วีดีโอ

Danke Thomas. Ich gebe mir Mühe.

Nichts leichter als das: th-cam.com/video/v4Bg1HpOFhY/w-d-xo.html

Thanx

Besten Dank für die Blumen. Wenn man bedenkt, dass diese Legende beinahe auf dem Schrottplatz gelandet wäre.😱 Lange Fahrten werde ich damit nicht mehr machen und für den TET ist sie auch ungeeignet. Aber als ich die fertig hatte und die erste Runde gefahren bin, fühlte ich mich gleich 30 Jahre jünger. Es ist wie früher. Kein ABS, keine Fahrmodi, keine komplizierte Elektronik. Schon das giftige Brabbeln im Leerlauf macht Gänsehaut. Einfach nur power. 😁

Wir fahren gerne damit. Ist ein 2009er Dreiliter Reihensechser - Sauger. War ziemlich ratzig und hatte einen Wartungsstau, so konnten wir uns den leisten. Der Rest war eine Menge Arbeit, bis der so aussah. Hat aber Spaß gemacht. Wir haben den Ende Februar 23 gekauft, nachdem mir jemand in unseren SLK gekracht war. Der SLK war Totalschaden. Und damit wir das Klischee vom faulen Rentner, der die Kohle verprasst, auch schön erfüllen, ging es ab nach Elba. Im Gegensatz zu Marianne Faithful's Lucy Jordan machen wir unsere Träume wahr. Wenn auch "at the age of 66" 😂

@@sammlertube9785 Na, die Träume wahr machen sollte man auf Jeden Fall, so lange das geht. Andere sind mit 66 nach einem arbeitsreichen Leben schon gestorben oder dement. Das Leben ist kürzer, als man denkt, da sollte man alles mitnehmen, was man mitnehmen möchte, so lange man kann.

@@emanemanresuresu Das stimmt und das wissen wir. Wir lassen nichts aus. Schiffsreisen, offroad-Motorradtouren, Überwintern in Nordafrika. Da volle Programm. 2025 startet unsere Weltreise 148 Tage, einmal um den Globus.

Es ist wie früher... als ich Mitte dreißig war. Ein kurzer Dreh am Gasgriff und unter mir geht die Hölle los. Sehr verlockend, die StVO als Empfehlung zu betrachten. Es ist wirklich ein fantastisches Bike. Steht in der Garage, zugelassen, vollgetankt und wartet auf Dich. Musst nur Deinen Helm mitbringen. Und ein wenig Mut, denn die alte Dame hat reichlich Feuer im Arsch.

Danke, Thomas. Wobei diese Nighthawk meine Liebe sehr auf die Probe gestellt hat. Ohne Erwins Hilfe und Geduld wäre ich wohl kurz davor gewesen, aufzugeben.

Eigentlich war das hiermit abgeschlossen: th-cam.com/video/v4Bg1HpOFhY/w-d-xo.html Aber die Nighthawk hatte noch ein paar Überraschungen auf Lager. Daher kommt noch ein Video über Vorbau und Motor. Mir sind nur noch eine Kawasaki ZX9R und eine Honda NX650 Dominator dazwischen gekommen. Und jetzt brauche ich erst mal ein paar Wochen Auszeit in Marsa Alam.

Danke für die Blumen. Sicher kein Fehler, wenn man bei solchen Dingen achtsam ist. Ich habe die Bremse vorher komplett im Teilereiniger gewaschen und getrocknet. Die Backen später vorsichtig mit 240er abgezogen und den Staub mit Bremsenreiniger gebunden abgewischt. Wenn ich mir so überlege, wie ich vor 40 Jahren mit sowas umgegangen bin, auch mit Lösungsmitteln, Klebern, Lacken usw... 🤔🙄 Überall war Asbest. Auf carport-Dächern, als Nässeschutz für Kellerwände...

@@sammlertube9785Richjtig, wir leben aber heute noch ...

