วีดีโอ

今、立松さんの本を読んでます。

私的には凄い動画見つけた❗

山本代表俳優時代😊

古い動画にツッコムのもヤボだが，パイプ椅子に座らせて何を検証してんだ？ 車運転したこと無い人なんですかね？ ペダルはアクセルとブレーキで踏面の高さが違うし，そんなペッタンペッタン足の上げ下げしねぇし，横からアクセル！ブレーキ！なんて言われねぇし，何を再現してるんだかｗ 乗り慣れた自分の車と初めて乗った車で比較とか，シミュレータで良いからバックしようとアクセル踏もうとした時に筐体にショック加えたらちゃんとブレーキ踏めるかだとか，現実に即したシチュエーション用意せぇや。 追記， しかしここのコメ見ただけでもAT車の右足アクセル／ブレーキには反対意見があるねぇ。 ワシはATのフォークリフトでやってるMTのクラッチペダル位置にもブレーキペダルを置く「ダブルブレーキ式」が従来車との変化も少なく簡易に踏み間違い事故を防ぐ要素を実現出来ると思うんだけどね。 既に購入済みの車両でも簡単に改造できそうだし。 ※左足にパーキングブレーキある車種は難しいか。 再追記， 踏み間違いは老若男女選ばず起きてると思うが，それが暴走状態にまでエスカレートするのは高齢者。 「新しいクルマに新しい技術」じゃ今の高齢者にはクソの役にも立たない。 あと何年乗る(乗れる)か判らない高齢者がわざわざ新車を買う訳が無い。 また，追加装備として後付けできるものでも操作が従来から大きく変化したら，コレも高齢者には順応するのに時間がかかるためわざわざ導入する人も居ないだろう。 従来車と基本的に変わらず，右足と左足に機能を分けられる「ダブルブレーキ」で良くね？ 実績はATのフォークリフトで積んでるだろｗ

左足ブレーキで解決だよ。国産AT車のブレーキペダルは幅広で運転席中央に配置されていて、左右どちらの足でも踏めるようになってる。 ただ習得するまでは危ないので、教習所で講習をやってくれるといいのだけれど。

昔、テレビで見た

なんか、最近感がある。東日本大震災前なのに

うんうん、ほんで背任って何？

ミヤネ頭弱いな

こんな実車からかけ離れた椅子とテーブルで実験しても意味ないやろ。

「中村元」で検索😊

すごいね、このおっさん。 ドローンに勝てるのかな？

アルシオネ メロペ マヤ エレクトラ タイゲタ コエレ アトラス 太陽 太陽の1万年昼と夜 光子帯の中の2000年 12星座の輪から螺旋上に上に昇るようにアルシオネに向かう❗️‼️

悪さしても今の国政よりは まとも。

今後ともドライバーの踏み間違え事故が増えるならば 鉄道のATACSとCBTCの仕組みを丸事応用した ACS搭載すべきと思います ATSCの仕組みの詳しい動画は ​th-cam.com/video/g183VOS6YzY/w-d-xo.html​ です。

トラブルばかり起こしてたジジイだから逮捕されるのは時間の問題だったんだな‥ それで「認知症」って全然納得いかない！

情熱大陸 2010年06月13日放送

情熱大陸 2010年06月13日放送

足を踏みかえるから踏み違いが生じる、右足はブレーキペタルの前の床にかかとを付けて置き、ブレーキはそのまま踏み込む、アクセルは足を右にねじり踏む、かかとを中心に真っすぐブレーキ、つまさきを右に倒しアクセル、つまさきを戻しながらブレーキに移動することになるが慣れれば問題ない。これが正解。MT車はクラッチを踏まないとセルが回らないがAT車はブレーキを踏んでセルモータを回す癖にすること、Nでもセルが回るが必ずPでブレーキを踏んでエンジンをかけること。これでミサイル発進が防げる。

5月17日道路交通法が改正され高速道路で自動運転レベル3過疎地域でレベル4が可決さ れました　全車自動運転車になると事故９８パーセント減るそうです　交通違反取り締 まる警察官が失業する時代が来ますよ　景気対策として国も自動運転車普及促進税制等 々実施するそうですよ　令和は自動運転車元年になると良いですね

さすがだね。良いコメントでした。

ワンペダルは良いと思うけど、それ以前に試乗会にサンダルみたいなので来てる馬鹿が居る時点で何を変えても無駄だろ。 免許返納して電車やバス利用しとけ。

改善策はMTは今までと同じ180㌔リミ ATは120㌔リミ解除不可 価格はATが値段高い設定 つまり値段優先なら安いMTを買うことになる 講習が楽ならこのぐらい差は必要

