วีดีโอ

Top 👍 vielen Dank für deine Arbeit

Sehr informativ Dankeschön 😊

Ist das komplette Gleis mit Gefälle, dass man auch vom Fleck kommt, wenn man mit der E-Lok im Stromlosen zum stehen kommt?

Hast du was über prüfmagnet in Insel gesagt oder?

Sicher das die Zusatzbremse die „Intirekte Bremse“ ist? Ganz sicher ist die „direkte“ Wirkung gemeint.

❤

Немецкий локомотив

Die Anfahrleuchte gab es auch bei der Baureihe 141, 110, 140, 150, aus genanntem Grund.

10:45 Nach einer Beschwerde beim Bundesverkehrsministerium habe ich sogar ein Schreiben mit Aktenzeichen das untersagt das Zg1a während einer Rangierfahrt auf beiden Seiten zu tragen, immer nur in Fahrtrichtung. Hinten muss laut deren Aussage nichts getragen werden. Das Fz1 war früher das Rangier und Lokomotiven Signal das rangierende Triebfahrzeuge zu tragen haben, auch war eindeutig beschrieben das man das Zg1 auch benutzen darf, jedoch nur auf der vorderen Seite. In den 60er hat das alles ein … umgeschrieben ins Sinnlose. Trage wenn es geht auch Fz1❤

Muss ich vor jedem Fahrtrichtungswechsel zusätzlich zur erneuten Zustimmung auch erneut Ziel zweck Besonderheiten kommunizieren? Oder dies nur vor Beginn der Rangtierbewegung insgesamt? Vielen Dank im voraus

Was zur hölle heißt etecera

Wird nicht bei der DB die Ebula mit dem digitalen Fahrplan auf dem Tablet ersetzt?

❤

In der Schweiz wahr bis vor ca. 3 Jahren nur 1 Schlusssignal Pflicht. Mittlerweile sind auch 2 erforderlich (warum auch immer). Eine Ausnahme, wenn eins defekt ist, gibt es auch nicht.

Es gibt hinter einem Einfahrsignal keinen Durchrutschweg. Das ist in dem Fall der Gefahrpunktabstand.

Wie geht das dann, dass zwei Züge am selben Bahnsteig zur gleichen Zeit stehen und in unterschiedliche Richtungen abfahren, wenn eine Einfahrt in ein besetztes Gleis nicht möglich ist? Ich weiß nicht, ob das aktuell noch so ist, aber z.B. in Nürnberg Hbf. kam das bei der S-Bahn vor.

In der Schweiz muss die erste Fahrt über einen gestörten Abschnitt IMMER mit Fahrt auf Sicht erfolgen, erst danach kann mittels Abklären der Vollständigkeit des Zuges auf die Abgabe weiterer Befehle verzichtet werden.

bei 9:12 sieht man keine Achszähler, man sieht Isolierstösse eines Gleisstromkreises (GSK). Ein GSK kann keine Achsen zählen, der erkennt durch den Achsnebenschluß nur die Belegung des Gleisabschnittes. Das sind zwei völlig unterschiedliche Prinzipien. P.S: die Anmerkung von Softwerker123 habe ich erst nach schreiben des Kommentars gesehen ;-)

Wow. Wie lange braucht Mann, um das zu verstehen und seinen Ziel-Zug zu finden?

Eine Fahrt in ein besetztes Gleis wird in der Regel mit einem Lichtsperrsignal signalisiert Sh 1 , zwei weiße Lichter , nach rechts aufsteigen signalisieren Fahrt auf sicht mit max. 40 kmh

Das sind Isolierstöße und keine Achszähler !! 9:18

Fachlich gut dargestellt! Schade für die Tonprobleme. Verzichte auf die Schweine, denn sie verhindern die Sicht auf bestimmte Details.

