- 24
- 139 516
Berk
เข้าร่วมเมื่อ 26 พ.ย. 2014
M6 Metro Line Ride From Levent To Boğaziçi University | ALSTOM |
M2'nin ilk metroları olan Alstomlar ile Levent-Boğaziçi Üniversitesi arası seyahat.
0:00 Levent
0:15 Tünel
1:23 Nispetiye
2:10 Tünel
3:22 Etiler
4:08 Tünel
4:57 Boğaziçi Üniversitesi
5:17 Kalkış
0:00 Levent
0:15 Tünel
1:23 Nispetiye
2:10 Tünel
3:22 Etiler
4:08 Tünel
4:57 Boğaziçi Üniversitesi
5:17 Kalkış
มุมมอง: 1 272
วีดีโอ
ABB Vehicle MCB Trip Moment | M1 Metro Istanbul
มุมมอง 4.2K2 หลายเดือนก่อน
548 Nolu Vagonun Yüksek Akım Sonucu Ana Devre Kesicisinin Atması
ABB Vehicle Reset | Istanbul M1 Line
มุมมอง 1.5K2 หลายเดือนก่อน
Kapıları arıza çıkaran aracın resetlenme anı ve ışıkların geri yanması.
Istanbul's First Metro ABB Vehicle Test Ride from 1988 and M1 Line in 1998
มุมมอง 9K4 หลายเดือนก่อน
1988 Yılında Lidingö'de İstanbula Alınan ABB Araçlarından 506 Numaralı Vagonun Test Görüntüleri Kayıtlar için @OlleSN'ye Teşekkürler Orijinal Videoda T1 ve Taksim Tramvayı da Var; Buradan İzleyebilirsiniz : th-cam.com/video/w-IRohnRn9M/w-d-xo.html
M3 Bakırköy Meydan Metro İstasyonu Açılış Öncesi
มุมมอง 2.4K8 หลายเดือนก่อน
M3 Bakırköy Meydan Metro İstasyonu Açılış Öncesi
İncirli Metro Station Tour | M3 |
มุมมอง 3.5K8 หลายเดือนก่อน
Sonda Görülen M1 Bağlantı Yolunun Yapımı Daha Bitmemiş.
U3 Sirkeci - Kazlıçeşme Suburban Line | From Sirkeci To Cankurtaran
มุมมอง 9568 หลายเดือนก่อน
U3 Sirkeci - Kazlıçeşme Suburban Line | From Sirkeci To Cankurtaran
251 Pendik - Mecidiyeköy Arası Seyahat | Akşam Servisi | İETT
มุมมอง 1.8Kปีที่แล้ว
Araç : Güleryüz Cobra Double Decker Kapı Kodu : D-011 Kayıt Tarihi : 29.06.23, 21.15 0:00 Giriş 0:23 Pendik İDO İskele-Palmiye 3:18 Palmiye-Pendik Devlet Hastanesi 4:28 Pendik Devlet Hastanesi-Sancak Köprüsü 5:15 Sancak Köprüsü-Pendik YHT İstasyonu 5:51 Pendik YHT İstasyonu-Adnan Menderes Bulvarı 7:15 Adnan Menderes Bulvarı-Sanayi Sitesi 8:08 Sanayi Sitesi-Zümrüt Caddesi 9:00 Zümrüt Caddesi-Pen...
E68000 Freight Train | TCDD
มุมมอง 1.8Kปีที่แล้ว
E68 001 yük treni ayrılık çeşmesi istasyonundan tüpe giriyor.
Metro Arıza Rezilliği | M1A Kocatepe | 19.11.2022
มุมมอง 9K2 ปีที่แล้ว
Metro Arıza Rezilliği | M1A Kocatepe | 19.11.2022
M1 Metro | Elektronik Kapılı ABB Vagonu
มุมมอง 24K2 ปีที่แล้ว
M1 Metro | Elektronik Kapılı ABB Vagonu
145T | Taksim - Beylikdüzü Arası Seyahat | İETT | Akşam Seferi
มุมมอง 4.9K2 ปีที่แล้ว
145T | Taksim - Beylikdüzü Arası Seyahat | İETT | Akşam Seferi
Akia Ultra LF 25 | Metrobüs | Bahçelievler - Beylikdüzü Arası Seyahat | Ses Kaydı
มุมมอง 12K2 ปีที่แล้ว
Akia Ultra LF 25 | Metrobüs | Bahçelievler - Beylikdüzü Arası Seyahat | Ses Kaydı
M1 Metro Yenibosna İstasyonu | 11.06.2022
มุมมอง 2.5K2 ปีที่แล้ว
M1 Metro Yenibosna İstasyonu | 11.06.2022
M1 Metro Istanbul | ABB Aracının Yağmurlu Günde Kızaklaması | Wheelslip
มุมมอง 2.9K2 ปีที่แล้ว
M1 Metro Istanbul | ABB Aracının Yağmurlu Günde Kızaklaması | Wheelslip
🔥🔥🔥
Akpeden önceki mutlu yıllarımız
o zaman refah partisi'idi türkiye.akp'nin önceki partisi fazilet önceki ise refahdı
beyler m5 metroyu kullanıyorum daha geçen 5 tane durağı geçti sürücüsüz bide beni anlayın
Bu hatti cok severdim o metrolarida cocukken cok binmistim etrafta her yerde metro yoktu o zamanlar ayri bi guzeldi bu simdi o metrolar hala duruyor cok guzel hala bence cogundan cok guzel her acidan birde eski sirkeci halkali tren hatti vardi yarim saat 40 dakikada gelen kolsuz kapilarin disinda gidiyorduk ne dililiklermis ya:)
Finlandiya malı araçlar. Sağlam ve ilk geldiginde klimasiz idi. Uzun yillar kullanilacak bir arac ama şimdiki ibb herşeyi mahvetti. Ulaşım sektörü çöktü
Finlandiya değil İsveç-Avusturya malı.
