![Stadt- und Technikmuseum Ludwigsfelde](/img/default-banner.jpg)
- 25
- 316 058
Stadt- und Technikmuseum Ludwigsfelde
Germany
เข้าร่วมเมื่อ 3 พ.ค. 2021
Dies ist der offizielle TH-cam-Kanal des Museums für Stadt und Technik Ludwigsfelde
Industrie und Technik in Ludwigsfelde visuell erleben
Daimler-Benz, IWL und IFA bestimmten die Entwicklung Ludwigsfeldes. Das Stadt- und Technikmuseum Ludwigsfelde bietet auf einer Fläche von 400 m² direkt am Bahnhof teils einmalige Exponate und Modelle aus der Ludwigsfelder Produktion von 1936 bis heute. Auf der Galerie im Obergeschoss veranstaltet das Museum themenspezifische Vorträge, Tagungen und Veranstaltungen.
Das Museum für Stadt und Technik Ludwigsfelde ist Teil der Stadtverwaltung Ludwigsfelde.
Industrie und Technik in Ludwigsfelde visuell erleben
Daimler-Benz, IWL und IFA bestimmten die Entwicklung Ludwigsfeldes. Das Stadt- und Technikmuseum Ludwigsfelde bietet auf einer Fläche von 400 m² direkt am Bahnhof teils einmalige Exponate und Modelle aus der Ludwigsfelder Produktion von 1936 bis heute. Auf der Galerie im Obergeschoss veranstaltet das Museum themenspezifische Vorträge, Tagungen und Veranstaltungen.
Das Museum für Stadt und Technik Ludwigsfelde ist Teil der Stadtverwaltung Ludwigsfelde.
Der Versuchsleiter und der erste IFA W50
Dr. Bernd Franke ist Mitglied des Vereins Freunde der Industriegeschichte Ludwigsfelde und war als Projektleiter mit dem Aufbau der Endmontagehalle (Halle 142) des IFA Automobilwerkes Ludwigsfelde betraut. Während seiner beruflichen Laufbahn war der Zeitzeuge langjährig Leiter der Versuchsabteilug für den IFA W50.
Herr Franke konnte durch seine Funktion auch international spannende Projekte rund um den W50 erleben.
Nach der Wiedervereinigung war Herr Franke in verantwortungsvoller Position bei Mercedes Benz angestellt. Aktuell (2024) ist er im Vorstand des Vereins FIL e.V. aktiv und engagiert sich für die Dokumentaion und Erhaaltung Industriekultur.
0:00:00 Vorstellung Dr. Bernd Franke
0:01:06 Projektierung der Endmontagehalle
0:03:24 Aufbau der Entwicklungsabteilung
0:04:46 Die LKW Entwicklungsgeschichte in der DDR
0:08:06 LKWs aus Werdau
0:09:06 Begründung der W50-Produktion in Ludwigsfelde
0:12:14 Das IFA Automobilwerk Ludwigsfelde (Dimensionen)
0:15:24 Der Motor des W50
0:17:24 Der Motor des ersten W50
0:18:23 Der erste W50 Nachfolger (NKW 515)
0:19:34 Planwirtschaft und Entwicklung
0:24:08 Der IFA W50 - Ein Devisenbringer
0:27:18 Weiterentwicklung des W50
0:30:30 Das IFA Test- Berichtwesen
0:35:36 Test- und Verkaufsfahrten International
0:39:46 Anpassungen des W50 für Tropen und weitere Regionen
0:46:18 W50 in Iran & Irak
0:48:55 Quer durch die Sahara (Bereifung/Heizung)
0:54:46 Das IFA Testgelände Horstwalde
1:02:46 Lebenslauf des ersten IFA W50
1:11:35 Die IWL Plakette am IFA W50
#ddr #automobile #brandenburg #deutsch #ludwigsfelde #ausflugstipp #berlin #truck #zeitzeugen
#ifa #w50 #L60 #gdr #ludwigsfelde #lkw #mercedesbenz #kombinat #ostblech #restaurierung
Herr Franke konnte durch seine Funktion auch international spannende Projekte rund um den W50 erleben.