Hier wird mehfach Achszähler mit Gleisstromkreis verwechselt. Beides wird für die Gleisfreimeldung verwendet, sind aber völlig verschiedene Techniken.🙄

Daß Gleisstromkreise keine Achsen zählen, sondern den Stromfluß von der linken zur rechten Schiene durch eine Achse erkennen, hat @Softwerker123 schon dargelegt. Man ist hier sehr schnell von Gleichstrom- zu Wechselstrom- bzw. Tonfrequenzkreisen übergegangen, weil höherfrequenter Wechselstrom gewisse Leitfähigkeitslücken wie etwa Herbstlaub auf den Gleisen überwinden kann. Sie stellen für den Wechselstrom Kondensatoren dar, die ja für ihn durchlässig sind. Trotzdem wird in Deutschland verlangt, daß ein Gleis mit so einer Besetztmeldung alle 24h mindestens einmal befahren wird. Achszähler arbeiten mit einem Schwing- und einem dazu passenden Resonanzkreis. Sie werden so an die Innenseite einer Schiene montiert, daß die Spurkränze der Räder dicht vorbeilaufen. Ohne Räder erzeugt der Schwingkreis eine Frequenz, die den Resonanzkreis mitschwingen und dieses eine nachgeschaltete Elektronik detektieren läßt. Wenn ein Rad vorbeiläuft, verändert das die Schwingfrequenz und der Resonanzkreis kann diese von seiner Resonanzfrequenz abweichende Frequenz nun nicht mehr oder deutlich weniger aufnehmen und die nachgeschaltete Elektronik "fällt ab", zählt also ein Rad. Diese Vorrichtung ist in jedem Achszähler zweimal hintereinander vorhanden, damit er auch die Fahrtrichtung der vorbeilaufenden Räder berücksichtigen kann. Denn von der Fahrtrichtung hängt es ja ab, ob ein Block befahren oder verlassen wird. Ein mit Achszählern gesicherter Block ist frei, wenn die Anzahl der eingefahrenen Achsen mit der Anzahl der ausgefahrenen Achsen übereinstimmt. Wenn weniger Achsen aus- als einfahren, blieb ein Fahrzeug zurück. Nachteil: Anders als bei den alten Gleiskreisen kann etwa eine mitten im Block aufs Gleis gesetzte Draisine von Achszählern erstmal überhaupt nicht detektiert werden.

Die gezeigten Isolierungen an den Schienen, zeigen an, die eine Schiene dient der Traktionstromrückführung zum Unterwerk, ansonsten kommt kein geschlossener Stromkreis zustande. Die andere Schiene dient zur Gleis besetzt Anzeige für das Stellwerk. Die 400 Meterregel rührt daher, im längsten Fall ist der Kontakt, der das Signal auf Halt zurückstellt, 400 Meter vom Signalstandort entfernt. Achszähler sind Kontakte, bei Fahrten mit Kleinwagen oder Schwerkleinwagen kann es passieren, das die Achszähler das nicht ordnungsgemäß registrieren, diese brauchen einen definierten Mindestachsdruck um die Zählung zu registrieren.

Gleisstromkreise bei der DB arbeiten NICHT MIT Achszählung!!!! sondern mit 100Hz zwischen den beiden Schienen. Am Anfang eines Gleisabschnitts wird eine Wechselspannung zwischen beiden Schienen eingespeist. Wenn eine Wagenachse die beiden Schienen (rechte mit linker Schiene) überbrückt, so kommt am anderen Ende des Gleises KEINE Spannung mehr an und ein MotorRelais das sich fast so wie ein echter Motor verhält, nur nicht komplett dauerhaft dreht, sondern nur ca. 22 Grad maximal auslenkt = Gleis FREI oder per Federdruck bei Winkel 0 Grad verharrt = Gleis BESETZT. Zwischen zwei aneinander grenzenden Gleisabschnitten wie im bunten Bild gezeigt ist die Phasenlage um 180 Grd gedreht, so dass wenn ein Metallspan diese Isolierung überbrücken würde, entstände in beiden Gleisabschnitten eine Besetztmeldung. Bei Weichen wird durch die gezeigten Stromkabel dafür gesorgt, dass ALLE rechten Schienen wie bei einer Perlenkette nacheinander gelegt werden. Genauso ist es mit den linken Schienen einer Weiche bzw. Kreuzung.

