วีดีโอ

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"Die Kettenführung in Schutzschläuchen ...", ... wohl die genialste Art eine Kette zu schützen ...

Wer sich ernsthaft mit den Probleme der IFA-LKW nach der Wende beschäftigen möchte, dem sei der SPIEGEL-Artikel aus dem Heft 34/1990 empfohlen, der ist auch online frei verfügbar: "Einfach geschafft - Ganz groß wollte Mercedes-Benz in die ostdeutsche Lkw-Industrie einsteigen. Übrig geblieben ist ein bescheidenes Alibi-Projekt. • aus DER SPIEGEL 34/1990" Das Prinzip W50 hat nämlich nur unter den Bedingungen der abgeschotteten Märkte funktioniert. Der Verkauf der Fahrzeuge sollte Devisen erwirtschaften, um jeden Preis. Dieser Preis wurde nach der Wende auch berechnet und beziffert: Nach Vorstellungen der IFA-Verkäufer sollten W50 und L60 für etwa 35 - 45.000 DM pro Stück verkauft werden, das war wohl bis 1989 der Preis auf dem Weltmarkt. Als die Daimler-Buchhalter mal gegenrechneten, kamen die auf Herstellkosten von 70 - 80.000 DM pro Fahrzeug. Inzwischen wollte nämlich auch jeder Zulieferbetrieb im Osten mit DM bezahlt werden. Für 80.000 DM bekam man zu dieser Zeit aber einen modernen Lastwagen von etablierten westlichen Anbietern, wer sollte also noch W50 oder L60 zum jetzt doppelten Preis kaufen?

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Ich habe dort gearbeitet mit 14 Jahren gelernt und habe alle Abschnitte gearbeitet und w50 l60 l70 worden hergestellt mit der ersten Einspritz Anlage der Welt den heute alle Elkarweh benutzt

Der erste Lkw mit Common-Rail-Diesel weltweit war 1985 ein W50! Ein Novum beim W50 unter anderem war dass das Gehäuse vom Hinterachsdifferential mittels Sprengstoff in die Form gebracht wurde! Sogar die Amis waren damals am Patent interessiert! Ich habe 1983 meinen Führerschein auf einem W50 bei der GST gemacht-hat damals übrigens 70 Mark gekostet!

Mir wurde gesagt das es in Großbeeren nähe von der Ernst Standard Allee auch eine versuchtsatrecke gab ist da was dran.

Warum waren alle DDR produkte so hässlich?

...sieht irgendwie aus wie eine Schnecke...

Hier spricht kein West Schwätzer, sondern ein Mann der weiss wovon er spricht. Danke für die Weitergabe der Erfahrungen in der LKW Entwicklung. Ich kann jetzt nachvollziehen, warum ich stolz sein sollte, Deutscher zu sein. Vielen lieben Dank für so ein tolles Gespräch.

8:17 ich hatte auch so ein Teil, war nicht begeistert!

Er spricht ja wie einer Ossi 'Apparzchick' von damals. Kann er wahrscheinlich wegen sein Alter nicht helfen aber doch... 😞

Ich hatte auch einen in Rot mit Kindersitz sind.morgens mit 4 Personen in den Kindergarten und dann auf Arbeit.

Für alle die sich mit der Geschichte von ludwigsfelde interessieren. Stehen wir als verein luftfahrt und Entwicklungsgeschichte ludwigsfelde. E.v. Euch auch gerne zur Verfügung. Super Beitrag, weiter so und schöne Grüße ans Stadt Museum Ludwigsfelde.eure Ausstellung ist echt super und lehrreich

Ein äußerst sinnvolles Fahrgerät, habe ich selber noch kennengelernt. Wäre auch heute noch angebracht...

Ich finde die TAKRAF-Maschinen sehr interessant. Habe zu der Geschichte der TAKRAF-Bagger bislang nur wenig gefunden. Es wurden bei Zemag ja auch Bagger und Krane gebaut, die zusammen mit der Sowjetunion entwickelt worden sind. Am bekanntesten dürften die Raupendrehkrane sein, die auch noch heute im ehem. RGW-Bereich anzutreffen sind und täglich im Einsatz stehen.