Nach der Wiedervereinigung war Herr Franke in verantwortungsvoller Position bei Mercedes Benz angestellt. Aktuell (2024) ist er im Vorstand des Vereins FIL e.V. aktiv und engagiert sich für die Dokumentaion und Erhaaltung Industriekultur.
0:00:00 Vorstellung Dr. Bernd Franke
0:01:06 Projektierung der Endmontagehalle
0:03:24 Aufbau der Entwicklungsabteilung
0:04:46 Die LKW Entwicklungsgeschichte in der DDR
0:08:06 LKWs aus Werdau
0:09:06 Begründung der W50-Produktion in Ludwigsfelde
0:12:14 Das IFA Automobilwerk Ludwigsfelde (Dimensionen)
0:15:24 Der Motor des W50
0:17:24 Der Motor des ersten W50
0:18:23 Der erste W50 Nachfolger (NKW 515)
0:19:34 Planwirtschaft und Entwicklung
0:24:08 Der IFA W50 - Ein Devisenbringer
0:27:18 Weiterentwicklung des W50
0:30:30 Das IFA Test- Berichtwesen
0:35:36 Test- und Verkaufsfahrten International
0:39:46 Anpassungen des W50 für Tropen und weitere Regionen
0:46:18 W50 in Iran & Irak
0:48:55 Quer durch die Sahara (Bereifung/Heizung)
0:54:46 Das IFA Testgelände Horstwalde
1:02:46 Lebenslauf des ersten IFA W50
1:11:35 Die IWL Plakette am IFA W50
#ddr #automobile #brandenburg #deutsch #ludwigsfelde #ausflugstipp #berlin #truck #zeitzeugen
#ifa #w50 #L60 #gdr #ludwigsfelde #lkw #mercedesbenz #kombinat #ostblech #restaurierung
มุมมอง: 28 274
วีดีโอ
Der erste IFA W50 und Geschichten vom Kundendienst
มุมมอง 64K2 หลายเดือนก่อน
In diesem Interview sprechen wir mit Mike Primus über den ersten W50 und seine Besonderheiten. Unter anderem wird darauf eingegangen welche Änderungen am Fahrzeug im Laufe der Produktion vorgenommen wurden und welche Teile bis Ende der Produktion bestand hatten. Sein Berufsleben im IFA Kundendienst sowie der Mythos des Common-Rail-Verfahrens sind Teil der Unterhaltung. Mit freundlicher Unterstü...
Der IWL Motorroller Troll 1 I DDR I Germany
มุมมอง 61K2 หลายเดือนก่อน
Der zuletzt produzierte Motorrollertyp "Troll 1" aus den Industriewerken Ludwigsfelde wird in diesem Video sowohl in seiner Entwicklungsgeschichte als auch im technischen Aufbau durch den Zeitzeugen Manfred Blumenthal vorgestellt. Im Jahr 1963 lief die Serienproduktion des Motorrollers an. Insgesamt wurden 56.513 Troll-Fahrzeuge in Ludwigsfelde gefertigt. Mit freundlicher Unterstützung des Vere...
Zeitzeuge: Neves Zé Rocha Quitando
มุมมอง 4193 หลายเดือนก่อน
Neves Zé Rocha Quitando kam als sogenannter "Vertragsarbeiter" ind die DDR und arbeitete im IFA Automobilwerk Ludwigsfelde. Für das Stadt- und Technikmuseum Ludwigsfelde hat er sich in den Räumlichkeiten des Vereins Afrika Yetu e.V. mit dem Historiker Dr. Felix Fuhg zu einem Gespräch getroffen. Folgende Aspekte werden Im Interview besprochen: 00:00:00 Berufsbild und beruflicher Werdegang 00:06:...
