วีดีโอ

ついに名鉄編も大詰めですね…1600系は加減速性能が良いので、他の方も言っていると思いますが1000系(パノラマスーパー)よりも攻略難易度は低いと思います。 ただしレベル5なので、速度制限の予告から開始までが50mしかなかったり難しい点はありますが…。 (一部を除く) 後は、無理に強いブレーキばかり使わずに弱いブレーキを活用できれば良いと思います。(B3・B4辺りでも十分止まれます)

豆知識程度に...名古屋鉄道編ってB7,B8,EB使うと安全性の配慮で得点が引かれるんですよ()

1600系難しいですよねー。 イージーなら30秒スタートで合格範囲も以内なんですがノーマルでしょうか？m表示だと0mだけですね……。 出来たら主様で金星チャレンジ（難易度ベリーハードのノーコンティニュークリア）の動画見たいけど 持ち時間10秒スタート、ナビ無し、オーバーラン3倍になります。ちなみにベリーハードで8番の北アルプスは1秒遅れると3秒ずつ減ったり無いと思いますが何個か電鈴鳴る前にフライングして15秒減ったりしますw

新名古屋と栄生の間のトンネル出るところでMH鳴らすとボーナスもらえますよ

全席に人が座る、あとつり革、手すりも乗員に入っていますので全席に人が座る、全部のつり革分、手すり分の人がいて混雑率100パーです

I really wish these games were released in English, I always enjoy watching densha de go.

厳しすぎやろ

この路線の悪魔、食パンこと715系に挑戦したら泣くかも 自信さえあれば挑戦できるかもだけど

15:35 完全所見56しだよなぁ高松のこの信号 ちなみに信号をブレーキかけながら通過した直後にセレクトボタン押すと「ATS確認」ができて非常ブレーキが緩められる。

美濃町線は大好きな路線だったので、ゲームでもさんざんやりました。 先日、美濃町線の廃線跡を歩きました。日野橋から北一色まで線路が残っていました。

ノーコンティニュークリア、おめでとうございます！ この路線で、速度制限の位置・どの駅が余裕がないか等を覚えておくと、後できっと役に立ちます…。 一つだけ 30:00 遠賀川駅の停車の際、止まれないと思って非常に入れていましたが、実はB8で十分に止まれる速度域でした。

久々のコメント失礼します。 883系ソニックの博多→吉塚は余裕がありませんが、間に合わない訳ではありません。 まず博多を出発する前、ブレーキを「非常」に入れている為、知らせ灯が点いてブレーキを解除して発車するまで約1秒の遅れが生じています。 停車時は非常でなくB1で待機すれば遅れなく直ぐに発車できますし、評価にも影響しません。 B1で待機し発車、80キロまで加速→制限120に切り替わる直前から再加速で吉塚は定通できます。 それでも間に合わなければ、制限80を81〜82キロで走るのも手です。 長文失礼しました、今後も視聴させて頂きます。

GT4のA-Specポイントは平均点制になっています。 例えば200ポイントの敵車が1台と100ポイントの敵車が4台出走している場合は平均値が120なので120ポイントですが、この場合は200ポイントの敵車を抜かなければ勝てないので、 実質的な難易度はほぼ200ポイント相当になりA-Specポイントとの乖離が発生します。 1台または2台だけ突出して速い組み合わせの場合はほぼこのパターンになるので、表示されているA-Specポイントより難易度が上がると考えると良いでしょう。

金稼ぎなら通常のレースよりスペシャルコンディションレースが効率は良いと思います。 基本、順走と逆走の2戦で筑波ウェットなら1戦だけでプレゼントカーが貰えるし、比較的売却価格も高い車も貰えますので、稼ぎに使ってる人は結構見かけます。 EASYとNORMALなら2周・3周で時間も短くて済みますが、B-Specにやらせるには向かないのが欠点ですね。 B-Specのオーバーテイクは強引に割り込むのが基本なので、接触でのペナルティがあるスペシャルコンディションをB-Specにやらせる場合は10ポイント以下くらいまで 性能差を付けて直線でパワーで抜けるようにしてやらないと厳しいようです。