Was für ein Held der Arbeit! 😂😂😂😂 Kasper!

Ich war schon das Museum besuchen, habe glück ,denn ich wohne in Ludwigsfelde.

Horrible!! Can't you make a closeup sometimes?! Yeah. Stories are interesting but when (for example) the guy talks about women doing the paint stripes I would really like to see those stripes. Most of your videos are interesting but visually booooring.

Warum setzt man einen total unerfahrenen Jung Ingenieur ein, um ein Werk aufzubauen und hochzufahren? Der W50 hatte unendlich viele Konstruktionsmängel . Teils so krass, dass ich nur fluchen konnte . Vieles war so schlampig konstruiert, dass ich davon ausgehen muss, dass sie keine Ahnung hatten und keine Zeit. Der Motor war armselig in der Leistung und hat Unmengen Diesel gesoffen. A typisch für einen Diesel war er weder Standfest, noch war er gut instand zu setzten. Das Wechseln von Kopfdichtungen war mehrfach in der Woche dran. Wir hatten aber nur 40 bis 50 W50 in der Flotte. Später kam sicher dazu, dass die Anlagen verschließen waren und das Rohmaterial nix taugte. Wir haben zum Schluss ein paar L 60 bekommen, da war ich aber nicht mehr in der Instandsetzung. # Ganz schlau war, dass die Kabel zum Anlasser, zu den Batterien und zum Umschalter aus Alu gefertigt wurden.

Und heutzutage macht komplexe Technologie ein zur Geisel von Dienstleistungen 🤔

Hochinteressantes Interview hatte er doch ein spannendes Arbeitsleben grandios 👌 Habt mich “Angefixt”- werde wohl mal diesen Sommer vorbeischauen😂

Für den W50 haben meine ehemaligen älteren Arbeitskollegen im SMB die Gießereimodelle für das Kurbelgehäuse gebaut . Lange her .

Den Robur gab es damals noch gar nicht. Der kleine Bruder vom H3A war der "Garant" und dann noch eine Nummer kleiner der Vorläufer vom "Barkas" der "Framo". Dann gab es noch eine Nummer größer der G5 und zum Schluss der Reihe der H6.

In einem H3A have ich meine halbe Kindheit verdracht.

Warum mussten die eigentlich so hässlich sein? Gab es dafür nen ersten Preis für die hässlichste LKW Kabine? Das fällt irgendwie bei vielen DDR Produkten auf.

Ich habe LKW fahren auf einen W50 gelernt. Später könnte ich auch L60 fahren. Schöne grüße aus Ungarn!🇭🇺🇩🇪

Alle 30 Sekunden ein Schnitt ist schon nervig

Hm...hat einen komischen Beigeschmack..um in diese Länder reisen zu dürfen ..musste er 200 % Rot ( Partei ) gewesen sein ...und noch schlimmer .. Stasi bestimmt auch .Sonst hätten sie ihn nicht rausgelassen aus der DDR .

Bin Auch verheiratet mit meinen Mann der mich Erst malig mit Meinen Mann der Mich abgeholt hat Mit Einen DB NG 1622 Von 1985 mit ABS Später habe ich mit Einer Kollegin zusammen Gearbeitet die die mit Ingenieur aus Ludwigsfelde vom W50 und L 60 in Hanau .darum weis ich was gilt -habe selber eine W 50 Z auf meinen Hof Stehen in Arendsee.

Offenbar Ordentliches Fahrzeug! So schlecht kann die DDR doch nicht gewesen zu sein ?

Den hatte ich in den 70gern auch.

Schöne Troll.

