วีดีโอ

Vous n'avez pas besoin d'appareil pour savoir à quelle vitesse de rotation tourne le moteur, une fois le ralenti bas réglé légèrement au dessus de 900 tours le moteur doit galoper un peu à la même vitesse que sur votre vidéo. Une fois la micro fuite détectée et supprimée, votre moteur retrouvera ses deux cylindres, il tournera nettement mieux, le ralenti bas sera donc beaucoup plus stable ...

Re- bonsoir Nicolas Non non, il ne faut surtout pas mettre de la pâte à joint sur les tubulures d'admissions, sans quoi vous allez aggraverez le problème. Si le joint torique est coupé ou écrasé, alors il faut impérativement le remplacer sans hésité par un autre joint torique identique à ceux que préconise le constructeur...

Bonjour Adrien, j'ai démonté hier soir, puis j'ai remonté et j'ai une prise d'air à gauche au niveau du bénitier, j'ai contrôlé les joints et ils sont bons, peut-être qu'ils ne sont pas assez gros?

Bonjour Nicolas, Effectivement il y a une prise d'air sur le circuit d'admission . qu'avez-vous montez comme carburateur ainsi que le modèle de tubulure d'admission sur ce bénitier, sachant qu'à l'origine c'est un carburateur double corps qui alimente le S5 de cette Dyna Z1 . Vous l'avez remplacé par un M6, c'est parfait, normalement de moteur doit être alimenté par un carburateur 36 WIN ainsi avec ses tubulures admissions, En ce qui concerne la monte des joints toriques sur la tubulure, il faut impérativement que le joint soit en très bon état, il sera étanche si il est monté serré sur le tube, si il est monté souple au serrage il s'écrasera et laissera passer l'air, s'assurer également que les brides en aluminium ne soient pas déformées, je contrôle l'état de la surface en la posant sur une surface plane et la rectifie si il y a lieu. A part la petite fuite à l'échappement, ce moteur tournait mieux sur l'autre vidéo...

Bonjour, J'ai monté un 36WIM avec sa tubulure, il était monté sur un M5 auparavant. Les joints sont neufs et sont pour le M5, d'ailleurs les brides pour M5 et S5 sont les mêmes et les joints aussi, donc il se peut que ça vienne aussi de la qualité des joints. J'ai peut-être fait une erreur en montant les joints, j'ai lu ce matin qu'il fallait qu'ils dépassent de 0,5mm de la bride et qu'ils soient inserrés dans la bride avant le serrage, ce que je n'ai pas fait. Pour la vidéo, je n'avais rien fait sur le moteur entre les deux vidéos, sauf que j'ai monté le silencieux

Re -bonjour Ok, je comprends mieux, effectivement le joint doit légèrement dépassé de la bride, la bride doit être exactement du même diamètre que la tubulure, trop petite elle ne rentre pas, trop grande elle nagera dedans, donc elle doit rentrer juste pile poil. Maintenant si le torr du joint n'est pas au bon diamètre, le joint viendra effleurer la surface de la bride, dans ce cas l'étanchéité ne sera pas au rendez vous, d'ou les micros prises d'air. Nota: Lorsque je monte les joints toriques, je m'assure en premier de l'état du bénitier, qu'il ne possède pas de fissure dans le cloisonnement interne et le jeu de la portée des tubulures, m'assure de l'état des tubulures "si elles n'on pas été marquées lors des précédants montages " la planification des brides, le diamètre du torr des joints. Et enfin, avant de monter les brides sur les cylindres, celles-ci sont passées sous la presse pour redresser légèrement la tulipe des brides trois trous...

Oui j'ai vu et j'ai resserré les goujons, par contre je ne sais pas s'il y a quelque chose pour éviter les fuites aux sorties d'échappement ;)

Bonjour Nicolas, Il n'y a pas trente six solutions pour supprimer les fuites sur la ligne échappement, la première chose à faire est de s'assurer que celle-ci ne soit pas percée, ensuite il faut monter les crosses sur les cylindres sans les serrer. Attention : Il ne faut surtout pas monter et accrocher les silent-bloc au support de proue sans quoi ils vont fausser le montage des crosses, puis accrocher les réchauffeurs sur le bénitier en les bloquants définitivement, ensuite sur les crosses en prenant soin du sens de montage des écopes, les gaz doivent sortirent de la crosse Gauche ( coté conducteur) passer au travers du bénitier pour s'évacuer dans la crosse (coté passager). Ensuite et sans les bloquer, il faut fixer les crosses sur la traverse de boite à vitesses, une fois cette opération effectuée, il faut monter les tubulures d'admissions sur chaque cylindre en prenant particulièrement soin de l'état des joints toriques coté bénitier, une fois les 2 joints toriques en furent mis en place correctement, vous pouvez bloquer définitivement les réchauffeurs sur les crosses, ( l'état des joints est très important) là , automatiquement l'inclinaison des crosses va se mettre en place, une fois cette opération effectuée, vient le tour du montage des tubulures d'admissions sur chaque cylindre en prenant soin du centrage. Une fois fait, c'est là que vous pouvez intervenir sur les 6 écrous de façades bloquants les deux crosses échappement après le moteur, ensuite il faut passer sous la voiture pour monter les 6 boulons de 8 qui tiennent les crosses à la ligne échappement, puis bloquer les deux boulons de 10 qui tiennent les crosses à la traverse qui est fixée sur la boite à vitesse. Maintenant il reste à accrocher votre moteur sur le support de proue à l'aide des fameux silent-bloc prévu à cet effet Cette fois votre moteur est définitivement accroché et suspendu, mais il reste encore a régler la biellette de façon a conserver leurs durées de vie. Logiquement si le montage de la ligne échappement fut été effectué correctement aucune fuite ce fera entendre. Voilà j'espère avoir été claire, Conclusion : Avec une Panhard nous avons plus souvent la tête sous le capot que dans les nuages .( rire)

Merci pour toutes ces explications, c'est très clair pour moi. Par contre, je n'ai pas un échappement de PL17, avec 2 crosses séparées, mais bien un échappement de Z12, soit les crosses jumelées par le fameux "Y", et, ce que j'ai oublié de dire, le tube et le silencieux ne sont pas montés sur la vidéo. Peut-être que c'est la fuite que vous entendez?

Ok très juste, autant pour moi, maintenant je peux vous assurer que l'absence du montage du silencieux s'entends très bien sur cette vidéo, pare contre on entends très bien la fuite sur la crosse échappement, commencez donc par remonter la totalité de la ligne échappement en prenant soin de l'état des joints mais principalement le sens de montage des écopes, cette opération réduira considérablement les bruits. D'autres questions ....

Normalement les écopes ont été montées correctement, mais je vais en premier lieu monter la ligne et je demanderais à quelqu'un de boucher la sortie pour trouver les fuites. Je vais desserrer la tubulure du moteur et bien la positionner. Normalement je n'ai pas d'autres questions. Merci pour ces remarques pertinentes.