- 19
- 191 875
Георгий Иванович
เข้าร่วมเมื่อ 6 ก.พ. 2015
Порядок заполнения справки об обеспечения поезда тормозами и исправном их действии грузового поезда
Видеоурок, в котором подробно описан порядок заполнения справки формы ВУ-45 перед отправлением грузового поезда после полного опробования автотормозов на станции формирования.
มุมมอง: 4 751
วีดีโอ
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах
มุมมอง 3.7K8 หลายเดือนก่อน
Полное опробование тормозов в пассажирских поездах с локомотивной тягой. При проверке целостности тормозной магистрали поезда необходимо убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней и срабатывании не менее двух ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей на вагонах в хвосте и голове поезда.
Полное опробование автоматических тормозов в грузовых поездах
มุมมอง 16K8 หลายเดือนก่อน
Опробование тормозов в поездах с локомотивной тягой.
Топливная система дизеля типа Д49
มุมมอง 4.8K9 หลายเดือนก่อน
Рассмотрен принцип работы топливной системы дизеля типа Д-49, установленного на тепловоз 2ТЭ25Км, одну из модификаций ДГУ 18-9ДГ, на которой устанавливаются импульсные топливные насосы с электромагнитными клапанами и системой электронного управления подачей топлива серии «Pegasos MVC01-20/24» фирмы HEINZMANN и электроуправляемыми насосными блоками «BOSCH».
Регламент переговоров. Минута готовности.
มุมมอง 56K2 ปีที่แล้ว
Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, водителями специального самоходного железнодорожного подвижного состава и их помощниками на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
2 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Масляная и Воздушная) ТЭП70БС,2ТЭ25Км
มุมมอง 1.8K3 ปีที่แล้ว
2 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Масляная и Воздушная) ТЭП70БС,2ТЭ25Км
3 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Водяная система) тепловоза ТЭП70БС и 2ТЭ25Км
มุมมอง 2.5K3 ปีที่แล้ว
3 Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Водяная система) тепловоза ТЭП70БС и 2ТЭ25Км
1. Системы обеспечивающие работу дизеля типа Д49 (Топливная система) ТЭП70БС, 2ТЭ25Км
มุมมอง 1.5K3 ปีที่แล้ว
Видео-Конспект. Рассмотрен: 1. Техническая характеристика различных тепловозов. 2. принцип работы Топливной системы дизеля типа Д49 установленного на тепловозах ТЭП70БС и 2ТЭ25Км; 3. Конструктивные отличия;
Топливная система дизеля 310 DR тепловоза ЧМЭ3
มุมมอง 8K4 ปีที่แล้ว
Топливную систему условно разделяют на систему низкого давления и высокого. Система низкого давления служит для бесперебойной подачи подготовленного топлива (подогретого и очищенного) в систему высокого давления. Система высокого давления предназначена для непосредственного впрыска топлива в рабочие цилиндры дизеля в определенные моменты времени.
Водяная система охлаждения тепловоза ЧМЭ 3 Full HD 1080p 1
มุมมอง 17K4 ปีที่แล้ว
На тепловозе ЧМЭ3 применяют два самостоятельных контура. Контуром называется замкнутый трубопровод, имеющий в своем составе водяной насос. Основной контур служит для охлаждения воды выходящей из дизеля. Второй контур служит для охлаждения масла в водомасляном теплообменнике и для охлаждения надувочного воздуха.
изменение эл схемы в зависимости от набора позиций Контроллера Машиниста тепловоза ЧМЭ3
มุมมอง 6K4 ปีที่แล้ว
Последовательность срабатывания электрических аппаратов в электрической схеме тепловоза ЧМЭ3 и изменения возбуждения тягового генератора на установленных позиций контроллера машиниста
Приведение тепловоза 2ТЭ10М в движение
มุมมอง 12K6 ปีที่แล้ว
1 - позиции замыкаются контакты главного барабана КМ - 1, 3 и 11. 1 и 3й контакты собирают цепь на катушки электропневматических вентилей привода реверсора «В» или «Н», РУ2, РВ3. По цепи: А13, 1232, БУ, 1231, контакты реверсивного барабана КМ, 1242, 1и 3 -й пальцы КМ, 219, УТ, 1235, 15/6, ЭПК, 1304, 11/19, 1306, 7/17, 1311, РК РУ12, 1305, 7/16, 1312, контакты КМ, 105 (101), 10/15 (10/14), 107 (...
пуск дизеля 10Д100 тепловоза 2тэ10м
มุมมอง 30K6 ปีที่แล้ว
Описание электрической схемы тепловоза типа 2ТЭ10М 1. Запуск дизеля Подготовка к запуску дизеля. На обеих секциях включить: Рубильник батареи ВБ Автоматические выключатели А5 - Работа дизеля А4 - ТН (топливоподкачивающий насос) А13 - Управление На ведущей секции БУ (блокировочное устройство тормоза 367) установить в рабочее положение Реверсивную рукоятку КМ установить в положение «Вперед» или ...
