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Port of Hamburg
Germany
เข้าร่วมเมื่อ 12 ก.พ. 2013
Rund 7.000 Schiffsanläufe pro Jahr, knapp 300 Liegeplätze an insgesamt 43 Kilometer langen Kaimauern für Seeschiffe, mehr als 2.300 Güterzüge pro Woche, vier moderne Containerterminals, drei Kreuzfahrtterminals und rund 50 spezialisierte Umschlaganlagen für RoRo- und Stückgutverladungen und Massengüter aller Art sowie rund 7.300 Logistik-Unternehmen innerhalb der Stadtgrenze - dies sind nur einige der Faktoren, die den Hamburger Hafen zu einem der flexibelsten und leistungsfähigsten Universalhäfen der Welt machen. 114,3 Millionen Tonnen Ladung gingen 2023 über die Kaikanten des größten deutschen Seehafens. Darunter rund 7,7 Millionen Standardcontainer (TEU). Damit ist Hamburg der drittgrößte Containerhafen in Europa.
Atlantic Star
Am 23. September 2024 legte die „Atlantic Star" nach einem umfassenden Refit erneut in Hamburg an. Die zur Grimaldi Gruppe gehörende Reederei ACL nutzte diesen Anlass, um Kunden und Gästen bei einem Empfang an Bord die Besonderheiten des Schiffes zu präsentieren. Die „Atlantic Star" gehört zu einer Flotte von fünf Schwesterschiffen, die regelmäßig zwischen Nordeuropa und der amerikanischen Ostküste verkehren. Ein kompletter Umlauf dauert etwa 35 Tage, sodass die Reederei wöchentliche Abfahrten ab Hamburg gewährleisten kann.
Das Schiff bietet Platz für 3.800 Container und verfügt über eine 28.900 m² große RoRo-Fläche, die 1.300 Fahrzeuge sowie übergroße und schwere RoRo-Ladungen aufnehmen kann.
Das flexible Design der „Atlantic Star" ermöglicht die Verladung von Containern, PKW, SUVs, großen Fahrzeugen und besonders schweren oder voluminösen RoRo-Ladungen. Die RoRo-Decks sind mit einer Höhe von 7,4 Metern besonders geräumig, während die Autodecks eine überdurchschnittliche Höhe von 2,10 Metern bieten. Bei Bedarf können Teile der RoRo-Decks für Container genutzt werden, was die Ladekapazität um weitere 739 TEU erhöht.
Mit einer Länge von 296 Metern, einer Breite von 38 Metern und einer Tragfähigkeit von 45.000 Tonnen erreicht das Schiff voll beladen einen Tiefgang von 11,50 Metern. Die Beladungsrampe kann mit bis zu 420 Tonnen belastet werden, so dass auch besonders schwere Fracht verladen werden kann.
Das Schiff bietet Platz für 3.800 Container und verfügt über eine 28.900 m² große RoRo-Fläche, die 1.300 Fahrzeuge sowie übergroße und schwere RoRo-Ladungen aufnehmen kann.
Das flexible Design der „Atlantic Star" ermöglicht die Verladung von Containern, PKW, SUVs, großen Fahrzeugen und besonders schweren oder voluminösen RoRo-Ladungen. Die RoRo-Decks sind mit einer Höhe von 7,4 Metern besonders geräumig, während die Autodecks eine überdurchschnittliche Höhe von 2,10 Metern bieten. Bei Bedarf können Teile der RoRo-Decks für Container genutzt werden, was die Ladekapazität um weitere 739 TEU erhöht.
Mit einer Länge von 296 Metern, einer Breite von 38 Metern und einer Tragfähigkeit von 45.000 Tonnen erreicht das Schiff voll beladen einen Tiefgang von 11,50 Metern. Die Beladungsrampe kann mit bis zu 420 Tonnen belastet werden, so dass auch besonders schwere Fracht verladen werden kann.
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วีดีโอ
Festmacher/in: Ein vielseitiger Beruf
มุมมอง 4422 หลายเดือนก่อน
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Der Alltag einer Fachkraft für Lagerlogistik
มุมมอง 2003 หลายเดือนก่อน
Konzentration, Geschick im Umgang mit Maschinen und Freude an der Arbeit im Freien - das ist beim Job als Fachkraft für Lagerlogistik gefragt.