Der Aufbau des Motorrollers Berlin I IWL I DDR I Germany
มุมมอง 9K3 หลายเดือนก่อน
In diesem Video erklärt Manfred Blumenthal den Aufbau und die Funktionsweise des Motorrollers "Berlin" aus den Industriewerken Ludwigsfelde (VEB IWL). Vom Typ "SR59 Berlin" wurden über 113.000 Exemplare in Ludwigsfelde gefertigt. Herr Blumenthal ist Mitglied im Verein Freunde der Industriegeschichte Ludwigsfelde e.V.. Das im Stadt- und Technikmuseum befindliche Schnittmodell des Rollers Berlin ...
Mobilität in der DDR I Materialengpässe beim Motorroller IWL Berlin
มุมมอง 17K4 หลายเดือนก่อน
In diesem Video spricht Manfred Blumenthal über die Mobilität in der DDR. Außerdem wird ein einmaliger Beiwagenprototyp für den IWL Berlin Motorroller vorgestellt welcher im Stadt- und Technikmuseum Ludwigsfelde ausgestellt ist. Vom Motorroller Berlin wurden über 113.000 Fahrzeuge in den Industriewerken Ludwigsfelde gefertigt. 00:00 - 1:13 Mobiltät mit dem IWL Motorroller 1:13 Beiwagen Prototyp...
So funktioniert die Dieselameise! I IWL I Multicar I IFA
มุมมอง 9K4 หลายเดือนก่อน
In diesem Video erklärt Manfred Blumenthal den technischen Aufbau sowie die Funktionweise der IWL Dieselameise DK2002. Das Fahrzeug wird im Video angelassen und befindet sich im Stadt- und Technik Museum Ludwigsfelde. #ddr #ausflugstipp #berlin #brandenburg #engine #engineering #geheimtipp #gespräch #iwl #ludwigsfelde #museum #technikmuseum #fahrzeuge #fahrzeugsimulation #schlepper #motor #fahr...
Die Geschichte des Multicar I IWL Dieselameise I IFA
มุมมอง 49K4 หลายเดือนก่อน
In diesem Video erklärt Manfred Blumenthal vom Verein Freunde der Industriegeschichte Ludwigsfelde die historische Entwicklung von der IWL Dieselameise hin zum Multicar. Die Dieselameise DK2002 wurde von 1954 bis 1956 in den Industriewerken Ludwigsfelde gebaut. Den Planzahlen zufolge wurden 1420 Fahrzeuge gebaut bis dieses Baugleich in Waltershausen gebaut wurde. Später entstand die Weiterentwi...
Funktion einer Preußischen Jägerbüchse
มุมมอง 1744 หลายเดือนก่อน
Anlässlich der Ausstellung "Erinnerung is'n Dorf - Wiestock 1813" entstand dieses Informationsvideo. Der Ehrenamtliche Ralf Spitzbarth erklärt und demonstriert die Funktionsweise einer preußischen Jägerbüchse. Die Wechselausstellung widmet sich den Gefecht bei Wietstock 1813 und der noch heute dort befindlichen Gedenkanlage. Auch die städtische Erinnerungskultur ist Thema der Ausstellung. Gezei...
Der IWL Pitty - 1954 (DDR) I Scooter Germany
มุมมอง 9K7 หลายเดือนก่อน
Manfred Blumenthal vom Verein Freunde der Industriegeschichte Ludwigsfelde e.V. stellt den Motorroller Pitty aus dem VEB Industriewerke Ludwigsfelde vor. Der Motorroller wurde ab 1954 in Serie gebaut. #ausflugstipp #berlin #brandenburg #ddr #ddr #geheimtipp #gespräch #iwl #ludwigsfelde #oldtimer #ostblech #ostdeutschland #germany #museum #technik #technikmuseum #sammlung #engine #engineering #m...
