วีดีโอ

生命線となるモーター類と、 足を務める車輪です。

1日増えただけで、リアル予定の 睡眠が凄く取れました ありがとうございました ミャクミャク『洛楽』様は 萱島で迎撃させて頂きました

その地獄がほぼ全便で起きる電車 で、裏ルート(遅延や運休)で 天王寺まで4両に当たったりでもしたら 、、、

ノンストップが普通 見てみたかった その時代で乗ってみたかったです。

(//∇//)ありがとうございますm(_ _)m

113系時代からの伝統を引き継いでいるとも 捉えられますが、 阪和線に新車か、［A紀州路快速］を 活用して京都の車両を阪和線へ とも思ってたりします

まず混雑を極めるわけですから転換クロスは一切不要。環状線で使われているロングシートの323系（パープルカラー）を投入したらいいと思う。園部まで足を伸ばす便だけが221系でいいのでは。ちなみに阪和線だった車両、草津線でも乗ったことが。。。関空アクセスならではの荷物が多いことを考えて２×１の転換クロスにしたわけで、その車両が草津線で使用とか、あまりにも有り合わせ過ぎて絶句。

確かにロングの323系はベストですね 園部以北や草津線周りを 回す事も踏まえれば和歌山線の227系 をベースに新しく作るのも良いですね 製造時連結器は共通にして まぁ最近はロングよりどんな場所でも 転換クロが主流でもある為、 いつ製造方針が変わるかも注目する ポイントかも知れません

京都駅構内の一部が単線である為、大幅に便数を増やせないのは理解できるが、その分1列車6～8両での運転にすべきなのが、一転して4両がメインに。正直ＪＲ京都線・琵琶湖線・奈良線よりも混雑が激しい状態になっている。京都駅においては、ようやく嵯峨野線～ＪＲ京都線・琵琶湖線との新たな連絡通路と改札が設置が決まり、先頭車両の混雑も多少緩和されるだろうが、まだ６年も先の話（2031年）。ＪＲ京都・神戸線にやたらと225系投入しているが、それよりも嵯峨野線新型車両の方が先に投入すべきとすら思ってならない。

代走だとなんか『硬いな』て考えから、脱走にしたんですが、今はしらさぎに縛られず 大阪までやってくる『しらさぎ車両達』がいるので、何処にでも飛んで行く方が 似合ってるのかも知れません？

@user-paipipipurin さん。過去にですが、金沢行時代にサンダーバード19号.21号を敦賀で京都では25号、先月27日にも大阪で14時40分頃に運行された臨時列車のサンダーバード89号敦賀行を見れました。いずれも683系8000番台の付属で、89号の時は、レア運用で前9両が683系元.スノーラビットの基本編成.しらさぎ付属+後ろ3両がリニューアル681系の組み合わせでしたね。 683系8000番台の付属では金沢行が3回.敦賀行では初めての4回、元.スノーラビットの基本編成では初めて見れました。先程は攻撃的な表現失礼しました。お詫び申し上げます

8000番台の6両側 お初にお目にかかれたんですね 金沢時代は確かに基本編成はしらさぎに 付属は4000番台のサンダーバードに 引っ付いて一緒に見れる機会も中々 少なかったと思われます どちらもサンダーバードになり 0番台がしらさぎに引っ越した為 出会う機会はより多くなっていくと 思いますよ 『感情』が現れにくいネットの環境ですし、 この場での交流の難関とも言えます。 自分は『発言＝刃』と捉えていますので ほぐしも、『ほぐれるかな？悪化しない？』って気になってしまいますもん けど、間違いを認めるのはとても良い 行動ですので、それは今後も絶対に 捨てないで下さい。

​@@user-paipipipurin金沢発着時代では683系しらさぎ付属を連結したサンダーバードは敦賀停車の19号と京都〜福井までは速達と同じ無停車の21号で2回、京都でも女性車掌乗務の25号で1回しかありません。敦賀行になってからは初めてですが、しらさぎ付属の通算では4回目ですね。去年の夏に福井まで行った際にしらさぎ5号を見れました。女性車掌乗務で9両編成で、その後は南今庄でサンダーバード17号も681系付属+683系基本編成で見れました。681系しらさぎ代走ではサンダーバード15号を敦賀で1回しか見れませんでした。俺もサンダーバード号好きです。敦賀〜京都まで乗車した事もあります。金沢行では敦賀通過の21号を敦賀駅と国道8号の路側帯で増結.所定両方、外泊時では京都で最速の9号で増結も見た事があります。