Ein Tag als auszubildender Kaufmann für Büromanagement
มุมมอง 1223 หลายเดือนก่อน
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Queen Mary 2
มุมมอง 5284 หลายเดือนก่อน
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MSC Aaya
มุมมอง 1264 หลายเดือนก่อน
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มุมมอง 1295 หลายเดือนก่อน
Es gibt ein neues Highlight in der Hamburger Speicherstadt: Unser Mitgliedsunternehmen MSC Mediterranean Shipping Company hat einen neuen Showroom eröffnet - und wir durften uns schon mal umsehen! Ihr wollt auch mal vorbeischauen? Hier findet Ihr den Showroom: Auf dem Sande 4, 20457 Hamburg direkt in der Hamburger Speicherstadt, neben dem Restaurant Vecchio Amore!
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Weihnachtsbäume für die Schiffe im Hamburger Hafen
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Das Nordmann Informations Zentrum veranstaltet die Aktion "Weihnachtsbäume für die Schiffe im Hamburger Hafen", die inzwischen zu einer hamburgischen Tradition geworden ist. Das traditionelle Tannenbaumwerfen findet schon seit 1997 statt! In diesem Jahr hat Wirtschaftssenatorin Dr. Melanie Leonhard die Schirmherrschaft übernommen und auch selbst mit dafür gesorgt, dass die Seeleute im Hamburger...
Erstanlauf Berlin Express in Hamburg
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Video zur Halbjahrespressekonferenz 2023
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Great Antwerp
มุมมอง 661ปีที่แล้ว
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Der Gateway Hamburg Stand auf der transport logistic 2023
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Das war der #GatewayHamburg Stand auf der #transportlogistic2023 auf der Messe München!! Wir haben ein paar Highlights zusammengestellt und freuen uns jetzt schon auf 2025! Gemeinsam mit der Logistik-Initiative Hamburg und unseren Mitausstellern blicken wir zurück auf vier erfolgreiche, spannende und tolle Messetage! Nach vier Jahren Messepause sind wir froh, wieder zurück zu sein als #GatewayH...
Strengthening hinterland transport by rail
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Stärkung des Hinterlandverkehrs auf der Schiene
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PORTtalk: Full-service logistics with tradition
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PORTtalk: Full-Service-Logistik mit Tradition
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Film zur Halbjahrespressekonferenz 2022 - Hafen Hamburg
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PORTtalk: Ladungssicherung - Teil 2: Flat Rack
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Das würde ich für das kleine Geld niemals machen. Die großen Speditionen mit den 100.000 Millionen Umsatz, lassen die Leute da buckeln. Widerlich.
Vorbildlich! 👍🏾😎
was für eine falschaussage, die Lenkzeit wird minimalst von der lade/entladezeit beeinflusst, im besten fall die Schichtzeit die deutlich länger ist als die Netto "Lenkzeit".
Gutes Video, bis zur Minute 6:50. Korb nicht gesichert, Stapler fährt zu schnell für diese Art von Transport und Fahrer nicht angeschnallt 🤔 DGUV I 208-031
Da wird gute Arbeit gemacht👌🏼
no knuckle lmaooo
Oh was hab ich die MacStemm 💪 Lukendeckel verflucht 😂 Und im Winter die steif gefrorene Persening über die Lucken ziehen 🤮
Zuper
Sehr schonen danke ☔💌🥳🚂📡⛲
Tja - und zwei Jahre später im Jahr 2023 ist alles vorbei - ich war von 1989 bis 1996 bei der HSDG - da gab es noch ein "wir bei uns" Gefühl. Nun wird alles hellblau...😢
Das ist doch noch ein schönes Schiff. Nicht so wie die heutigen Containermonster. Schade das die Meisten dieser alten Schiffe schon verschrottet wurden.
Redet deutsch ihr Opfer scheiss auf englisch Sprache
Sehr Schönes Video. Habe sie jetzt auch abonniert ich nehme auch Binnenschiffe zum gröbsten teil auf scheuen sie vorbei danke machen sie weiter
Vielen Dank!
bestes bier deutsches bier
Top Bericht 👍👍👍👍
How come US fake news does not report this big news?
