道雑誌の碓氷特集か何かの記事にありました。 そんな青春時代を送れた方々に嫉妬を覚えます👮👈私の初碓氷訪問は2001年で、すでに廃線‥まだ鉄道文化むらも無い時期でしたから、フェンス越しに呆然と‥錆びた鉄路を見た記憶しかありませんから‥ 貴重な資料となります動画配信有難う御座います

  • @優稀勝田
    @優稀勝田 3 ปีที่แล้ว

    試しに、マニュアル車(オートマ車は、しばらくした後)でバックしながら、 坂道を登る時があったけど、やはりきついですね。アクセルとエンジンブレーキをかけるタイミングが難しい! (近くに長い坂道があり、夏の明け方の時間で、車がいなかったので、やってみました。 今は新しい道が出来て、交差点もあるのでもう無理です) まして、長く走らせていたこと、感謝します。お疲れさまでした。 中央本線で、信州に行ったことがあったけど、なくなると聞いた時は、 わざわざ碓氷峠回りで、行ってきました。 もう、2度と見られないのが、残念です。 何らかの方法で、復活してほしいですね。 途中の熊ノ平駅(信号所)を用意して、単線区間にするとか・・・

    • @halumi2002
      @halumi2002 ปีที่แล้ว

      電気機関車を新型にする必要が有る。

  • @TsucaPon40
    @TsucaPon40 3 ปีที่แล้ว

    登る時は、列車を押し上げる形で上り、下る時は、強いブレーキで列車を支える形で下る。 このため、登り運転では運転士は後ろ向きに座っていたんですね。 もちろん、連結している列車の運転士へ連絡する電話もある。

  • @さすらいの鉄道運転士
    @さすらいの鉄道運転士 3 ปีที่แล้ว

    停車はかなり急制動なんだな

  • @カズ-k9i1i
    @カズ-k9i1i 3 ปีที่แล้ว

    なんと礼儀正しい弁当屋さんなんでしょう( ゚д゚)

  • @hanshin_1001
    @hanshin_1001 3 ปีที่แล้ว

    サムネで菅首相かと思った🙄

    • @いたかぜ
      @いたかぜ 3 ปีที่แล้ว

      確かに! ちょっと似てますね(笑)

  • @nori3081
    @nori3081 3 ปีที่แล้ว

    今でもこの区間が廃線になったこと自体、まだ信じられません。 本当に貴重な映像、ありがとうございます🙇‍♂️🙇‍♂️🙇‍♂️

    • @吉水寿文
      @吉水寿文 ปีที่แล้ว

      人気にて増える営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型?寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に専門型?新規機関車型。

  • @kuzu1590
    @kuzu1590 3 ปีที่แล้ว

    大変貴重且つ、良質な動画をありがとうございます。