@@berk208 b en bunlara çok bindim . İlk geldiginde içinde duvarda finlandiya mali yazardı. Sonra bu etiketi söktüler
Hızdan korktuğumu söyleyince makinist:
40 yıl çok değil bu araçlar 100 yıl çaluşır
Başlık yanlış Yapılan ılk hat Pazartekke Sirkeci arasıdır ve oda 1992 de açıldı. Öncesınde hat yoktu ve ayrıca Aksaray Yenıbosna hattı cok sonra acıldı 25 Ağustos 1995 de acıldı
Başlık yanlış değil dikkatli oku ayrıca yapılan ilk hat Aksaray-Esenler hattıdır, 1989 yılında deneme seferlerinin ardından Aksaray-Kartaltepe arası hizmete açılmıştır.
Doğru öncesinde hat yokdu
17:46 Merterde ki boş binanın inşaat halimi
Evet.
Mimar Sinan ve yıldız tepe açılsııııın¡!!!!!
Havalimanıdan kirazlı yönüne çevirdi
3:12 ters makastan geçmişler kimsede duralım dememiş
Orası büyük ihtimal yaylı makas yoksa vagon deray olurdu.
bataryayı kapatıp açıyor, batarya kapandıktan sonra da acil durum aydınlatması devreye giriyor.
Şöyle; kapı önlerindeki acil aydınlatma floresanları aküden besleniyor ve yolcu ışıkları açık olduğu sürece yanıyor, herhangi bir sebepten ana ışıklar sönerse yanmaya devam ediyorlar taa ki batarya kapatılana kadar.
Kabin ışıklarını vatman kapatmadığı sürece acil aydınlatma hep yanar. Aynısı T1 hattındaki Bombardierlerde de var.
@@berk208 batarya kapatılsa bile acil durum ışıklandırması kokpitte açıksa yanması lazım, bursarayda en azından böyle, genelde bizde batarya aç kapat olayı klima devreye girmezse falan son istasyonda kabin değişikliği sırasında yapılır.
Metro hattı 1989 yılıyla kıyaslandığında hiçbir farkı yok Aksaray istasyonu hâlâ aynı trenler hâlâ aynı. Bu hat İstanbulun ilk metro hattı olması nedeniyle bence hiçbir şeyi değiştirilmemeli tarihi bir hat çünkü. Sadece yeni araçlar alınıp mevcut setlere ekleme yapılabilir.
Tamamen katılıyorum.
Niye eskinin suyu mu çıktı
M1 hattının gizli yerlerini deşifre ettiniz diyebilirim 😅
@@HobiTarih44 M1in keşfedilecek daha çok yeri var 😂
Ne gibi? Bende merak ediyorum😂@@berk208
Bunu paylaşabilir miyim?
Evet. Açıklamada kaynak gösterirseniz sevinirim.
Bravo çok güzel bir çekim 🎉
güzel m4 ede bekleriz.
Elbet bir gün.
bu tünelde olmalıydı
0:09 Montaj mı?
evet
@@berk208 Neden öyle yaptın? Bende diyorum tren kendi kendine duruyor
Ne olduğunu detaylı bir şekilde açıklayabilir misiniz
MCB: Main Circuit Breaker (Ana Devre Kesici) vagonda motor, motor sürücü ünitesi ve yardımcı güç ünitesinde gerçekleşen yüksek akım, kısa devre gibi durumlarda vagonun elektrik bağlantısını şebekeden ayırarak bu sistemleri korur. Kontaklar açıldıktan sonra sürücü tarafından resetlenmesi sonucu geri kapanır.