Entwicklung der Motorrollerproduktion in der DDR - IWL Pitty I Scooter Germany
มุมมอง 11K7 หลายเดือนก่อน
Manfred Blumenthal vom Verein Freunde der Industriegeschichte Ludwigsfelde e.V. erklärt die Entwicklung der frühen Motorrollerproduktion der DDR in den Industriewerken Ludwigsfelde (IWL). Der erste seriell gerfertige Motorroller der DDR (Pitty) verließ im Jahr 1954 das Werk in Ludwigsfelde. Herr Blumenthal war 1953 beim Bau der Vorserie aktiv im Motorrollerbau in Ludwigsfelde. #Pitty #iwl #ddr ...
Ein Leben für die Feuerwehr I Ludwigsfelde
มุมมอง 4099 หลายเดือนก่อน
2023 fand im Stadt- und Technikmuseum Ludwigsfelde ein spontanes Zeitzeugengespräch statt. Herr Mühlsteph war 25 Jahre Oberlöschmeister in der Werksfeuerwehr Ludwigsfelde. Zuständig für die Schichtleitung und Koordinierung der Einsätze konnte er vielefältige Einsätze begleiten. Den Aufbau der Stadt Ludwigsfelde vom Bauarbeiter bis hin zum Feuerwerhmann hat Mühlsteph in bedeutenden Phasen miterl...
6. IFA Nutzfahrzegtreffen Ludwigsfelde I IFA Trucks W50 L60 I Germany
มุมมอง 3.6K11 หลายเดือนก่อน
Parade des VI. IFA Nutzfahrzeugtreffens Ludwigsfelde durch das Stadtgebiet von Ludwigsfelde. Die Fahrzeuge auf der Fahrt durch ihre Mutterstadt. Die Veranstaltung findet alle zwei Jahre am zweiten Augustwochenende statt und ist eine städtische Museumsveranstaltung. #ddr #gdr #ifa #IFA #w50 #L60 #turckmeeting #truckspotting #truck #carspotting #germany #festival #industriekultur #museum #farming...
Nachhaltige Mobilitätskonzepte und der Elektrotrabbi
มุมมอง 24111 หลายเดือนก่อน
Bereits in der DDR-Zeit rüstete Eberhard Heinig seinen Trabant auf E-Antrieb um. 1993 eröffnete er in Berlin einen Solarladen. Heutzutage stellt der Formgestalter neu entwickelte Mobilitätskonzepte wie z.B. das taxisystem "EURA", den Solarkatamaran "solakat" oder auch den Stadtflitzer "SOMOplan" vor. Die Reihe der neuentwicklungen nennt der Gestalter "e.v.o." - Energe von oben. #ddr #design #gd...
Nachhaltige Möbel und ein DDR-Kinderwagen
มุมมอง 15711 หลายเดือนก่อน
Gemeinsam besprechen Eberhard Heinig und Kurator Daniel Heimbach die Gesstaltung "Kleiner Dinge". Für den VEB Metallmöbel Berlin entwickelten und gestalteten Walter Förster und Eberhard Heinig 1985 das Campingmöbelset 3X. Allein gestaltete Heinig 1971 den Plastewannenkinderwagen für ZEKIWA Zeitz. #Berlin #metall #nachhaltigkeit #möbeldesign #design #ddr #gdr #kinderwagen #baby
TAKRAF (Kombinat) I Gestaltung schwerer Technik - DDR
มุมมอง 2K11 หลายเดือนก่อน
TAKRAF (Kombinat) I Gestaltung schwerer Technik - DDR
Seltene Wartburgmodelle aus Eisenach (IFA)
มุมมอง 6Kปีที่แล้ว
Seltene Wartburgmodelle aus Eisenach (IFA)
Radmutterabdeckung, PKW-Wartungshelfer und das DDR-Rührgerät
มุมมอง 416ปีที่แล้ว
Radmutterabdeckung, PKW-Wartungshelfer und das DDR-Rührgerät
Student gestaltete Wartburgteile und Barkaslenkrad?
มุมมอง 665ปีที่แล้ว
Student gestaltete Wartburgteile und Barkaslenkrad?