Very high quality lager. Enjoying one now
Me to
Wollte Mal Fragen wo den die folgen 2-4 sind die finde ich leider nicht
Hello, I am from Taiwan, the hometown of Evergreen Shipping 🇹🇼 Evergreen Marine's A-class container ship, the third vessel is named EVER AlM, the fourth vessel is EVER ALP, and the fifth vessel is EVER ARM. There are a total of 12 A-class container ships. Evergreen not only has ocean shipping, but also has Evergreen Airlines th-cam.com/video/FED_IH60PE0/w-d-xo.html Wish you a happy shooting
Super, wir brauchen mehr Intermodal-Ansätze in Europa. Die CO2-Einsparung ist ja signifikant
Über den engen Zusammenhang der Unternehmens Warsteiner mit der Sekte Scientology in den letzten 30 Jahren wird natürlich nichts berichtet, war ja klar....🤔 Auch der Gleisanschluss war schon vorher da ... in den 1970ern erschlossen 🤷♂️
Was für ein enger Zusammenhang besteht denn zwischen Warsteiner und der Sekte?
Falls am Hamburger Hafen 2-3 Container fehlen ist es ein akzeptabler Schwund! Gehört zur Deutschen Kultur!
Mich würde interessieren was mit den ganzen Flaschen in den anderen Ländern passiert. Denk nicht dass die alle wieder zurück kommen. Um eine Flasche herzustellen braucht man sehr viel Energie
Die müssten ohne Pfand exportiert werden und kommen natürlich nicht zurück. Die Flaschen sollten aber dennoch recycled werden: Eingeschmolzen und neue Flaschen. Interessant wäre zu wissen, ob die zu exportierenden pfandfreien Flaschen sich unterscheiden, also z.B. aus dünnerem Glas hergestellt werden, um Energie und Ressourcen zu sparen.
Der Galileo Fußballfelder Vergleich darf nicht fehlen
… weil es die Bahn nicht selber kann…
Es gibt nicht mehr "die Bahn". DBAG hat kein Monopol mehr, es gibt unzählige EVU's
Wer hat Warsteiner bestellt?
Für solche Brühe ganz schön viel Aufwand , ich würde gesöff in den Fluss kippen
I just got thursty for beer now.
Then don't take this one! ;-)
Hab das Video heute vorgeschlagen bekommen und gleich angeschaut. Ist ein recht informatives Video geworden. Mir stellt sich allerdings nur die Frage, nach dem ehrlichen Sinn. Denn, wer Flaschenbier und Bierfässer in über 50 Länder exportiert, der muss sein Leergut doch auch wieder reimportieren.
Beim Export gibts kein Flaschenpfand.Und Fassleergut wird einfach zurückgeführt.
Egal wie die Plörre schmeckt, der Transport über die Schiene ist der richtige Weg. Wenn dieses Bier einigen hier im Land nicht schmeckt, dann scheint es trotzdem irgendwo auf der Welt jemanden zu geben, dem es schmeckt. Keiner würde täglich viele Container in die Welt verschicken, wenn es nicht getrunken würde. Die Geschmäcker sind nun einmal sehr verschieden. Außerdem wäre
Unterstützt den Deutschen Hanfverband!!!✊🏻
...erst, wenn der mit Warsteiner zusammenarbeitet... ;-)
@@donjorge8329 🤢🤮
@@legalize4203 Ach, manchmal muss man Opfer bringen... 8-)
Leider eines der wenigen Biere, die ich untrinkbar finde. Schmeckt nach nix.
Genau so muss es ja schmecken um im internationalen Markt für möglichst viele Leute trinkbar zu sein.
Ich wünschte mehr Unternehmen würden auf die Schiene setzen. Es tut einem in der Seele weh wenn man sieht wie die alten Bahnanschlüsse in die Industriegebiete zurückgebaut werden, weil sie seit Kriegszeiten nicht mehr genutzt werden
Auch werden viele Logickzentren in der Nähe von Autobahnen gebaut, weitab von Eisenbahn.
Tja, vor 100 Jahren war fast jeder Betrieb ans Schienennetz angeschlossen. Dann kam der Krieg, die Teilung, die Wende. Und jetzt kommt alles wieder. 🙂
Vor allem kam das Auto bzw der LKW.
@@mx2000 und dennoch ist das Schienennetz wichtig.
Und viele Logickzentren werden in der Nähe von Autobahnen gebaut und nicht bei der Eisenbahn. Auch die Container sind mitschuldig.
So viel Aufwand für ne Limo... Nein Scherz, ich finds gut, dass es noch hier (in NRW, überhaupt Deutschland) produzierende Industrie gibt und diese dann auch noch einen Gleisanschluss aufweist.