пуск дизеля чмэ3
มุมมอง 14K6 ปีที่แล้ว
Описание электрической схемы тепловоза ЧМЭ3. 1. Запуск дизеля 310DR Для запуска дизеля НЕОБХОДИМО на распределительном щите: В аппаратной камере включить рубильник ОБА Режимный переключатель ПСМЕ поставить в положение "один тепловоз" Включить автоматические выключатели АВ220 и АВ251 На ПУ машиниста Реверсивную рукоятку (КМР) перевести в положение "Пуск". После постановки режимного переключателя...
Пусковой контактор КД1 или КД2 на тепловозе ЧМЭ3 (дизель работает)
มุมมอง 6K6 ปีที่แล้ว
Пусковой контактор КД1 или КД2 на тепловозе ЧМЭ3 (дизель работает)
Как правильно проверить масло 2 тэ 25 км в дизеле ??
Требования из руководства по эксплуатации. п.3.3.4 Дизель заправляйте маслом через заливочную горловину в раме дизеля. Запрещается добавлять масло в дизель через сливную трубу. При полностью заправленной масляной системе дизеля уровень масла в картере должен быть от 20 до 30 мм ниже верхней метки масломерного щупа при работающем маслопрокачивающем насосе. В зимний период эксплуатации рекомендуется заправку масляной системы производить непосредственно перед пуском дизель-генератора маслом, нагретым до температуры от (от +80 до +90 °С). Запрещается нагревать масло выше (+95°С).
@@user-em2pm4vw1o спасибо
Ну вот я сегодня заглушил ,минут 10 постоял,и потом виртуальный тумблер включил насоса и он качал и я в этот момент мерил по щупу,не выключал минут 3 качал,и показало минимум
В этом вся росия, на «современный» тепловоз устанавливают дизель разработки 60-70х годов прошлого века 😅😅😅. Могучая страна доезжает на обглоданных костях ссср….
Узбекистонда қандай тепловоз юради?
Песни для отличного настроения и удовольствия: Песня "Мы мотористы - соль морской воды". th-cam.com/video/2sdI9mYVQb4/w-d-xo.html Пародия на песню "Прекрасное далёко", песня "Прекрасные моторы" th-cam.com/video/DU8uJdn-ee0/w-d-xo.html
Обязательно к выполнению!
Как же хорошо , что я работаю в одно лицо уже больше десяти лет)
На тренажёре что ли
Спасибо! Всё чётко, ясно и информативно.
Всё включено,всё получено.Отправляемся.😁
Непроверили цепления
Сегодня сдаю тест за третий год потом напишу сдал или нет
Сдал?
@@user-takakaguya да!
Хорошо расказывает. Приятная дикция. Много электронтки не особо надежно. Аварийный тумблер на экране это вообще жесть. На ВВК надежнее
Надо как в Японии. Они указывают пальцем на то что потом проговаривают. Называется система Shisa Kanko.
Хорошо снято! Замечательно! Сами то свой ролик смотрели?
По станции тифон подавал 😅
Ещё и жестикуляция есть при минуте готовности.
Когда в кабине нет" посторонних " - секунда готовности !😉
Точно 6ля:))) погнали . 😅
В общем, берёшь поднимаешь поводок и плунжер, затем берёшь что-нибудь и упираешься в тягу подка чтобы пружина сжалась и вытаскиваешь поводок, опускаешь плунжер вниз, опускаешь поводок на ТНВД и ничего откручивать ненадо
👍👍👍
61й - машина исправна !
Assalomu alaykum o'zbekcha tarjimasi yo'qmi
Yo'q
За границей как-то обходятся без этих регламентов, а у нас не могут. Менталитет?
Ну, регламенты в той или иной форме есть везде. В + где-то более развита автоматика.
Ручные насосы давно уже скомуниздили на всех чмэ
Хорошее 👍
Дизель как бы 6KS310DR.😀
Чем отличается от10д100
Принцип работы топливной системы дизеля Д49 и дизеля 10Д100 аналогичен, отличается только в подачи топлива при работе дизеля.
Георгий Иванович от косячников привет!!!спасибо за знания!!!
12 пунктов в минуте готовности при отправлении с начальной станции. Написано вразнобой. Можно было составить гораздо грамотнее, где одно цепляется за другое. Например, продублировали давление в ТМ и ПМ (что они не сделали), тут же, сразу проговорить и плотность ТМ , и проверку целостности ТМ, и время стоянки (то есть нужно ли перепробовать тормоза) и т.д. Показания локомотивного и путевого светофоров логичнее говорить один за другим, после проверки всего и перед проверкой отсутствия остановок с пути и поезда. Непонятно, зачем ТЧПМ дважды говорит про отсутствие остановок после трогания поезда.