Der erste DDR-Motorroller? - Sibylle - Baujahr 1953 I First GDR Scooter
มุมมอง 23Kปีที่แล้ว
Der erste DDR-Motorroller? - Sibylle - Baujahr 1953 I First GDR Scooter
Ausstellung "technik in form" mit Eberhard Heinig #ifa #w50
มุมมอง 3.4Kปีที่แล้ว
Ausstellung "technik in form" mit Eberhard Heinig #ifa #w50
18. IWL Motorrollertreffen Ludwigsfelde 2022
มุมมอง 6Kปีที่แล้ว
18. IWL Motorrollertreffen Ludwigsfelde 2022
Die Fahrzeughalle des Museums I 2022 I #W50 #IFA
มุมมอง 10Kปีที่แล้ว
Die Fahrzeughalle des Museums I 2022 I #W50 #IFA
Museum für Stadt und Technik Ludwigsfelde
มุมมอง 824ปีที่แล้ว
Museum für Stadt und Technik Ludwigsfelde
👍
"Die Kettenführung in Schutzschläuchen ...", ... wohl die genialste Art eine Kette zu schützen ...
Wer sich ernsthaft mit den Probleme der IFA-LKW nach der Wende beschäftigen möchte, dem sei der SPIEGEL-Artikel aus dem Heft 34/1990 empfohlen, der ist auch online frei verfügbar: "Einfach geschafft - Ganz groß wollte Mercedes-Benz in die ostdeutsche Lkw-Industrie einsteigen. Übrig geblieben ist ein bescheidenes Alibi-Projekt. • aus DER SPIEGEL 34/1990" Das Prinzip W50 hat nämlich nur unter den Bedingungen der abgeschotteten Märkte funktioniert. Der Verkauf der Fahrzeuge sollte Devisen erwirtschaften, um jeden Preis. Dieser Preis wurde nach der Wende auch berechnet und beziffert: Nach Vorstellungen der IFA-Verkäufer sollten W50 und L60 für etwa 35 - 45.000 DM pro Stück verkauft werden, das war wohl bis 1989 der Preis auf dem Weltmarkt. Als die Daimler-Buchhalter mal gegenrechneten, kamen die auf Herstellkosten von 70 - 80.000 DM pro Fahrzeug. Inzwischen wollte nämlich auch jeder Zulieferbetrieb im Osten mit DM bezahlt werden. Für 80.000 DM bekam man zu dieser Zeit aber einen modernen Lastwagen von etablierten westlichen Anbietern, wer sollte also noch W50 oder L60 zum jetzt doppelten Preis kaufen?
👍
Ich habe dort gearbeitet mit 14 Jahren gelernt und habe alle Abschnitte gearbeitet und w50 l60 l70 worden hergestellt mit der ersten Einspritz Anlage der Welt den heute alle Elkarweh benutzt
Der erste Lkw mit Common-Rail-Diesel weltweit war 1985 ein W50! Ein Novum beim W50 unter anderem war dass das Gehäuse vom Hinterachsdifferential mittels Sprengstoff in die Form gebracht wurde! Sogar die Amis waren damals am Patent interessiert! Ich habe 1983 meinen Führerschein auf einem W50 bei der GST gemacht-hat damals übrigens 70 Mark gekostet!
Mir wurde gesagt das es in Großbeeren nähe von der Ernst Standard Allee auch eine versuchtsatrecke gab ist da was dran.
Warum waren alle DDR produkte so hässlich?
...sieht irgendwie aus wie eine Schnecke...
Hier spricht kein West Schwätzer, sondern ein Mann der weiss wovon er spricht. Danke für die Weitergabe der Erfahrungen in der LKW Entwicklung. Ich kann jetzt nachvollziehen, warum ich stolz sein sollte, Deutscher zu sein. Vielen lieben Dank für so ein tolles Gespräch.