Tach Jürgen, Dresden ist immer ein netter Ausflug 👍👍👍 Schöne Bilder im Viertel auf der der Oper gegenüberliegenden Seite sind ein paar gute Restaurants (Innere Neustadt) LG Carsten

Alles sehr interessant! Anscheinend benutzt das Ebula Windows CE von Microsoft. Weil Microsoft CE seit eingigen Jahre nicht mehr unterstutzt, ist meine Frage ob es auch Ebula mit Android gibt zB fur Neufahrzeuge?

Danke für das Video! Habe den Güterbahnhof schon oft im vorbeifahren gesehen 🙂

Hintergrundwissen ist immer toll. Schafft Verstäändnis. 👍🏾😎 Danke.

Danke!

Ich hoffe du hast es mit deiner Führungskraft abgesprochen das du Bahinterne Dokumente hier veröffentlich darfst. Es haben Kollegen eine Abmahnung bekommen nur weil sie Fotos von Bahnanlagen gepostet haben.

👍🏻🤩😎

Datenverbindung via P-GSM wurde abgeschaltet, nur noch Telefonfunktion, Zum Reset, besetzter Fst deaktivieren, danach das EBULA Gerät ausschalten, wenn das EBULA einen auffordert, LSS auslegen, und darauf achten das sie das EBULA auch richtig abschaltet. Zusätzlich auch das Zugfunkgerät Spannungslos schalten.

1600 Tonnen ist die vorgesehene Last des Zuges. Grenzlast ist als Anzeige wie folgt dargestellt, Gesamtzuggewicht mit zusätzlich GL dazu 1600 GL. Darauf basiert der erstellte angezeigte Fahrplan.

DGS ist die Zuggattung des Zuges.

Die Uhrzeit lässt sich im EBULA ändern.

Schade das die Serie nie gescheit beendet wurde ich habe sie geliebt

why no sound

Manch einer, der bereits im Berufsleben steht und dann Lust hat, sich den Wunsch zu erfüllen und doch noch TF werden möchte, kann es sich meist auch einfach nicht leisten, noch einmal in ein volles Ausbildungsverhältnis zurück zu gehen. Von daher ist es schon gut, dass es die Möglichkeit des Quereinstiegs gibt, wenn man während der Schulung schon ein annehmbares Gehalt bekommt und nach bestandenen Prüfungen die unbefristete Festanstellung winkt.

Locomotion verwendet die Euro9000 auch auf reinen Diesel-Trassen

5:57 Hier könnte ihr EBULA stehen 😅

Sehr interessant! Ist eigentlich die jeweils zweite HL, HBL Leitung redundant oder unabhängig voneinander z.b. die eine für die linke, die andere Leitung für die rechte Seite des Zuges?

Diensthandy ist verpflichtend, die Nutzung des Privaten Handys/Smartphones/Tablet, ist bei einigen EVU's ein No Go die Benutzung während der Schicht.

Die Uhrzeit des Mitarbeiters, die dieser persönlich mitzuführen hat, ist Maßgebend.🫵🏻👍🏻

Hab sowas noch nie "live" gesehen. Glückliche Aufnahme 👍

Vielen Dank für das Video. Ich war gerade auf der Suche nach den Bezeichnungen der Teile des Eisenbahnkupplung auf Deutsch. Ich interessiere mich auch für alle Markierungen, die auf Lokomotiven und Wagen angebracht sind. Haben Sie vielleicht ein solches Video oder können Sie mir sagen, wie ich ein solches Video finden kann? Unter welchem Namen soll ich danach suchen? Vielen Dank!

Rangierfahrt ist keine einfachere Art Züge zu bewegen, wie von Ihnen behauptet wird. Bei Rangierfahrten spricht man niemals von Zügen.

Danke für das interessante Video! Wenn du noch in die Lücken zwischen den Tonschnipseln das Hintergrundgeräusch einsetzen würdest, würde sich das nicht so angeschnitten anhören... Besten Gruß

Muss es immer bauliche Gründe haben, dass ein Signal ausgekreuzt ist oder wird vielleicht auch mal wegen eines Defekts ein Signal ungültig gemacht?