Danke. Ganz wie aus dem Laden geht nicht mehr, dafür ist doch zuviel Chrom angefressen. Aber was machbar war, ist gemacht und ein 42 Jahre alter Klassiker darf auch was aus seinem bewegten Leben erzählen. 😁

Danke für das Angebot. Nein, ich brauche keine mehr. Auch die werde ich nicht behalten. Ich habe nur Freude am Restaurieren. Fahren darf die später jemand anderes. Ich habe schon zu viele.. www.moppedsammler.de/meine-motorraeder/.

Das ist bei der Nighthawk ein wenig kompliziert. Die hat im Grunde zwei Kraftstoffhähne. Ein einfaches Absperrventil am Tank, dafür will man bei CMS 180,29, das bekommt man aber auch neu für 15,81 Euro versandkostenfrei bei Götz, (eBay-Artikelnr.:325720678984) das passt an viele Hondas aus dieser Zeit und ein Unterdruck gesteuertes Teil 16970460681 am Vergaser Nr.4. Das würde 177,31 plus Versand kosten, ist aber nicht mehr lieferbar.

Hallo Ich hab schon einen Benzinhahn von einer 750c ausprobiert passt aber nicht der Benzinhahn der Nighthawk hat eine 27er schlüsselweite .Den Unterdruckkram hab ich abgebaut.Ich finde den überflüssig@@sammlertube9785

Lenkkopf- und Schwingenlager sind bekannte Schwachpunkte der RC08. Bremsflüssigkeit sollte man alle drei Jahre wechseln. Die wurde Jahrzehnte nicht mehr gewechselt, deshalb waren auch die Schrauben des Deckels des Ausgleichsbehälters einkorrodiert. Nach über 100 Restaurationen ist mir nichts dergleichen fremd. Wenn man auf meinem Kanal die "back on the road" Videos anschaut, sieht man mehr davon. Bemerkenswert in dem Fall - und deshalb habe ich auch dieses Video gemacht, statt nur die Restauration zu dokumentieren (kommt noch) - ist die Tatsache, dass sowohl der TÜV Süd bei der HU, als auch eine Honda Vertragswerkstatt aus dem Raum Balingen, der man das Motorrad zum Durchchecken übergab, nichts von diesen gravierenden Mängeln bemerkte. Der technisch unbegabte Besitzer wähnte sich auf der sicheren Seite, saß aber auf einer tickenden Zeitbombe. Das ist das Erschreckende.

@@sammlertube9785 Das ist genau der Grund warum ich meine Fahrzeuge nicht mehr in die Werkstatt bringe. Drehmomentschlüssel kennen die zwar aber die liegen neu im Schrank! Ich hatte wegen Werkstatt einen schweren Unfall, MZ TS 250 viergang neue Kurbelwelle und die füllen kein Öl auf. Bei probefahrt motor fest mit Abflug über brückengeländer. Ich habe übrigens Suzuki GS 750 restauriert und Revidiert. Eine fährt glaube heute noch in CZ oldtimer Rennen.

Suzukis hatte ich ein paar: th-cam.com/video/p62DI5YfLZM/w-d-xo.html Andere Motorräder aus meiner Werkstatt sieht man hier: th-cam.com/video/2-bLPq7UbsQ/w-d-xo.html th-cam.com/video/_dUPnsaTtxU/w-d-xo.html Ich bin zwei Jahre eine 73er MZTS250 gefahren (1975 und 76 von Neckermann) und meine mich zu erinnern, dass die keine Getrenntschmierung hatte, sondern mit Mischung 1:50 betankt wurde. Die hatte somit keinen Öltank. Ursachen für ein plötzlich blockierendes Hinterrad gibt es mehrere. Solange sie motorseitig (Kurbeltrieb, "Fresser") sind, kann man sich durch Ziehen der Kupplung retten, weshalb ich immer einen Finger auf dem Kupplungshebel habe, blockiert es hinter der Kupplung (Getriebe/Kette/Kardan) hat man schlechtere Karten.

@@sammlertube9785 Die TS 250 hatte die KW Lager im getriebeöl und bei der TS 250/1 wurden die KW Lager vom Gemisch geschmiert.