Ich weiß nur, dass die Ost-LKW-Fahrer sich über die Mercedes- und MAN- LKW der "Westschwätzer" nach der Wende sehr gefreut haben. Die hatten bestimmt nicht so viel Ahnung, wie der obige "Deutsche". Aber sie konnten von emotionalen Verletzungen und fachlichen Fakten unterscheiden.
8:17 ich hatte auch so ein Teil, war nicht begeistert!
Er spricht ja wie einer Ossi 'Apparzchick' von damals. Kann er wahrscheinlich wegen sein Alter nicht helfen aber doch... 😞
Ich hatte auch einen in Rot mit Kindersitz sind.morgens mit 4 Personen in den Kindergarten und dann auf Arbeit.
Für alle die sich mit der Geschichte von ludwigsfelde interessieren. Stehen wir als verein luftfahrt und Entwicklungsgeschichte ludwigsfelde. E.v. Euch auch gerne zur Verfügung. Super Beitrag, weiter so und schöne Grüße ans Stadt Museum Ludwigsfelde.eure Ausstellung ist echt super und lehrreich
Ein äußerst sinnvolles Fahrgerät, habe ich selber noch kennengelernt. Wäre auch heute noch angebracht...
Ich finde die TAKRAF-Maschinen sehr interessant. Habe zu der Geschichte der TAKRAF-Bagger bislang nur wenig gefunden. Es wurden bei Zemag ja auch Bagger und Krane gebaut, die zusammen mit der Sowjetunion entwickelt worden sind. Am bekanntesten dürften die Raupendrehkrane sein, die auch noch heute im ehem. RGW-Bereich anzutreffen sind und täglich im Einsatz stehen.
Was für ein Held der Arbeit! 😂😂😂😂 Kasper!
Ich war schon das Museum besuchen, habe glück ,denn ich wohne in Ludwigsfelde.
Horrible!! Can't you make a closeup sometimes?! Yeah. Stories are interesting but when (for example) the guy talks about women doing the paint stripes I would really like to see those stripes. Most of your videos are interesting but visually booooring.
Warum setzt man einen total unerfahrenen Jung Ingenieur ein, um ein Werk aufzubauen und hochzufahren? Der W50 hatte unendlich viele Konstruktionsmängel . Teils so krass, dass ich nur fluchen konnte . Vieles war so schlampig konstruiert, dass ich davon ausgehen muss, dass sie keine Ahnung hatten und keine Zeit. Der Motor war armselig in der Leistung und hat Unmengen Diesel gesoffen. A typisch für einen Diesel war er weder Standfest, noch war er gut instand zu setzten. Das Wechseln von Kopfdichtungen war mehrfach in der Woche dran. Wir hatten aber nur 40 bis 50 W50 in der Flotte. Später kam sicher dazu, dass die Anlagen verschließen waren und das Rohmaterial nix taugte. Wir haben zum Schluss ein paar L 60 bekommen, da war ich aber nicht mehr in der Instandsetzung. # Ganz schlau war, dass die Kabel zum Anlasser, zu den Batterien und zum Umschalter aus Alu gefertigt wurden.
Und heutzutage macht komplexe Technologie ein zur Geisel von Dienstleistungen 🤔
Hochinteressantes Interview hatte er doch ein spannendes Arbeitsleben grandios 👌 Habt mich “Angefixt”- werde wohl mal diesen Sommer vorbeischauen😂
Für den W50 haben meine ehemaligen älteren Arbeitskollegen im SMB die Gießereimodelle für das Kurbelgehäuse gebaut . Lange her .
Den Robur gab es damals noch gar nicht. Der kleine Bruder vom H3A war der "Garant" und dann noch eine Nummer kleiner der Vorläufer vom "Barkas" der "Framo". Dann gab es noch eine Nummer größer der G5 und zum Schluss der Reihe der H6.