@@berk208Kral peki duraktan kalkarken ışıkların gitgel yapması neyden kaynaklanıyor
@@ArthurMorgan-no9dg Işıklar enerjiyi yardımcı güç ünitesinden alıyor.
@@berk208Daha detaylı açıklayabilir misiniz?
@@ArthurMorgan-no9dgÜç faz filtre kondansatörleri yada yardımcı güç trafosunda izolasyon değeri düşükse yapar
İstanbula bi gelsem akia lf25 görmeden dönmem
İnsanlar keşke bir sonraki treni beklerse de öyle giderdi şeye kiraz liya
ABB ne demek
Asea Brown Boveri
@@berk208 Teşekküler bende Ankara Büyükşehir B. zannetmiştim
@@berk208 Bu araçlar çocukluğumun metro araçları seviyorum yani güzeller
Güzel video olmuş
Çocukluğumuz zamanında hatırası olan bir Banliyö Trenleri birde bu metro araçları var. O zamanlar düşünürdüm Banliyö Hattında acaba bu araçlar çalışmaz mi diye.
Çalışamaz banliyö hattının voltajı 25KVAC iken bunlar 750VDC ile çalışıyorlar.
Sağlam olabilir ama konforlu değiller
Araçların yaşına göre konforu gayet iyi.
M1 e aşığım ben esenlere oturuyorum kirazl9 yönü hep m1 deposuna bakıp duruyorum😅
arkadaşlar bu araçların sarf malzeme değişimleri anında kilometresi gelince değişir. 100 bin km genel bakımı ve 400 bin km ağır bakımları vardır. 400 bin bakımları tıpkı üretim bandında olduğu gibi aracın tüm bileşenleri , haberleşme ağı olmak üzere tüm elektronik sistemleri sökülür ve her atölye birimi ilgili ekipmanı alır ve adeta sıfırlar. bu esnada boyası da yapılır aracın. adeta askıda sadece karoseri kalır ve işlemler bitince tekrar toplanır. bunun yanında geçmişten günümüze istanbul toplu taşımacılığı için dezavantaj sağlayan tasarımların hepsi günümüz şartlarına göre modifiye edilmiş yada devre şeması değiştirilmiştir. metal yorgunluğu kadar ömrü olan bu araçlar ortalama 10 sene daha hizmet vermesi bekleniyor.
Çok şükür araçlar sağlam sadece M1 hattında biraz sorunlar var örneğin Raylardan sürekli sesler geliyor ve Esenlerdeki Makas yerlerinin düzenlemesi gerek M1 hattı tamamen bakıma girmesi şarttır.
@@Robloxwash rayların değişimi , traverslerin yenilenmesi başlı başına bir iş. Hattın bir bölümü kapatılmalı yada alternatif işletme moduna geçilmeli. Uzun süren taşımacılığı aksatan bu çalışma kısmen yapılabilir ama benim tahmnim tıpkı banliyö hattında olduğu gibi 4-5 ay kapalı kalmalı.özellikle makas değişimi ve bu işin nirvanasıdır. Her makas ilgili bölgeye göre eşsiz tasarlanıyor ve önceden yapımı şarttır.ayrıca seyehat esnasında sallanmaya sebep olan alt yapı deformasyonu içinde buraj makinası girmeli ve zemini fixlemesi geriyor. Sözün özü maalesef araç tam bakımı bile bu işlemin yanında oldukça basit kalıyor
@@NemesistheBoss Hat düzenlene kadar otobüs hatları açılabilir geçtiği istasyonlar için hat açılınca belki kaldırılır kaldırılmaz otobüs hattı çoğaltılması da şart
@@Robloxwash 300 bin ortalama yolcusu var ve Y şeklinde istanbulun neredeyse yarısını kaplayan bi hat geometrisi var. Olur mu bilmem ama başkada çıkar yol görünmüyor
@@Robloxwash Otobüs koymak çok verimli olmaz çünkü güzergahı gereği otobüs bi hayli fazla sürede yol alacaktır.
Birleşik Krallık’taki trenlerde de bu kapılardan var. Kondüktör değil sen açıyorsun kapıyı.
Bu m1 metrosundan çektiğimiz ne hep bir olay çık8yor😅😊
Eski anılarımı hatırladım 😔 Zaman be...
en kral en güzel en harbi en sağlam araçlar olan m1 metro hattının araçları zamanında t1 hattında da çok çalışmışlardı birde t2 tramvay hattında da t4 tramvay hattında da
40 yıllık araçlar... Muhteşem. Daha bugün bindim.
Daha M1 BİNİYORUN M1 ŞİMDİYE HALA KALIYOR
I like the design of M1 ABB trains. Although they are over 30 years old, they still look modern. 👍
Yep, and they are still going strong.