Подскажите пожалуйста , А если их говорить не вразнобой, а логически, это повод докопаться до бригады?
@@rzhav_kanal Ну, это от проверяющего зависит. Докопаться и до столба можно.
Ну и дичь 😂
Два попугая. Написано же машинист подтверждает словами "вижу" "верно". Регламент в режиме диалога. Хрень несёте товарищи. Такое ощущение что в кабине ни разу не были.
Здраствуйте а где можно скачать схемы водяные и тд на тепловозы в хорошем качестве?
Здравствуйте. Скачать в свободном доступе схемы хорошего качества наверное не получится. Заказать можете www.3dfab.ru/
По факту машиниста пофиг бывает на регламент
Спасибо за урок 👍👍👍👍
Интересная заправочная горловина
ПТЭ. Приложение 6. п. 20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
А за сцепление локомотива с составом ответственен машинист .
После прицепки и соединения тормозных рукавов и прихода помощника машиниста в кабину управления. Приказ №151 п. 99 Машинист совместно с осмотрщиком вагонов или работником, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, должны убедиться в надежности сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок, исправности и правильности соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. .
Спасибо за материал . Трудность железной дороги во внутренних приказах Почему машинист может осмотреть автосцепные устройства только после объединения тормозной магистрали и почему нельзя до (во время смены кабины ) ?
Перед прицепкой с составом,помощник машиниста должен выйти и осмотреть совместно с осмотрщиком вагонов состояние и исправность автосцепки!
До прицепки локомотива, выходить и осматривать совместно с вагонником локомотивной бригаде не нужно.V. ПРИЦЕПКА И ОТЦЕПКА ЛОКОМОТИВА На основании Приказа №151 Правила по тормозам раздел V.1 Прицепка к составу. п. 98. Осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона.
После прицепки и соединения тормозных рукавов и прихода помощника машиниста в кабину управления. п. 99 Машинист совместно с осмотрщиком вагонов или работником, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, должны убедиться в надежности сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок, исправности и правильности соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. .
ПТЭ. Приложение 5. 20. Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполняющий техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.
Нет не прав ты
@@user-tc1bn3xz7u Ответственность за сцепление локомотива и вагона,лежит на локомотивной бригаде,в составе да осмотрщик вагонов...Если обрыв произойдет,то Вам в первую очередь предъявят претензии!!!Есть еще местные инструкции,которые дополняют ПТЭ, у нас так было!Может сейчас по другому,не думаю!!!
Канаш)
Что забыла локомотивная бригада в регламенте Минута готовности при отправлении
Видимо перечислить какие приборы, плотность тм и если это пассажирский то всем стоянки согласно расписания вышло.😊Бывает раньше стартуют🤣🤣🤣 2:29
@@user-bw1lp3gc4v Ручка крана машиниста во втором (поездном) положении не сказал помощник, ну а естественно машинист не продублировал эту фразу, ну и в регламенте есть конечно изменения,
Здравствуйте автор, можете скинуть фото плаката топливный систему чмэ3
ИДИОТИЗМ, раньше такой муйни не было и ездили без проблем. Вечная память МПС и великим железным дорогам СССР !
И в форме не ездили и Клуба У небыло
@@user-kwx-th7cas Такая залупа этот КЛУБ
Ну прям уж так и без проблем. Так можно и без автоблокировки ездить "без проблем" и без карты предупреждений, и вообще как на машине, все на глаз. Каждый регламент придуман после какой-то аварии или случая на грани, чтобы подобного не происходило. Соглашусь, что местами очень сильно перебор со строгостью, но изначальная цель уж однозначно благая.
👀👀👀👀👀👀👀👁👁👁👁👁👁👁👁😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱😱💀💀💀💀💀💀💀💀скелеты там остались
Бегите оттуда
а почему помощник не брит!? так и до крушения не далеко!
В инструкции это не написано
вот как надо🤣
Я дико извиняюсь , а шасси не надо убирать ?? 😀
Нет. Они сами отстёгиваются во время разгона. При торможении шасси уже не нужно! Там по другому ...
Когда инструктор сел в кабину😂
И забрал талон 😢😢😢
Забыли сказать, бортовые люки закрыты, на табло не горят 😂
Да уж. Как хорошо, что этим бредом я бросил заниматься несколько лет назад. Регламент "минутная готовность" если чё. Деятели из московии извратили название. Ну а по нормальному - "все включено, все получено". Вот и весь регламент. И кстати справка не ву-45. Ее заменила другая справка, где много букв, которые нужно проговорить. Иначе талон.
Подъедьте лучше на Курский вокзал, в тупики Горьковского направления, где диктор объвляет пассажиром что локомотивная бригада отсутствует и поезд отправится при первой возожности. 😂🤣😂