@@detlefsteinke3712 ... natürlich gab's den Robur LO 1801 schon ab 1991. Und der war garantiert nicht der kleine Bruder vom H3A. Es ist ein völlig anderes Konzept und war eigentlich die erste Neuentwicklung im NFZ-Breich der DDR. Der Vorgänger vom LO war der Garant, welcher auf der Basis vom " Phänomen Granit " modernisiert wurde.
In einem H3A have ich meine halbe Kindheit verdracht.
Warum mussten die eigentlich so hässlich sein? Gab es dafür nen ersten Preis für die hässlichste LKW Kabine? Das fällt irgendwie bei vielen DDR Produkten auf.
Seit wann muss denn ein LKW "schön" sein? Sie verwechseln da was. Wollen Sie etwa behaupten ein Volvo oder Actros wäre schön?
Genau das habe ich mich auch schon öfters gefragt.
Die Formgestaltung von Fahrzeugen, heute als Design bezeichnet, folgte in der DDR dem Hauptideal der Funktionalität. In unserem Video zum Formgestalter Eberhard Heinig wird dieses Thema besprochen. Ein Beispeiel ist das Fahrerhaus der Spezifa Kehrmaschine KM2301. Danke für das Teilen des Gedankens.
Also mir gefällt er immer noch! Die 800er MB waren häßlicher. Der W50 hat mich durch meine gesamte Jugend begleitet, und ich freue mich immer noch, wenn ich Mal einen auf den Straßen zu sehen bekomme.
@@detlefsteinke3712Ja! Ein Volvo hat eine viel schönere Kabine.
Ich habe LKW fahren auf einen W50 gelernt. Später könnte ich auch L60 fahren. Schöne grüße aus Ungarn!🇭🇺🇩🇪
Mit oder ohne Lenkhilfe ? * ich auch, den ohne Lenkhilfe .
Alle 30 Sekunden ein Schnitt ist schon nervig
Hm...hat einen komischen Beigeschmack..um in diese Länder reisen zu dürfen ..musste er 200 % Rot ( Partei ) gewesen sein ...und noch schlimmer .. Stasi bestimmt auch .Sonst hätten sie ihn nicht rausgelassen aus der DDR .
Bin Auch verheiratet mit meinen Mann der mich Erst malig mit Meinen Mann der Mich abgeholt hat Mit Einen DB NG 1622 Von 1985 mit ABS Später habe ich mit Einer Kollegin zusammen Gearbeitet die die mit Ingenieur aus Ludwigsfelde vom W50 und L 60 in Hanau .darum weis ich was gilt -habe selber eine W 50 Z auf meinen Hof Stehen in Arendsee.
Das mit den NG 80 war 1987 ,
Offenbar Ordentliches Fahrzeug! So schlecht kann die DDR doch nicht gewesen zu sein ?
Den hatte ich in den 70gern auch.
Schöne Troll.
Wieder viel gelernt über die Geschichte des W50. Sehr interessantes Video. Kanal abonniert. 😊
Sehr schöne Vorstellung des TROLL 1 Ich fuhr ihn von 1976 - 1979 mit einem Campi-Anhänger. Viele Tausende Kilometer quer durch die DDR, und war immer zufrieden. Meine Frau sagt heute noch : " So bequem hat man nie wieder als Beifahrer auf einen Motorrad ( Roller ) gesessen ". Viele Grüsse von Joachim Schnabel
Sehr interessanter Beitrag, danke! Allerdings passen einige Zahlen nicht. In den besseren Jahren sollten W50 für 2,5 Mrd DM exportiert worden sein. Das kann nicht sein. Pro Jahr wurden max. 25.000 Einheiten exportiert (nicht nur gegen Devisen). Wenn wir pro Fahrzeug den Preis von 40.000 DM annehmen, macht das nur 1 Mrd DM Umsatz. Der W50 sollte nach der Wende für 35.000 DM, der L60 für 50.000 DM verkauft werden, nur so zur Orientierung. Selbst der gesamte Irak-Auftrag, ich meine etwas von 70.000 Fahrzeugen gelesen zu haben, hätte dann nur ein Gesamtvolumen von etwa 2,5 bis 3,0 Mrd. DM gehabt. Und dann geht es ja immer um den Umsatz, nicht um den Gewinn. Zur Wende konnten die Fahrzeuge für den angedachten DM-Preis nicht kostendeckend hergestellt werden, darum platzte letztlich ja das Projekt der 1318-Variante mit Daimler.