スズキのF6A/K6Aエンジンは6500rpmでピークパワーを発揮するので回し過ぎは禁物です。 8000rpmより上は搾りカスなので5速/6速まで上げた時しか使い道はありません。 7200～7600rpm付近でシフトアップすると6500rpmを中心とした上下の回転数を均等に使えます。 同じF6Aエンジン使用車のAZ-1だとこんな感じで走り方で差が出ます。 th-cam.com/video/33tWrlkfFqk/w-d-xo.html th-cam.com/video/cAZKSk2Hdlg/w-d-xo.html コペンも似たようなエンジン特性なので大体同じような感じになります。 GTシリーズのエンジンチューンはピークパワーやピークトルクの発生回転数が実車のチューンと違って変化しないので、チューンした場合も基本的に同じ走り方が通用します。

エボ3はハンコンじゃないと曲がりませんよ…

シエラタイムラリーは、 ・敵車は全て自分より遅く移動する障害物としてのみ登場する ・規定時間を使い切るとゲームオーバー ・チェックポイント通過で残りタイムが増える ・残りタイムなどがスコア換算される など、ファミコン時代によくあった古いレースゲームをリアリティの高い挙動とグラフィックで再構築しただけなので、あの時代のレースゲームと同じ感覚で プレイしないとストレス溜まりますね。 レースゲームのシステムとしては完全に退化ですが、GT4以降のvs AI戦は全て似たようなものなので、最初からそのつもりでプレイすると気楽に遊べます。 もうGT3のような本気で走らないと勝てない、ちゃんとしたレースゲームは出てこないのかな…

S2000 '06だとタイヤをSHに交換してオイル交換でちょうどPP430ですがいかがでしょう？

一部のレースで出走車の組み合わせに依存しますが、ノーマルのカプチーノでもオイル交換とタイヤをSHに換えれば入門コース全戦勝てなくはないです。 まあ、強制購入のフィットで充分なのでこれで済ませるのが一番安上がりだとは思いますが。

このダイヤ長いな……。ね。

GT3の挙動計算エンジンはGT1/GT2とは別物です。 そもそもアクセル・ブレーキがON/OFFのみのデジタル制御からGT3以降は255段階のアナログ制御に変わってるので、同じエンジンでは計算出来るはずがありません。 3DデータもGT3とGT4でかなり変わってます。 グランバレーなんかはGT3で単一Rだったコーナーが短い直線を挟んだ複合コーナーに変更されたり、ラグナセカの1コーナー直前のコース外にコーナーまでの指標となる表示が 追加されてライセンス等ではコース外扱いになってたりしてます。 コーナーの縁石も大半が幅や高さが変更されてます。

1.1万回再生すげぇ(笑) 有名実況者レベルw

イコールコンディション時のA-specポイントは50ポイントですね。 ヨーロッパ・スペシャルとエランしか出られないロータス・クラシックにヨーロッパ・スペシャルのノーマル車で出ると50ポイント前後になりますので、 このレースの敵車はチューンされているのは間違いないでしょう。

今の時代、ゲーム実況で2500回再生は成功者ですよ！応援してます！収益化がんばー！

めっちゃなつい

チャンネル伸びてますねぇ〜 停車シーンなど見どころをショート動画でアップすれば収益化も見えてきますね♪

高低差のある低速コーナーは基本的にオーバーステアが出ます。 IN側とOUT側の車輪の移動距離の差が大きいのに高低差は同じなのでINとOUTで路面の傾斜角が変わるのが原因です。 典型的なのはGT4のアマルフィサーキット順走時の最終コーナーですね。 あそこはINスレスレを回りながらアクセルを開けると、アンダーがきついFF車でも極端なオーバーステアになります。

操作の話ですが、私の場合はコントローラーを変えているのも大きいですね。 標準添付のDualShock3だとLRがストローク型センサーのようで、中途半端な位置から反応してストロークに対する応答がリニアじゃないので無理だと感じて変えました。 今使ってるHORIPAD3のLRはおそらくDualShock2の×ボタンと同じ感圧方式のようなので、DualShock2の×ボタンに慣れてるなら馴染みやすいと思います。 あとは練習方法ですかね。 私の場合、GT3/GT4ではミニクーパーとカプチーノのノーマル車を練習車にしていました。 こういう非力な車はステアリング・アクセル・ブレーキを雑に操作してタイヤを滑らせてパワーロスすると99.9%リカバー出来ませんので、必然的にパワーを有効活用するには 各操作をより繊細にする必要があります。 今もGT6での練習車はGT4と同じでカプチーノを使ってます。 基礎練習用としてはあまりハイパワーなチューニング車は向いてないと思いますね。