左足ブレーキ したら 踏ん張ること できんから 余計に危ないと自分は思う マニュアルでも 右足で アクセル ブレーキ してるんやから AT車やから 踏み間違い が あると 言ってること自体 間違いで 間違える奴は 運転が 未熟なのと 操作感覚 が 衰えてるから だと思う ゲームでも コントローラ間違えない人や 間違える 人が いるのと 同じで 間違える体質の 人間は 何をしても 間違える

ワンペダルの安全性は実証されてない。

これ、踵を置く位置をブレーキの前にすればこの事故は無くなると思う 踵をアクセルの真ん前に置いているから踏み間違えるのでは？ 誰もこれに言及していないことがおかしい

殺人老害世代はマニュアルの免許があるんやからマニュアル乗ってろや若い奴殺すな

無意味な実験！ 板にしるし付けてるだけだし、マットからアクセル、マットからブレーキって操作はしないだろ！ 体をひねるって映像では、バックでしか踏み間違え無いって事になるぞ！

今でも、アクセルとブレーキの踏み間違えとか言うマヌケな事故がよく起きるものだな。ドライバーとして大失格よォッ！

立松さん、好きだったなア…

横並び配置されたペダルを右足で踏ませる仕様だからこうなる。なお僕は左足ブレーキ支持ではない。

これ原因ははっきりしている。隣り合ったペダルを右足で踏むという仕様に問題がある。ミスするほうが悪い！隣り合うペダルを踏むという仕様は絶対変えてやらない！とのメーカーの悪意を感じる。

踏み間違えとかは昔のMT時代聞いたことあんまなかったけど、 MTで踏み間違え少なくなるんならMTでいいと思いますよ、 ナルセペダル実用化ってのはどうなったんですかね？

この動画は大変貴重です。消去されないことを望みます。

左足用のブレーキに右足用のアクセル。　　　これが　” AT車の正規ペダル ” 　自作した　”下方踏み込み式の左足用ブレーキペダル”　を自車につけて７カ月以上になる。安全性、操作性、快適性、すべての面で既存ブレーキに勝る。 　左足用のブレーキペダルが設置された車ではペダルの踏み替えは不要だ。”踏み間違い事故”は起きない。踏み替え時間がないからブレーキは瞬時に効く。”ブレーキの踏み遅れ事故”を減らすことができる。 　踏み間違い、踏み遅れ・・・片足操作ペダルには大きな欠陥がある事は明白。このペダルにより膨大な数の事故が起きている。しかし、国内外を問わず、自動車関連業界と政府は重大な責任問題と経済問題が絡むこの問題について、真実を明らかにはしない。 　センサーによる安全装置では既存ペダルの欠陥を根本的に解消することはできない。踏み替えが必要なペダルでは必ず上記のような事故を起こす可能性がある。 　センサーによる安全装置をクルマに搭載することで既存ブレーキを存続させようとしているが、この方針は人命優先ではなく経済性優先の考え方だ。 　人命優先で考えるのであれば、一刻も早く、全てのAT車のブレーキペダルを左足用のブレーキペダルに変更する必要がある。これで前述の事故は激減する。技術的には容易なことだが、業界も政府も”だんまり”を決めているようだ。 　片足操作の既存ペダルは人類の” 負の遺産 ”となりつつある。

これからAT車のアクセルはシフトノブ付近に手で操作するレバーにして、ペダルはブレーキのみでどうか。んで、従来式の２ペダルATはAT限定では乗れないように。

プリウスで、それをやると壊れるんだ！改善しろよトヨペットさん、TOYOTAさん、此からはアクセルは右足で、左足はブレーキペダルに載っけとく！操作が早くて事故の確率は減る、逸もブレーキペダルに足が載ってるとブレーキ踏んでる状態だからブレーキランプの点灯、ブレーキが効きっぱなしだから、その辺の加減を調整をしろよ！

左足でブレーキ踏んで、出るときは、優しく右足でアクセルを踏むともしアクセル吹かし過ぎても左足でブレーキ調整を行い急発進は防げてブレーキも常に足が掛かってるから操作が早くなるんだよ。

日本国内は狭い、だから速度上げて同じ事をやると事故る！パワーも無い、無くても国内は乗れる、アクセルは右足で、ブレーキも右足で操作して十分対応出来るから、操作方法がそうなった！しかし誤動作、踏み間違える副作用が今日の踏み間違えて事故る原因を作ってる！其だけの事よ(笑)防ぐ為には➡

簡単な理由なのだ、アクセルは右足で、ブレーキは左足でが外国では基本、理由は外車はアクセル踏んでパワーでスライド『ドリフト』して回るからブレーキは左足でアクセル、ブレーキの調整をしながら運転するのが外国スタイルです。

