วีดีโอ

動画しっかり拝見させてもらいました。ありがとうございます 初心者の方には、セルフステアを意識してもらうように、以前教えていただいた「上体の先行動作」を意識して行ってもらっていましたが、動画後編で紹介した脱力による体重移動という動作、旋回する側のシート荷重を抜くというイメージをもうちょっと詳しく教えていただけますでしょうか？ シート加重しているお尻の力を抜く？旋回側の上体の力を抜く？まだまだ入力による体重移動をメインに行っているようなので、次回の自主練のときに脱力による体重移動のイメージを掴んでおこうと思いますので、よろしくご指導お願いします

大きく重たいハーレーを自在に操るには特別な技術習得が必要になると思われますが、決してそんなことはありません。 とにかく基本技術習得がなにより大切です。 ライド・ライク・ア・プロトレーニングクラスでは、毎回同じコース・課題を走りますが、公道で大いに役立つ基本操作、基本旋回技術を確実に習得するためのコース＆課題設定となっています。 今回は、トレーニングクラスの限られた時間の中で、効果的に上達するための各課題攻略法とその基本技術習得ポイントを紹介していきます！ 0:51 １ トレーニングクラス課題攻略法＆基本技術習得ポイント 6:00 ２ 上級者になるための中級者向けコンテンツ

クリッピングポイントを奥にとるような感じですか？

大型バイク免許を取得し憧れのハーレーを手に入れたものの、その大きさ重さに圧倒され、運転することに恐怖すら覚えてしまう。そしてライド・ライク・ア・プロを見つけ、藁をもつかむ思いでやってくる初心者ライダーたち。そんなプライベートトレーニング受講者が後を絶ちません。 今回も勇気をもってプライベートトレーニングを受講しにやって来られたライダーたちを紹介します！ 0:38 １ ライディング最初の壁：セルフステア 1:20 ２ 制約ある課題で練習する目的 2:00 ３ ハーレーライディングは難しくない！？ 2:47 ４ 定常円旋回はすべての旋回の基本 3:30 ５ 長く乗ってもＵターンできるわけではない！？

初心者！？

動画ありがとうございます♪ 久しぶりに、こういう理論的な動画を視聴させていただき、うれしく思っています 今、RLAPのトレーニングに参加されている方々は、こういう基本の基本を解説している動画を求めていると思いますよ 私も、こういう動画を拝見させてもらうとこれからのアドバイスのヒントになります。 是非とも、またシリーズでアップして欲しいです♪

ライドライクアプロのトレーニングクラスには、市街地での右左折や小旋回、Ｕターンなどの低速旋回を苦手に感じるハーレーライダーたちが多くやって来ます。 今回は低速旋回に必須なクラッチワークによる低速コントロール法について、トレーニングクラス指導シーンから紹介します！ 0:32 １ 苦手な低速旋回を克服する低速コントロール技術 1:43 ２ 低速コントロールのための3つの操作とは 3:34 ３ クラッチワークでの低速コントロール法 10:25 ４ クラッチワークでの低速コントロールトレーニングシーン

殆どエンジンの回転を上げなくても良いビッグトルクですね❣️

今はハーレーではありませんが、ハーレーに乗るのなら、スクール参加は必須、超有効ですね。

トレーニングクラスに参加してから動画を見返すと更に勉強になります。　勇気を出して参加して良かったです😊

お疲れ様です🙇‍♀️ 自分は大型免許は持ってないので国産アメリカンなのですが、マンツーマンで操作の仕方など教えて頂けるって良いですね😊

初めは違いが分かりませんでしたが、繰り返し観てると上半身の力が抜けリラックスして操作を行っているように見えるのですが😅 自分はどうしても体が硬くなってしまうので勉強させて頂いております🙇‍♀️

違いが解らぬ｡｡｡ 俺はもう伸び代が無くなったか。 そもそも、自分がどうやって曲がっているかが、解らない😂

ライド・ライク・ア・プロトレーニングクラスには、免許取り立ての初心者ライダーたちが多く初参加されています。 しかしそんな初心者ライダーの多くは、トレーニングクラス午後はコース走行できるようになってしまい、本人が一番驚いている様子を良く拝見します。 今回は免許取得後間もない初心者ライダーが、トレーニングクラス初参加にかかわらずコース走行できてしまう理由を説明します。 0:55 １.初参加/初心者でもコース走行できてしまう理由 2:42 ２.トレーニング参加者後方走行シーン 2:52　①東京都 Ｔ.Ｍさま＠Ｈ-Ｄ ＦＸＤＢ 5:20　②岐阜県 Ｉ.Ｋさま＠Ｈ-Ｄ ＦＬＨＸ 8:31　③東京都 M.Ｔさま＠Ｈ-Ｄ ＦＸＳＴ