Ich frage mich, wieviel wiegt die Verpackung (Paletten, Kästen, u vor allem die Flaschen) im Verhältnis zum eigentlichen Produkt? Ausserdem ist das obere Viertel des Containers und der Zwischenraum zwischen allen Flaschen nur Luft. Wieviel Liter Bier werden wirklich per Container transportiert? Mir erscheint dieses eine extrem teure Logistiklösung, die wahrscheinlich zu unnötig hohen Getränkepreisen für den Endverbraucher führt. Was in Effizienz erreicht wird, wird durch den Transport von Verpackung und Luft quasi zunichte gemacht... Schade. Und wie kommen Plastikkisten und leere Flaschen zurück, um wieder verwendet zu werden? So richtig ökologisch ist das wohl alles nicht. 😞
Das Problem beim Containertransport ist (meines Wissens nach, ich bin da kein Fachmann für!), dass die Gesamtmasse zu groß wäre, wenn man den Container mit der bestimmten Ladung völlig füllen würde, da diese Ladung (Bier in Glasflaschen) ja pro Kubikmeter Ladevolumen doch einiges wiegt, deshalb kann man Container bei einer so schweren Ladung nicht ganz füllen. Das habe ich einmal in einer anderen Logistik-Doku gehört.
Hab den Teil nicht gesehen, wo die ins Bier pissen!?
Hab ich auch vermisst. Auch den Teil, wo die das Zeug ins Meer leiten, damit das keiner aus Versehen trinken muss 😂
Da scheinen einige in Krobach zu Wohnen...
Kommt dann wohl bei dem Beitrag über Oettinger
informatives video, klasse moderiert! und natürlich toll von der warsteiner brauerei, dass sie die schiene statt die strasse nutzen! toll!
Cooles Video Aber das Bier schmeckt trotzdem nicht 😅
Warsteiner = Kopfwehbier
@@andreasberger8566 Dann bleib bei deinem Öttinger Premium Bier !
Entweder trinkst du nur Sterni oder Premium Aldi-Bier.
Das gute Veltins Da kommt nichts dran
@@denny7189 Veltins ist Mäusepisse......Krombacher ist the Best
Ein Werbevideo mit sehr authentischen Kommentaren.
Seit ihr eine deutsche oder eine amerikanische Brauerei?? Würde ja noch mehr englische Begriffe nehmen die kein Schwein kennt!
Sind halt internationale Fachbegriffe, mit denen, in dem entsprechenden Bereichen, gebildete Menschen direkt verstehen, was gemeint ist
Und dann gibt es noch den Unterschied zwischen gebildet und eingebildet , Herr von und zu MUELLER
@@michaelmueller6083 1. Einbildung ist auch Bildung 2. Trage ich keinen Adelstitel und möchte von daher nicht so angesprochen werden
Echt lächerlich, diese denglische Berufsbezeichnung ! Aber in der toten Ecke Nrw's braucht man das um sich an den Rest der Welt angeschlossen zu fühlen.
@@bastianmuller5547 Ihr Kommentar zeigt deutlich, daß Sie/Du definitiv nicht (!) zu der genannten Gruppe Mensch gehören. Denn gebildete Menschen beleidigen keine anderen Menschen, ohne diese vorher zu kennen. Schon peinlich, sich so mit heruntergelassener Hose zu präsentieren ! 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Klar, hier einen auf dicke Hose machen und dabei bald pleite sein das sind mir die richigen
Deutsche Sprache Schwere Sprache. Es kotzt mich an das keiner mehr deutsche Begriffe verwenden kann. Hier wird mit Anglizismen um sich gehauen das es kracht.
ach es gibt also tatsächlich immer noch menschen für die das ein problem ist
Völlig richtig. Als ob der Beruf durch die englische Bezeichnung nen höheren Wert erreichen würde. Echt zum Totlachen. 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
@@andreasberger8566 Das trifft ja wohl eher auf Kölsch zu. Oh, sorry, wir sprachen ja von Bier.
Nimm dann mal das Hamburger Hafenplatt.
richtig und wichtig
Ich trink Radler.
Chapeau!
Klasse Beitrag sehr interessant
Schmeckt schrecklich Legionellenplörre
Legionellen werden bei ca 60°C abgetötet. Erst den Kopp einschalten dann reden.