６５才以上はMT車限定しパワステも禁止し強化クラッチの義務付け。オペレーションシリンダーは当然なし それでも運転するヤツはAT限定の３０才ドライバーより信用できる。。。振い落としも事故防止に繋がる

どうしてってAT限定なんか作って免許の敷居下げまくりアホでも運転可能にしたからだろ そいつらが踏み間違えただけで事故起こる訳だ AT廃止すべきだな

既存の片足ケンケンペダルはすべてリコール対象の欠陥製品である。9月に販売されるワンペダルの電気自動車はかろうじてセーフ。検討を讃えておこう。エンジンはモーターのように簡単にオンオフ出来ない。さて、どうするのかな？覚悟を決めて左足ブレーキ車、出したらいいんじゃないの？。。何人も切腹しなければならないかぁ・・。 　 　既に私が自車に取り付けて３か月以上実走し、検証を終えた左足用後付けブレーキペダル（パーフェクト・ブレーキペダル）によって、踏み遅れ・走行中の誤操作・ノーブレーキでの暴走、などのブレーキ問題は決着。右足ブレーキはそのうちに消滅か？ 　左足用のブレーキペダルは後付けでも機能は同じ。自作して取り付けまで半日。日曜大工レベル。材料費千円程度。道具、工具は別途。 　シンプルな構造の器械が魔性のペダルの正体を暴き、魔力を封じる。 事故に遭われ、不幸を背負わされた方々、同胞の為に公開、公表する。只今、準備中。 　 　自動車工業会の見解「構造的に問題が無い。・・・」本当にそんな認識しか持てなかったのであれば、開発陣は大●●の集団。当時、既に大ウソをつくしかなかったのだと思う。 　人類は膨大な数の生贄を捧げてきた。事態は深刻化し、撤回出来ない状況にある事は理解出来る。しかし、封印隠蔽は犯罪行為に等しい。ハイテクの安全装置により事故を減らすこととは別次元の問題。根本的問題を回避し、収益も上げようとする卑怯な 戦法だ。看過できない。 　技術の進歩と人類の幸福とは比例しない。技術の進歩に置き換えて、問題を先送りにしようとする行為は進化とは程遠い。 ＜追加＞　”発進時の踏み間違いメカニズム”は解明済み。以下、参考にされたし。 　上半身の重心が左尻（臀部）にくる姿勢をとることで、高確率で起きる。 　右ひざは左斜め下にスライドする。同時に右踵は、爪先側を支点にして、右に回転移動する。人間の体の構想上自然な動きだ。床面が滑りやすい状態であるなどの条件が揃うと、踵がアクセルペダルの右側に移動する。 　ドライバーはこのことに気づかない。この位置から通常通りにブレーキを踏もうとすると、その手前にあるアクセルペダルをブレーキペダルだと錯覚して踏んでしまう。踵で蹴り込む状態になることもある。 　お試し下さい！！私は２度も踏み待ちがえ、暴走も経験した。この左尻重心の姿勢が誤操作のスイッチ。腰痛持ちの方は姿勢を崩さぬように。身体を捻って、後部座席の鞄等を取るなどの動作も危険。ご自分で試してください。

そもそもハンドルペダルの3次元位置が車種で全然違う　なぜ基準を決めてないのか不思議　変な標準は作るけど　位置の標準決めたって金にならないってことだろうね　安全基準を理解してないアホ

施工側としては打ち放しのコンクリートは大変らしいね

ドイツ・フランスイタリアがどうしてこんなにもATの普及が低いのか。

所在地：大阪府大阪市西区京町堀 建物用途：個人住宅 敷地面積：142.59㎡　 建築面積：89.43㎡ 延床面積：186.08㎡ 1F:ダイニング、リビング、キッチン 2F:調査中 3F:寝室 設計：安藤忠雄・安藤忠雄建築研究所　 施工：まこと建設 背後に控える緑豊かな京町堀の靱公園の景観を大胆に取り込んだ個人住宅作品。間口4,320mm、奥行26,100mmの南北に延びる細長い敷地に建つ[1]。 プライバシーを確保した構成をとりつつ、南側は大きく開かれ、居間や寝室からは靭公園の木立が見える構成をとる。玄関に入ると直ちにコンクリートの額縁によって切り取られた鮮やかな緑が目に飛び込む。ステンレスで覆われた無機質なキッチン、棚とそれらに馴染むようにグレーに統一された家具。AVケーブルは棚や壁に隠れ見えない。高い大きなガラス窓からは豊かに光が降り注ぐ。テラスは公園へと伸びている。安藤はここで都会にありながら自然を感じる家を企図した。3階ベッドルームには風景に大胆に公園の木を取り込んだため、部屋よりもベランダのほうがはるかに広いという常識はずれなものになっている[2]。コンクリート打ち放し仕上げで、家具や建築の寸法計画はコンクリート型枠の三六板を単位として納められている[1]。 完成時に内覧会が催され、大手住宅会社の若手設計者など建築関係者約50人に住宅内を設計図とともに公開した。 「よい面もあれば悪い面もいっぱいある。快適で美しくて住みやすい家、そこには家が語りかけてくるものはない。私のように語りかけてくるものがあるという家を造ろうとするとみな、反発を食らう。そんな家はいらないと。だから評判は悪かった。いいじゃない、それは。」 安藤自身は、建築中のこの建物内でそう語った[2]。