インプレッサ系4台を比較してみました。 th-cam.com/video/pA7c-PkZcrI/w-d-xo.html 確かにGDだけ異質ですね。 軽量・ショートホイールベース・FR寄りの駆動力配分のおかげかアンダーステアが出にくいので一番扱いやすかったです。 適当に走って良い訳じゃないですが、アンダーステアに神経質にならなくて済む分、ストレスは少ないですね。

初見です。 私も電車でGOプロ仕様が好きで、動画を色々と見させていただきました。 今後も楽しみに待っています！ 速度制限の+2〜3キロを維持して走っても確かにセーフなのですが、何だか落ち着きませんし、いつか速度超過するのではとヒヤヒヤします。 ダイヤが厳しい区間で無ければ、制限の数値通りに合わせて惰性走行をした方が綺麗に見えます。 レベル5の路線だと制限速度+1キロまでしか許容がない為、あまり+2〜3キロオーバーに慣れない方が良いかもです。 あと、車両の最高速度まで上げると総合評価の安全性が減点になる為、速度は最大数の95%までにした方が良いです。 485系なら最高144キロ、95%は136キロ HK100形なら最高119キロ、95%は113キロ 電車でGOは、テクニックを詰めようと思えばどこまでも詰まります。 長文、失礼致しました。

これ子どものときやってました(笑) 急にオススメに出てきてつい全部見てしまった(笑)めっちゃ懐かしい

京都線難しいよね～。

NSX TYPE-Rってこんなもんだったっけ？と気になったので数年ぶりにPS3を引っ張り出して走ってみましたが…ノーマルでR246は2分切れますよ。 久しぶりに走らせて思い出しましたが、このMRチャレンジの第1戦はレースとしての設定に問題ありですね。 リプレイで観ると実はGT40って大して速くなくて、下位グループが低速コーナーで蓋をしてる間に逃げ切ってるだけなんですよね。 第2・第3戦は第1戦ほどは苦戦しませんし。

この「フォードGT Mk.I」はホモロゲーション取得のための「ロードカー」です。カテゴリーは「ノーマル/ホモロゲーション」ですね

各車の比較が目的の場合は、全車ノーマル状態でやる方が良いと思います。 セッティング次第で性格が変わってしまっているチューニング状態では本来の特性は判らないはずなので。 99年式のS2000は、このコースだとノーマル状態で標準のS2タイヤ装備でも2分を切るので、ここまで弄ってあればもう少し良いタイムが出ると思います。

実際にあったけどそいつがしらないだけでは

小倉の次は行橋ってめちゃくちゃ停車駅違うんだけど

おまえの方が怖いだろ

ラリーのレース周回でやりまくって車売りまくればお金の元取れますよ！

頑張ってください応援してます

GT6の最強車両忘れちまったな…でも駆動FFだと安定するしスピード出るからEK9とか乗ってみてはどうです？

グランツーリスモやってます僕も頑張ってください

レッドブルチャレンジとかむずいよスーパーライセンスも７５０馬力の車がないと勝てないだ

ワールドクラシックカーのレースではシェルビーコブラかビューイックスペシャルが早いのでこの2台を使うのをおすすめします笑笑

AW11？

敵車のレギュレーション無視なんて当たり前よ…()

ストラトスは反則だろって思ったらクリオ(ルーテシア)v6で吹いた

確かにミニマーコスは富士では雑魚だけどルマンを完走している猛者でございます 低速領域はむっちゃ強い 逆にスペシャルは高速は強いけどコーナーには弱いらしい

難易度の高さはボーナス、ペナルティ、持ち時間に影響されます(モードによっても変わりますが😅)

絶対アメ車しか勝たん状態になるの好き