Kızaklama genelde bakımda azalmalar olduğu zamanlarda oluyor, eskiden de çok binerdim ama metro yağmurda kaymazdı demekki zamanında yağlama yapılmıyor.
Yağmurun etkisi en fazla, raylar hafif ıslansın direk kayıyor kumlama sistemi de yok.
@@berk208 Yağlama yapılmadığı sürece kayar, raya tekerlekleri yapıştıracak element olmadan kayacaktır. Kimi insana yağ olayı ters gelsede gerçek budur.
@@MehmetŞentürk-q3i Alakası yok ne dediğinin farkında mısın?
Bu büyük ihtimalle tramvay zamanında alınanlardan fazla kalmış o yüzden iki vagon, Bunların hepsi metro hattına alınınca 2+2 bağlandı, demek ki 2 vagon fazlaymış. Yenibosna dan Sefaköy e hat yapılsa bu kısa metro git gel yapsa çok işe yarar.
Gece metrosu diye 2 vagon çünkü yolcu sayısı az oluyor.
tramvay zamanı diye bişey yok. vagon sayısını dilediğin gibi ayarlayabilirsin. istersen 1 vagonlu istersen 8 vagonlu yaparsın
ayrıca kimi vagonların sürücü kabini olmaz, bu vagonlar araya eklenir. kontrol panelleri olur ama. hatta üstüne otururuz genelde
değerli arşiv için teşekkürler
çok sevilmeyen araçlar olsa da benim gözümden İstanbul'un en kaliteli ve sağlam metro aracıdır.
O zamanın ulaşım master planına göre metro Sefaköy e uzatılacaktır ama ne hikmetse yıl 2024 Sefaköy de bi gelişme yok Raylısistem adına
Yenibosna avcılar idi hedef
Avusturya da üretilmiş diye biliyorum, peki bu ilk kayıt Viyana'dan mı?
Lidingö,İsveç.
Bu aracın bire biri yok mu başka memleketlerde, viyanadakileri çok benzetemiyorum ses açısından da görüntü açısından da
@@ArthurMorgan-no9dg Görünüş dışında bire biri Göteborgdaki m21 tramvayı. Bence görünüşü en çok Viyanadakilere benziyor.
@@ArthurMorgan-no9dg Viyana metrosunun eski araçları bunun babası gibi, nasıl bulamadınız? M1 ve M4 taraflarında aramanızı tavsiye ederim
@@ArthurMorgan-no9dg th-cam.com/video/YkNRxm9chrM/w-d-xo.htmlsi=RYnb1Y66D_3MVSUN
harika :) emeğinize sağlık
Rica ederim.
reis bulabilirsen eminönü zeytinburnu hattında kapısı açıldığında basamakla çıkılan tramvayıda anlatsana. ido kart ömrümü yedin idokart allahtan akbil geldi :d
KTA; duewag b80s ve b100s, ikinci el alındı onlar.
@@berk208 kta duewag marka araçlar ilk olarak t2 zeytinburnu bağcılar tramvay hattında çalışmışlardı arada sırada t1 tramvay hattında da sefere çıkmışlardı 3 şubat 2011 tarihinde de t2 tramvay hattının t1 tramvay hattı ile birleşmesi ile o araçlar t4 tramvay hattında çalışmaktadırlar
@@ilkerdilli9066 hatta o tramvaylar ilk geldiğinde express hat gibi çalıştırılıp bazı durakları transit geçecek şekilde çalıştırıldı fakat tutmayınca normal düzene çevirdiler ardından da mescidi selam hattına verdiler.
M1ᴀ hattı, 3 Eylül 1989'da Aksaray - Kocatepe arasında hizmete girmiştir. Sonrasında 3 Aralık 1989'da Esenler istasyonu açılmıştır. 5 sene sonra 31 Ocak 1994'te Otogar - Zeytinburnu arası, 7 Mart 1994'te Bakırköy-İncirli, 26 Temmuz 1995'te Ataköy-Şirinevler, 25 Ağustos 1995'te Yenibosna, 15 Ocak 1999'da Bahçelievler ve 20 Aralık 2002'de ise DTM-İstanbul Fuar Merkezi ve Atatürk Havalimanı istasyonları hizmete girmiştir. M1ʙ hattı ise 14 Haziran 2013'te Aksaray - Otogar - Kirazlı arasında hizmete girmiştir. 9 Kasım 2014'te Yenikapı istasyonunun hizmete girmesiyle birlikte her iki hattın başlangıç noktası bu istasyon olmuştur.
ne kadar sağlam yapmışlar harbiden. yıl 2024 oldu ama hala kullanılıyor
1955 alstom üretimi halkalı-sirkeci e8000 setlerinide unutmayalım