Mein Ding wäre die auch nicht. Ich mag gar keine Chopper. Trotzdem lohnt die Restauration. Und wie...

Wobei ich mir jetzt nicht sicher bin, ob Du meine rote oder meine schwarze R100S meinst. Die Rote (lavarot met.) hatte ich von 1983 bis 1992. War eine 77er mit 65 PS.Schön: die Hochschulter Alu-Speichenräder. Ich habe sie 92 verkauft (Ehe, Kind, Häusle) Die Schwarze ist eine 80er, 70 PS. Die habe ich erst Mitte letzten Jahres gekauft, habe ich noch. Das Schwarz passt zu alten BMW, ist aber nachlackiert, ebenso die pinstripes. Schalldämpfer und Sitzbank sind von Siebenrock, die hintere Scheibenbremse von der RS.

Beide sind okay aber die Schwarze ist optisch besser imho.

Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters. Ich hatte auch mal so einen alten Ziegel, eine K100RT von 1984 hässlicher geht kaum. Aber sehr bequem und reisetauglich. Aus meinem aktuellen Fahrzeugpool gefallen mir die FZR1000F (1992) und die R100S (1980) wirklich gut. www.moppedsammler.de/meine-motorraeder/ Auf Tour nehme ich dann aber doch eine der beide BMW GS,.die sind beide potthässlich, aber für lange Reisen ist die 1200er perfekt, wenn's richtig grob wird, punktet die F800GS mit dem 21" Vorderrad. th-cam.com/video/1ydGHIeko7o/w-d-xo.html An der CS reizte mich die Aufgabe und die schöne 4-4 Auspuffanlage. Das war auch der Grund, aus dem ich unlängst eine CB750KZ restauriert habe: th-cam.com/video/X63CEYVcKIU/w-d-xo.html Ich habe 1979 , da war ich 22, so eine KZ gefahren. Mit der hatte ich damals nur Ärger. Dauernd war was defekt. Trotzdem hat es mir sehr viel Spaß gemacht, nach über 40 Jahren wieder so ein Motorrad aufzubauen.. Da ich doch nicht wenige Leute der Meinung sind, dass ich gute Arbeit leiste, finden sich schnell Liebhaber, die sowas nachher gerne haben wollen und das auch entsprechend honorieren. Die CB650SC wird nicht lange bei mir bleiben. Ich bin da schmerzfrei. Ich mache auch Chopper/Cruiser th-cam.com/video/hWCjWtLTDnE/w-d-xo.html am liebsten aber Enduros: th-cam.com/video/a3B1FRDgSGM/w-d-xo.html

@@sammlertube9785 Ja natürlich. Optik ist und bleibt reine Geschmacksache. Hängt bei den Bikes auch immer vom Lebensalter des Betrachters ab. Als "Boomer" so wie ich, ist man geprägt auf die üblichen siebziger Jahre Optiken. 19 Zoll Räder, viel Chrom und blanker Stahl und dazu quietschbunte Lacke. Gern auch mit "Flakes". Aus deinem Fahrzeugpool wähle ich die BMW 100S. Große, schlanke Räder, wie ich finde, alles proportional und filigran und ästhetisch bis heute. Das Ding hat eine Linie! Aus dem aktuellen Angebot der Hersteller, für mich bitte die Triumph Speedtwin 1200. Ich finde: Das schönste Motorrad was es derzeit für Geld zu kaufen gibt.