リコールが悪い事ではない？ プラスの面？ リコールのおかげで気が付いた？って こういう考え方が教授とは…。 オートマの危険を感じて マニュアル車に乗ってた親戚は 普通の一般人ですよ。 メーカーの開発者が気が付かない訳ないでしょ？ そんな能力の低い人が開発してるのですか？ 間違いなく危険を感じてる開発者います。 問題は開発者の声を聞かず 防止装置を搭載すると 発進性能が悪くなるので 売り上げ優先で 責任回避で、取説に注意書き記載して 販売を進めてきたメーカーの権限者 そして、販売を認めた国土交通省です。 上記の両者が安全優先で、本気で対策してたら 確実に事故は減少してた筈です。 急発進が想定外だったなんて ありえません。 知らんふりしてただけです。 危険を認識して、どんな世代にも 役に立たない安全装置で安心させ 車販売する行為って 法律上、危険運転致死傷幇助罪でしょ？ 万が一止まれないハイブリッド車を 高齢者に売る人間が正気とは思えません。 冗談ではなく、特攻機に乗せてるようなものでしょ？ 構造なんか変えたら 余計こんがらがるでしょ？ 一番の対象は高齢者でしょ？ 訳解からないことに無駄遣いせず 一刻も早く急発進防止装置を 国土交通省負担で 既存の車・新車全てに取り付れば 確実に減少します。

NHK高校講座の録画を持ってましたら売ってください

明らかに国土交通省はじめ、メーカー等が 知らんふりしてきたミスの奥に潜む原因が下記です。 単純に動力の変速機がマニュアル～オートマチックに 切り替わったことです。 実際私の親戚はオートマの勝手に進む感覚を怖がりマニュアル車に 乗ってました。 当時はブレーキ踏めば大丈夫なのに。と笑ってました。 それから、急発進事故が多発しだして、言ってた意味が解りました。 でも、起こってる事故に対して、何やってんだ！と他人事で 自分は間違える訳ないと、思ってましたが。 博多の事故後の操作の流れ操作ミスとされそうな結果、 それに対する周りの意見。残された娘さんのことを考えた時。 自分のそれまでの考えにぞっとし、自分の愚かさに 涙が止まりません。 日に日にオートマ車が普及してなければ 何か車に対策してれば、防げた事故がいくらでもあった筈という 結論に至りました。 高齢者だからではなく、最終下記の方程式の通りだと考えます。 便利＝自動＝車の進化＝正常に作動しない場合があると取説に記載した 役に立たない安全装置で安心させる＝開発者側の能力の向上＝ ユーザーの判断能力の低下＝安全でないってことです。 心の中では解ってて知らんふりをして便利を優先する人がほとんどでしょ？ 国土交通省はじめ自動車産業に関わってる方々も 車が人をダメにしてることは解ってる筈です。 中には本気で危ないからこうした方が！と提案された方々もいたでしょう。 でも、現実はリコールだらけの車を販売してるのが現状です。 運転者が操作ミスして、犯罪者となる…。 どっちが犯罪者ですか？ 自己防衛で、緊急時に直ぐに止まれない。公道で試したこともない 万が一止まれない時の対処法を取説に記載して しかもその通り操作したら、危険だからご注意ください！って その通りして高齢者１００％止まれませんよ！ 高齢者でなくても訓練しないと止まれません！ 厳密にいうと法律すれすれの詐欺にあたりますよ！ 最近後付けで急発進防止装置等を発売されてますが なぜメーカーが標準装備しないんですか？ なんで今頃？今まで何してたの？ 出だしが悪くなると売れないから？ こういう根本を知らんふりして運転ミスですか？ 私は地位も財力もない一般人です。 要望を書き込む事しか出来ません。 現状を考えると 今更簡単に改善出来ないことは解ります。 でも、自動運転が人に及ぼす影響。 事故減少にどのくらい効果があるのか。 まだまだ疑問だらけです。 どなたか共感していただき、本当に必要な改善策を 政府機関等・メーカーが進めるよう促せる方が 出てこられることを切に願います。 以上、長文失礼いたしました。