おお、上手いじゃないですか❗️って思ったらトムさんでしたか^_^笑

こんなでかいバイクあるんだ

もしあなたが免許取得したばかりでライディング経験が少なくとも、トレーニングクラスに参加したことがなくても、安心してください。 今回紹介する初心者ライダーのように基本操作や基本旋回練習を順を追って確実にこなしていけば、午後からのコース走行を攻略できるようになるからです。 今回は、勇気をもってトレーニングクラスの門をくぐり、基本練習を積み重ねながら順調に上達された初心者ハーレーライダーたちの様子を紹介します！

ハーレーはクラッチ版が弱いので半クラが多いと故障するとディーラーマンから聞きましたがどうなんでしょう。

昔事故してから左手の神経痛めて握力が無くなったから今はバイク乗られんよーになったけー皆さん事故には気を付けて下さいね…ハーレーかっこえぇのー

大きく重たいハーレーを自在に操れるようになるための基本操作や基本旋回を習得するのが、ライド・ライク・ア・プロのトレーニングクラスです。 今回は上級リピーターたちの各課題トレーニングシーンを課題攻略ポイントを解説しながらご紹介します。 はじめは初心者からのスタートでしたが、地道にトレーニングを重ねることで、誰もが羨む洗練されたハーレーライダーとなったかれらのパフォーマンスをご覧いただきながら、上級リピーターたちのライディングの秘密を探ってみましょう！

参考にさせていただきます。ありがとうございます🎉

以前BMWで傾斜走行やったことがあるのだけど、スロットルのオンオフで左右のラインが変わるのが面白かったなー

5:19 　ブレイクアウトのようなキャスターねてる車体でも、敷地枠内でUターン出来るんですね。

ロードグライドを手足のように操ってますね。見習いたいです

基本はミニバイクもハーレーも同じなのだけど300㎏以上ある単車でやるのはやっぱり怖いものです。上手い!

今回も、日頃メールやSNS経由で、ハーレーライダーからいただいている素朴な疑問１０件に次々お答えしていきます。 0:20 １ 坂道発進すぐ右左折の方法 2:10 ２ 転倒が怖くてＵターン練習ができません 3:28 ３ クラッチを切った旋回後の立ち上がり方 4:37 ４ 停止からの発進時の各操作法 5:24 ５ 常にブレーキ操作準備はしておくべきか 6:17 ６ 停止に備え両足をステップから離しておくべきか 7:17 ７ 安定した減速停止のための各操作 9:40 ８ 狭い交差点で膨らまず右左折する方法 11:43 ９ 右左折ではクラッチを切るべきか？ 13:13 １０ エンストせずに低速走行する方法

これまで刷り込まれてきた「アウトインアウト」の思い込みがありましたが、まさに目からウロコでした！ありがとうございます！

公道で安全にＵターンができれば、市街地走行の幅はぐっと広がります。 そしてライディングの恐怖や苦手意識は減り、より楽しく快適なバイクライフになることでしょう。 しかし長くライディング経験を続けていても、突然Uターンができるわけではありません。 Ｕターン習得にはポイントを押さえた練習が不可欠です！ 今回は実際の市街地走行で安全・確実にＵターンできる方法をライド・ライク・ア・プロのトレーニングクラス指導シーンから紹介します！ 0:44 １ ライド・ライク・ア・プロ“Ｕターン”課題 1:59 ２ Uターン旋回時の体重移動と旋回速度の関係 3:05 ３ “Ｕターン”課題トレーニングシーン

初めまして。最近こちらの動画を知る事が出来ました🤗ハーレー乗りですがほぼペーパードライバーです🫣ハーレーの運転の怖い所を的確に言語化されていて、「運転に対する不安や恐怖を理解してもらえる」事に初めて動画を見た時は、感動しました✨講習行きたいのですが、 運転操作に自信なくて フェリーなんて難関ですし 北海道から見ると本州の交通事情は、ホント恐怖なので 行けないです😭いつか 北海道で講習あったらいいなぁーって個人の勝手な都合や希望ですが思いました😆 次の動画も楽しみにしております🤗

やっぱりそーなんですね。感覚として凄いわかる。 しかも、何となく左側側面のがタイヤ減ってる。

大型バイク免許を取得し憧れのハーレーを手に入れたものの、その大きさ重さに圧倒され、運転することに恐怖すら覚えてしまう・・ そしてライド・ライク・ア・プロを見つけ、藁をもつかむ思いでやってくる初心者ライダーたち。実際そんなプライベートトレーニング受講者が後を絶ちません。 今回も勇気をもってプライベートトレーニングを受講しにやって来たライダーたちを紹介します。 “初回お試しコース”２時間の間に自分でも驚くほど上達され満足されて帰られたハーレーライダーたちをご覧いただきます！