すごーく生まれてもおかしくない 種別ですね✨

5扉車かぁ〜最終の急行淀屋橋 寝屋川市始発の急行出町柳 結構懐かしくなりましたね 快速急行の時点で神宮丸太町を通過 してしまうので、 作るなら『区間快速急行』ですかね？

そして、地下で唯一過ぎ去ってしまう 清水五条駅が出来上がるのです

大人の事情か？ はたまた踏切の事情か？ 真相は！如k.. 踏切の事情はすごーく 有りそうですが？ 本当どうなんでしょうかね？

物理的に8連停車不可能。

踏切サンドイッチで 物理的に、7連以上は 飛ばさざる終えないですからね 6000系でも『準急』で あの辺りは来ませんし

伏見稲荷の修学旅行と海外旅行を 2ドアで捌けて問題ない判断が下された あかつきには！ (金曜日の昼間って見えてしまった キャー🙈)

連結前の運用の周り方 改めてロマン砲要素 満載ですね

その座も令和からは13000系に 時の流れは早いものです

はい。そうですね。 13000系は第三京阪顔の長女で、3000系の妹様。 今では13000系は先輩の6000系の在籍車両を上回ってますしね‼️

0番台に20番台30番台etc... 中身の種類も豊富に (お姉様表現良いですねー)

技術部門には 頭が上がらないです

プレミアムカー前は 急行以下大体入ってましたもんね

なぬー そうだったんですか！ 3日までと思っていましたが それなら、予定変更出来て 睡眠時間も大幅に確保できます ありがとうございます

外のは流石にキリも予算も無いので 快速急行以上で 夜間の平日6000系 の条件で撮りました。 三条だけ、同運用を別日に 撮りましたが、そんな時に 一点ものが来ました

@user-paipipipurin なるほどです。夜中の運用は6014だったんですね！

三条のは6014Fです 確か、偶々撮りに行こうとした日に それが来た感じでした

各停や急行と言った種別にも 顔出してましたね プレミアムカーが一年目のタイミングで 急行から退いたのはよく覚えてます

普通でのんびり全区間乗車したいですね

今年の1月1日(を昨日サムネ作った タイミングで思い出しました) 昨日まで日にちあやふやでした

6000系除いて 特急車が『急行』担当する機会って 指で収まる程度になっちゃい ましたからねー

間違い無いですね 初詣のお供です

石清水八幡宮と伏見稲荷に停車するからねえ。（快速急行以上は通過）

後日談扱いになってしまいますが、 淀屋橋から変更の放送が あり、安心な出町柳行きだ と感じながら乗ってました

※時刻表に化ける記載があります 大晦日だけは特急出町柳になります

出町柳到着時間が通電停止５分未満　これで遅れると車両が大変なことになるので、ダイヤが乱れたら、先に出町柳まで到着した優等が三条まで回送で戻ってきて代走対応するから、ああいう対応なのではないかと 人身で遅れたら本気で三条止め、そのままホーム上で停泊、作業内容によっては保線要員がディーゼル電気の作業車に繋げて移動させる　で通電再開時間になったら乗務員がやってきて始業点検後出町柳まで回送かと

尺の都合簡素にしたので 追加しますと 京都市内地下のホームは 8両に対応してますが、 地上に出ると、伏見稲荷と淀、 特急停車駅以外の京都府内の本線の 駅は最大７両までとなります。 8両の車両が入るには、急行以上出ないと はみ出ちゃうすね。って事です。 その為、急行の伏見稲荷だけを 地上駅では名を挙げて 地下は8両がホームに対応してるので 端折りました。

大晦日だけ姿を消す(お)化け らしいです

すいません この車名古屋行きの快速みえです

それよりもそこそこ速い時間で、 人でいっぱいになる快速電車です (※知ってる時間の電車だ)

降雪地域に行くと見かける水かける装置 です 走行時、車両に雪が付くのを防ぐ役割を 持っています

白ご飯をいつもより小盛りの サイズにする事です。 ご飯食べる際気分によって変わりますよね というお話と サンライズエクスプレスの半分で 半『ライズ』です。 瀬戸際とも言う様ですが？人それぞれです 良ければ覚えて下さいね。

遅れとチキンを買いに行ったら 一瞬だけ この表示が出ていて ？がたっぷり浮かびました

なお、このダイヤは平日のみ可能である

ゆき… いや、有希ー😈 (で合ってました？)

後期車だからまだ廃車にはならないでしょう。

廃車は視野に入っていませんが 『車体のラッピング』で ヤ○ーニュース載った事案が あったんですよ なので、ラッピングから背ける くらい10系をこの際好ころうぜ！ って事です。 1番届きたい所には 絶対届かないのがネックです。

はくたかも出来ます！是非走らせて下さい!! (その後、彼の姿を見た者は、、、)