@@arndschockemohle1478 Ich gehöre (Jahrgang1957) zu den ersten Boomern. 1975 träumte man noch in der 250er Klasse, die war bezahlbar. RD250, GT250A oder die lahme Honda CB250. Die 250er Dreizylinder-Kawa war ein Exot: Nur Klassenkamerad Alex leistete sich eine 750er H2 Mach IV.Die Suzuki GT250A war dann vor rund 25 Jahren eine meiner ersten Vollrestaurationen, leider sind die Zweitakter verschwunden oder unbezahlbar. Zu den schönsten Exemplaren aus meiner Werkstatt zähle ich die Ducati M900 Monster, aus der ich einen Roadster gebaut habe und die mit zahlreichen Edelteilen der 70er Jahre veredelte CB 900 Bol d'or. Beide sind im ersten Teil meiner "Meine Motorräder" - Trilogie: th-cam.com/video/2-bLPq7UbsQ/w-d-xo.html zu sehen. Heute müssen meine Reisemotorräder geländetauglich sein. Meine streetbikes sind "nice to have" und stehen sich die Räder in den Rahmen.😅 PS: Das größte 80er "Designverbrechen" findest Du hier: th-cam.com/video/p62DI5YfLZM/w-d-xo.html. Das ist eine von Roland Gimbel (Breisach) umgebaute und von einer südbadischen Lackierwerkstatt im "new wave" (Nena, Spider Murphy Gang) Stil gestaltete 89er Suzuki GSX-R 1100. Ich bekam die in katastrophalem Zustand fast geschenkt. Viele sprachen da von "Augenkrebs", als ich diese Restauration vorstellte. Aber einer aus dem Saarland fand darin genau das Motorrad, von dem er Jahrzehnte geträumt hat. Der hatte original Tränen in den Augen, als er sie abgeholt hat.

Ich habe in den letzten 25 Jahren die Erfahrung gemacht, dass man mit letzter Sicherheit nur dann herausfindet, was wirklich notwendig ist, wenn man weitgehend zerlegt. Bei dieser FZR1000 th-cam.com/video/CaGjY7HsahM/w-d-xo.html waren die leicht hakenden LKL erst deutlich zu identifizieren, nachdem der Lenkkopf freigelegt war. Ich habe einen großen Vorteil: Ich bin Pensionär und habe viel Zeit. Indem ich nur an meinen eigenen Motorrädern arbeite, habe ich auch keinen Zeitdruck und wenn ich mal eine Zeit lang keinen Bock habe, bleibt das Projekt eben wochenlang stehen. Deshalb mache ich oft Dinge, bei denen andere den Kopf schütteln, z.B. die Nadeln des Lagers einer Umlenkung herausnehmen und einzeln reinigen oder die Alu-Motorhalterungen einer NX650 polieren. Das ist mein Tüpfelchen auf dem "I":

Hi, bin ebenfalls Pensionär und halte es da auch so wie Du, nur vielleicht nicht ganz so 100 %ig akribisch. Viel Spaß weiterhin. Gruß aus dem bayr. Schwaben 🙂

Interessanter Hinweis. Danke. Ich kontrolliere bei meinen Restaurationen sowieso jede einzelne Schraube. Ich habe schon zahlreiche Restaurationen gemacht. Einen durchgerosteten Rahmen habe ich einmal gesehen: Bei einer Miele von 1954. th-cam.com/video/_dUPnsaTtxU/w-d-xo.html Meistens sind Rahmenunterzüge verölt, so auch bei dieser Nighthawk. Dann hat Rost keine Chance.

Tatsächlich sind Ventilkappen Pflicht. Metallkappen haben auch i.d.R. eine dichtende Gummieinlage. Aber das zu beanstanden ist schon sehr kleinlich🤔

Ich freue mich immer über diese alte Bezeichnung "durch den TÜV", "hat noch TÜV" oder "TÜV bis". 😂 Diese RC08 wurde bei der HU auch nicht beanstandet. In dem Fall prüfte der TÜV Nord, ich gehe schon lange nicht mehr zu denen, sondern zu Dekra oder GTÜ/GTS. Die hakenden Lenkungslager und die versiffte Bremse wurden nicht erkannt. Auch die Honda - Vertragswerkstatt, die das Motorrad danach zur Durchsicht bekam, stellte diese lebensgefährlichen Mängel nicht fest. Tatsächlich ist diese RC08 seit 2012 durch Gutachten als "Historisches Fahrzeug" anerkannt, also ugs: ein "Oldtimer" , aber bei einem Motorrad mit 650 ccm macht ein H-Kennzeichen steuerlich keinen Sinn. Jetzt wird sie komplett neu aufgebaut und kann sich danach jeder Konkurrenz stellen.

Wer?

Wer?😂