Danke, wir fragen Herrn Franke gern nochmal.
In den 90 Jahren, hat ein 10 bis 11 t GG LKW um die 60 bis 70.000 DM Netto als Fahrgestell gekostet. Den W50 gab es auch als Allrad. Der Irak hat wohl viele Varianten gekauft. Er hat auch viele Ersatzteile gleich mitverkauft. Wir haben 2 Nachschichten Kurbelwellen verpackt ( Als Soldat in Ludwigsfelde) . Ich meine, das waren auf dem Auftrag 1.000 Stück. Wir haben uns alle gefragt, wer die verbauen möchte?
Die DDR durfte nicht die Pkw bauen, die ihr möglich waren. So waren die Festlegungen im RGW. Bei Zweiradfahrzeugen gab es mehr eingeräumte Gestaltungsmöglichkeiten. Auf diesem Gebiet gehörte die DDR zu den erfolgreichsten Herstellern in der Welt.
Sehr Interessant, schöner wäre es dies auch mit Bilder zu hinterlegen.
Wäre interessanter gewesen ,wenn man zusätzlich zu der erzählen Bild und Video Material eingeblendet hätte.
So ist das im Sozialismus, dass sollte man sich als Freund der Planwirtschaft merken. Einen Aufenthaltsraums zu bauen, musste vom Armee Chef genehmigt werden !!
... und ☝️, wenn der Gewinn in Valuta nicht dem Finalproduzenten zu Gute kommt, bleibt auch nichts für die Realisierung der meist sehr guten Entwicklungen aus dem eigenen Hause.
Standplatten, gibt es heute bei modernen Reifen auch, danke für die tolle Doku, mein Vater war damals mit dabei, Cuba etc.
Vielen Dank für dieses Gespräch und für die vielen Informationen! Sehr, sehr interessant.
Mein Vater hat den Troll damals noch getestet. Mir hat er von der Rollereihe am besten gefallen👍
Ich als Wessi kenne die DDR-Zweiräder nicht so gut. Deswegen danke für das Video mit den interessanten Hintergrundinfos. Da ich mich für alte Technik interessiere, freue ich mich auf weitere Beiträge. Meine Meinung zu dem "Troll": ein wirklich schöner Roller, der damals auf die Beine (Bspw. auf die Räder) gestellt wurde. Meine Achtung an die damaligen Konstrukteure. Zum Beispiel eine geschützte Kette wäre für heutige Motorräder eine sinnvolle Sache. Ist einfach in Vergessenheit geraten.
Das beste am Troll aus meiner Sicht war der Einspuranhänger, den es dazu auch noch gab. Soviel Urlaubsgepäck war mit dem Motorrad nicht möglich.
Was für ein schönes Gerät und so durchdacht.
Mein Onkel fuhr den gleichen und das war 1965.
1960 kaufte mein Papa mir diesen tollen Berliner Roller in rot / weiß - er war nicht sehr schnell, max. 80 kmh und man konnte auch im Röckchen bequem unterwegs sein. Ein tolles Gefährt für junge Mädchen.
Ich hatte einen troll und war immer sehr zufrieden..Danke ❤
Genau dieses Modell Troll 1 hat mich viele Jahre begleitet. Als Lehrling täglich zur Ausbildung. Im Sommer schön luftig, mit Watteanzug und gefütterten Stiefeln im Winter. Allerdings war mein Modell noch zusätzlich mit einer Windschutzscheibe ausgestattet. Mal angenommen es würde ein neues Modell mit Elektroantrieb gebaut, dann gäbe es sehr viel Platz für eine Batterie. ⚓❤⚓