BMWのボクサーツインはVツインよりトルクがあってコントロールし易いのか？？ と思えてしまう。 違う、テクニックなんだよな〜〜〜👏👏👏

大きく重たいハーレーを自在に操れるようになるための基本操作や基本旋回を習得するのがライド・ライク・ア・プロのトレーニングクラスです。 今回はスタッフによるデモンストレーションと、参加受講者たちの各課題トレーニングシーンを、課題攻略ポイントを解説しながらご紹介します。 はじめはハーレーの大きさ重さに圧倒され、運転することに恐怖すらあったライダーたち。 勇気をもってトレーニングクラスの門をくぐり、トレーニングを重ねながら洗練していくハーレーライダーたちの様子をご覧ください！

褒めてもらってるんかな😂

ウルトラ戦士プロだな！

すべての旋回・コーナリングの基本は、正確な半径で旋回円を描けること、つまり定常円旋回を描き続けられることです。 ハーレーを自在に操るためには不可欠な技術ですが、ベテランライダーでも正確な旋回円、定常円旋回を描ける方が少ないのが現状です。 今回は正確かつ安定して旋回円を描き続ける基本旋回技術を身に付けるライド・ライク・ア・プロの“定常円旋回”課題指導シーンを紹介します！ 0:46 １ 旋回の基本“定常円旋回” 1:36 ２ セルフステアを発生させる体重移動 3:36 ３ “定常円旋回”デモンストレーション 5:24 ４ “定常円旋回”トレーニングシーン

自分も免許とってすぐに、ライディングスクール通いました。 バイクはある程度のレベルまで技術上げないと、命が幾つあっても足りないと思ってます。

先日、歩くよりゆっくりな渋滞にはまり、両足をステップに乗せず、ダラーンとしてた方が、車体が安定するし、直ぐに止まった時も足が着けて安心だったのですが、これは、間違いですね？その他にもっと、前に車との距離を取れば良かったのでしょうか？

これは上手い！自分fxsb乗りですが　ミルウォーキーとツィンカムその他チューニングの違いが有るかもですが　滑らかに乗ってますねー

乗ったことないけどここまでブレイクアウトコントロールできるのすげぇ

大型バイク免許を取得し憧れのハーレーを手に入れたものの、その大きさ重さに圧倒され、運転することに恐怖すら覚えてしまい、そしてライド・ライク・ア・プロを見つけ藁をもつかむ思いでやってくる初心者ライダーたち。そんなプライベートトレーニング受講者がほとんどです。 今回は勇気をもってプライベートトレーニング“初回お試しコース”を受講されたライダーたちを紹介します。 “初回お試しコース”の２時間の間に驚くほど上達していくハーレーライダーたちに注目です！

ハーレーは1速アイドリングでも20キロくらいでてしまうようですが、並列4気筒のスポーツバイクやネイキッドは、1速アイドリングでも10キロ程度です。 短い直線でアクセルを開けて加速、閉じて減速したあと、クラッチを切りながら適切なアクセル開度にするのがとても難しいです。開け過ぎると大回りになり、開けないと強烈なエンジンブレーキで転けそうになります。 クラッチを完全には切らず、半クラッチとリアブレーキで小さく回ることはできないのでしょうか？ ターンに入る直前に、アクセルパーシャル、半クラッチ状態を作ってしまう方が遥かに旋回しやすいのですが、この方法だと何かデメリットはあるのでしょうか？

コケるのが怖くて、できなくて苦労しています。いつか、講習を受けたいと思っています。

小排気量のバイクで練習していつかはハーレーに挑戦って言う考え方は駄目ですか？やっぱり大型で練習しないと意味が無いですか？

九州地方の講習はお考えでしょうか？九州地方福岡県での講習を希望します。

ハーレーじゃないですがスティードも同じですか?

いつ見ても素晴らしい。 今はハーレーではないのですが、ハーレーを買ったら、ハーレー乗りは、絶対に受講すべきですね。

大きく重たいハーレーを自在に操れるようになるための基本操作や基本旋回を習得するのが、ライド・ライク・ア・プロのトレーニングクラスです。 今回はスタッフによるデモンストレーションと、初心者から上級リピーターたちの各課題トレーニングシーンを、課題攻略ポイントを解説しながらご紹介します。 はじめは、ハーレーの大きさ重さに圧倒され、運転することに恐怖すらあったライダーたち。 勇気をもってトレーニングクラスの門をくぐり、トレーニングを重ねながら洗練していくハーレーライダーたちの様子をご覧ください！ 0:46 １ 定常円旋回 1:36 ２ Ｕターン 3:36 ３ オフセットスラローム 5:24 ４ 交差点“Intersection” 6:56 ５８の字走行“Snowman” 8:43 ６ コース走行

質問1が参考になりました。適正のギア選定。 ヤマハロイヤルスター1997年式・走行33000km燃費 liter 11km。 アフターファイヤーが 繰り返し起こり、キャブ 混合気 吸気燃料調整で、 スクリューネジ－ を 調整しながら様子見 ばかりしてきましたが、 一般公道にて適正ギア選定を、まずは基本に意識してみようと心掛けてみたいと思います。 特に、燃料調整ネジ－についてアドバイスございましたら、ご回答お待ちしております。

片手！？スラローム！