Ohne lkw würde es keine Industrie geben. Die Bahn wird durch die lkw Maut mit finanziert.
Nur weil die billigen Lkw Fahrer so gut wie nix mehr kosten.
@@thomasschafer7268 Du kannst meinen Lohn gerne bezahlen. Wohin willst das Geld überweisen?
@@ralfpeters7797 Du bist einer von den teuren Fahrern. Gemeint waren bestimmt Oleg, Sergej und seine Kollegen.
@@thomasbender7882 teuren Fahrern? Fährst du selbst?
@@ralfpeters7797 Ja, mache ich, und nu?
Ist ein meinen Augen auch die sinnvollste Lösung. Waren, die längerer Strecken zurückzulegen gehören auf die Schiene. Und unverderbliche Waren auf die Kanäle. Und ab zwischen Stadtionen und Endstation erst auf die Straße. So dass nur kurze Wege auf den Straßen zurück gelegt werden müssen. Außerdem braucht es nur ein Transportmittel für große Warenmengen. Statt etliche LKW. Leider hat es die Regierung vor 20-30 Jahren verpennt, den größten Teil der Waren mit Binnenschiffe und Züge zu transportieren. Und nur für kurze Wege LKW zu nutzen. Jetzt ist es zu spät, den Transport der Waren auf Wasser und Schiene zu verlagern. Deshalb kann man froh sein, dass es Unternehmen, wie die Warsteinerbrauerei gibt, die ihre Waren und Waren anderer Firmen der Region auf der Schiene transportiert und damit tausende LKW pro Jahr auf den Straßen einspart.
Hallo Mach mal 40 Jahre daraus. Da ging das Politisch schon los weil der ein oder andere Politker Anteile bei Fuhrunternehmen hatte. MfG, KLaus
Völlig korrekt, nur leider hat die DB in ihrer Umwandlung von Behörde zu Aktiengesellschaft alle möglichen Gleisanschlüsse geschlossen, da sie (wie der gesamte Einzelwagenverkehr) nicht profitabel sind. Hier im Ruhrpott hatte früher jeder Schrotti, jeder halbwegs größerer Industriebetrieb, jeder Raiffeisen einen Anschluss. Alles weg. Siehste nur noch auf Satellitenbildern.
@@dennisbochum08 Ja da hat's nochmal nen Schlag gegeben. Stahlpreis war so gut das beim Abbau Geld raus kam. Heute in Neu, ein Vermögen. Ich bin Karosserie u. Fahrzeugbauer. Habe genug Leute bei der Bahn gehabt. Dieses immer mehr auf die Straße habe ich von Beginn an falsch gefunden. Die Grünen hat's nicht wirklich gejuckt, die waren mit den AKW vollbeschäftigt zu der Zeit. Mit Vetstand geht schon lange nichts mehr. Schade drum. 🙁 MfG, Klaus
Ich hatte erst überlegt, 20-40 Jahre zu schreiben. War mir aber nicht wirklich sicher, ob das zu hochgegriffen ist. Ja, ich weiß, dass die Bahn sämtliche Gleisanschlüsse weggenommen hat, wo am Ende des Gleises ne Rampe ist oder ne andere Möglichkeit, um einen Ladevorgang an den Zügen durchzuführen. Ich war vor Jahren mal bei einem großen renommierten Landmaschinenhersteller. Dieser hatte extra ein Gleisanschluss zu seinem Werk gelegt. Damit die Maschinen, die weiter weg gingen, per Zug transportiert werden konnten. Früher gab es ja in jedem Kaff die Möglichkeit, Züge zu entladen/beladen. Wenn dort z.B. 50 Maschinen zum Hafen nach Hamburg gingen, wurden 50 weitere unterwegs entladen. Somit sind die Maschinen, vom nächsten Bahnhof wenige Kilometer per eigener Achse oder von einem Trecker gezogen, zum und vom Kunden (Landwirt) gefahren worden. Leider nicht mehr möglich. Heute fahren nur noch 50 Maschinen auf direktem Weg nach Hamburg. Die anderen 50 per LKW. Pro Maschine ein LKW versteht sich.
Die Schifffahrt ist manchmal zu langsam und zu oft Abhängig von den Wasserstand, ins besonders Rhein und Meuse. Und die DBAG hat kein Monopol mehr, es gibt unzählige EVU's.