Wieder viel gelernt über die Geschichte des W50. Sehr interessantes Video. Kanal abonniert. 😊

Sehr schöne Vorstellung des TROLL 1 Ich fuhr ihn von 1976 - 1979 mit einem Campi-Anhänger. Viele Tausende Kilometer quer durch die DDR, und war immer zufrieden. Meine Frau sagt heute noch : " So bequem hat man nie wieder als Beifahrer auf einen Motorrad ( Roller ) gesessen ". Viele Grüsse von Joachim Schnabel

Sehr interessanter Beitrag, danke! Allerdings passen einige Zahlen nicht. In den besseren Jahren sollten W50 für 2,5 Mrd DM exportiert worden sein. Das kann nicht sein. Pro Jahr wurden max. 25.000 Einheiten exportiert (nicht nur gegen Devisen). Wenn wir pro Fahrzeug den Preis von 40.000 DM annehmen, macht das nur 1 Mrd DM Umsatz. Der W50 sollte nach der Wende für 35.000 DM, der L60 für 50.000 DM verkauft werden, nur so zur Orientierung. Selbst der gesamte Irak-Auftrag, ich meine etwas von 70.000 Fahrzeugen gelesen zu haben, hätte dann nur ein Gesamtvolumen von etwa 2,5 bis 3,0 Mrd. DM gehabt. Und dann geht es ja immer um den Umsatz, nicht um den Gewinn. Zur Wende konnten die Fahrzeuge für den angedachten DM-Preis nicht kostendeckend hergestellt werden, darum platzte letztlich ja das Projekt der 1318-Variante mit Daimler.

Die DDR durfte nicht die Pkw bauen, die ihr möglich waren. So waren die Festlegungen im RGW. Bei Zweiradfahrzeugen gab es mehr eingeräumte Gestaltungsmöglichkeiten. Auf diesem Gebiet gehörte die DDR zu den erfolgreichsten Herstellern in der Welt.

Sehr Interessant, schöner wäre es dies auch mit Bilder zu hinterlegen.

Wäre interessanter gewesen ,wenn man zusätzlich zu der erzählen Bild und Video Material eingeblendet hätte.

So ist das im Sozialismus, dass sollte man sich als Freund der Planwirtschaft merken. Einen Aufenthaltsraums zu bauen, musste vom Armee Chef genehmigt werden !!

Standplatten, gibt es heute bei modernen Reifen auch, danke für die tolle Doku, mein Vater war damals mit dabei, Cuba etc.

Vielen Dank für dieses Gespräch und für die vielen Informationen! Sehr, sehr interessant.

Mein Vater hat den Troll damals noch getestet. Mir hat er von der Rollereihe am besten gefallen👍

Ich als Wessi kenne die DDR-Zweiräder nicht so gut. Deswegen danke für das Video mit den interessanten Hintergrundinfos. Da ich mich für alte Technik interessiere, freue ich mich auf weitere Beiträge. Meine Meinung zu dem "Troll": ein wirklich schöner Roller, der damals auf die Beine (Bspw. auf die Räder) gestellt wurde. Meine Achtung an die damaligen Konstrukteure. Zum Beispiel eine geschützte Kette wäre für heutige Motorräder eine sinnvolle Sache. Ist einfach in Vergessenheit geraten.

Das beste am Troll aus meiner Sicht war der Einspuranhänger, den es dazu auch noch gab. Soviel Urlaubsgepäck war mit dem Motorrad nicht möglich.

Was für ein schönes Gerät und so durchdacht.

Mein Onkel fuhr den gleichen und das war 1965.

1960 kaufte mein Papa mir diesen tollen Berliner Roller in rot / weiß - er war nicht sehr schnell, max. 80 kmh und man konnte auch im Röckchen bequem unterwegs sein. Ein tolles Gefährt für junge Mädchen.

Ich hatte einen troll und war immer sehr zufrieden..Danke ❤

Genau dieses Modell Troll 1 hat mich viele Jahre begleitet. Als Lehrling täglich zur Ausbildung. Im Sommer schön luftig, mit Watteanzug und gefütterten Stiefeln im Winter. Allerdings war mein Modell noch zusätzlich mit einer Windschutzscheibe ausgestattet. Mal angenommen es würde ein neues Modell mit Elektroantrieb gebaut, dann gäbe es sehr viel Platz für eine Batterie. ⚓❤⚓