วีดีโอ

主宰グループの人でさえ値段が高いと言ってるミズベリングはすでに木っ端微塵

年末、小学生の娘が「丁半」デビューしました。 丁半旅、とてもおもしろかったです。 私もやりたくなりました。いい刺激を受けました。 ありがとうございました👍

本日もっと山電車をご利用下さいましてありがとうございます。この電車は強羅駅です。この電車は急な坂を上って参りませんので、スイッチバックを3回行って箱根の山を登って参ります。次は大平台スイッチバックを行います。❤

本日もっと山電車をご利用下さいましてありがとうございます。この電車は強羅駅です。この電車は急な坂を上って参りませんので、スイッチバックを3回行って箱根の山を登って参ります。次は大平台スイッチバックを行います。❤

ssm missile?

桜島か～毎日家から見えます！

大阪のKITTEも昔の郵便局残してますよ。東京は外観の角の部分。大阪は外壁をそのまま建物の中に入れて向きも変えて利用してます。 TH-camとかでもその工事の部分を郵便局工事を公式だったかで公開されてました。下にローラーのついた超巨大な車で建物ごと動かすアレです。 現在は入るとわかりますが、吹き抜けの所に当時の壁外壁と窓その物を利用して残されています。 16：10秒の映像北を向いて駅の入り口を撮られてますがその立ってる左手の壁面が正にそれです！各階のその外壁に面した床も当時の床をそのまま使っています。

山形新幹線の開業で便利になりましたが、その一方で大切なモノを失った気がします。

ひと月前のを今のなんて出さないでくれ！！うるさすぎだし。

阪急も思い切ったことをやるなぁ、とは思ったものの、自分が利用するかとなると即答できないですねえ。 『プライベースで45分の快適なトラベル』 ということは、見方を変えると 『大阪ー京都間の移動に45分かかる』 ってことになります。 これが結構苦痛です…。 私の場合、京阪間の移動手段は99.9％新快速です。 動画撮影や小トリップなど、時間に追われる上に京都以東へと向かうスケジュールが多いので、どうしても爆速高頻度運転のJR西日本がメインになってしまいます。 阪急を利用することって、それこそ数年に１回というところでしょうか。 ただ、阪急のリクライニングシート車導入という件については、個人的には嬉しいですね。 シンボルマークが『ア』に見えてしまうのが残念ですが。

こないだ故郷帰ったときついでに軽井沢行くんで碓氷を自転車で登ったけど、序盤の関所からめがね橋までがマジキツいです😂

前高崎駅で185系と矢絣が並んでて興奮した

ステルス艦と云うことですが、レーダーに全く反応しないレベル？

越後湯沢、随分前に行きました。 楽しいナレーションでした。 聞きやすく、見やすく、わかりやすかったです。ぽ ぽんしゅ館いいですよね。 また呑みまくりたい。 ありがとうございました👍

いつの動画ですか？

ワタクシの大好きなアルフォートを作ってくれてるブルボンを筆頭に、越後製菓、亀田製菓、信越化学、北越紀州製紙、岩塚製菓、日本曹達など、新潟県内に生産拠点や本社を置く企業の多くが首都圏や関西などへの輸送に鉄道を利用していることから、貨物輸送における上越線の存在は非常に大きなものがあります。 ただし、21:03以降で仰ってるところについては一点だけ補足が。 上越線は1931年、清水トンネル開通によって全線開業となったわけですが、この清水トンネルが全長9702ｍというスーパー長大トンネルであったことから、蒸気機関車が発する煤煙など運転上の保安を理由として湯檜曽ループ＋清水トンネル＋松川ループを抱える水上ー越後湯沢間は開通当初から直流電化されていました。 したがって、この区間を有火状態で蒸機が営業運転されたという記録はありません。 なお、線増にあたり新規に掘られた新清水トンネル（13500ｍ）は第１～第３のすべての工区において、主として先進導坑を掘らずにトンネル断面を一気に発破処理して掘削する全断面掘削工法を用いて工事が進められましたが、輸送力増強目的の為３本目のトンネルとして計画された上越新幹線大清水トンネル（22221ｍ）の掘削に当たっては、全断面掘削工法を主として用いつつも、ところどころに上部半断面・底設導坑先進上部半断面・側壁導坑先進（ショートベンチ）を用いるなど、地山の状況や土被り・湧水等に応じて掘り方を変えているようです。 まあ、上越新幹線の場合、上毛高原の南側に鎮座しておられる全長14857ｍの『中山大先生』の掘削に当たっては、計画当初ろくにボーリング調査を行わず力任せで無理矢理掘り進めたおかげで大先生の怒りを買い、大変な苦労を強いられたわけですが・・・。

東京駅のグルメ、改札内外とも充実しすぎてるのは事実ですが、 「どこに入ろうか・・・？」 「待たずに入れるとこないかな・・・？」 と、あちこち回りまわった結果いつもスタバかマックになってしまう哀れなワタクシ・・・。

しな鉄やん！僕もよく乗ります！

好な歌❤❤❤

願わくばカタパルト装備、原子力を導入して欲しい。 しかし長い年月をかけて復活したぞ！とても勇ましい！敵基地攻撃が出来るまでなったんだからな。後、もうちょい！憲法改正を。

Katsuura, a nice city, I plan a vacation to Katsuura the day after tomorrow, Arigatou

東京は、東海道本線〜東北本線と京浜東北線との”種別毎複々線”で緩急接続にホーム移動が発生するが、大阪は”方向別複々線”なので”緩急接続がホーム対面”でできる事がとても便利だし、身障者ご老人にも優しい。 また新大阪〜梅北新駅〜福島の東海道本線貨物支線は、もともとJR西日本の所有だったと思います。

地元の反対派と左翼の学生が立て籠って闘争をしていました。あれからもう半世紀になるんですね。取材お疲れ様でした。

海中公園ですか・・・水が濁っていて日本海に較べれば汚いですねｗ

こいつの中間は一部「117」があります それにこの115-3000は車内はほぼ117と言うカオスぷり

中間車、後尾車どこ

勝浦、いいですね！千葉県銚子も涼しいと聞いたことがあります（勝浦より涼しい日もある）。機会があればぜひ。

阪急・阪神・山陽電鉄神戸高速東西線高速神戸駅[新開地発阪急方面特急岡本・西宮北口・十三経由阪急大阪梅田行き]

あれ？出雲、加賀みたいに前甲板四角に改装まだなんかな？

JR職員に勇者はいないのか？史上最悪なカオスJR天王寺駅

改善しろ！特に14番と18番

満足したか 毎日食べておけ そのうち頭の毛が生えてくるぞ

成田の鰻は、2017年の大晦日に五郎さんも食ってましたねえ。 ※ちなみに、「孤独のグルメ」で井之頭五郎が訪れたお店は『多津美』さんでした。

はよ対艦ミサイルランチャー乗っけてあげて

特急ならLimited Expressでは？

こういう場所への探訪好きです。 しかし、滑舌が残念だし早口で、言葉数が多いかも。声が小さいのにBGMの音量大きいし、変な効果音（え〜っ、など）のせいで、何を言ってるのかわからない箇所がありますね。 期待を込めて敢えて辛口コメントです。

大和みたいだな…

きれい❤❤❤❤

シュバリクじゃなくてシヴァリクですよー

おお、モグラ駅として有名な筒石駅に行かれたんですか。 まあこの辺は有名な地滑り多発地帯でしたから、複線化にあたって頸城トンネル経由の新線に切り替えたのは当然でしょうな。 北陸新幹線金沢開業前には筒石駅を高速通過する「はくたか」号の撮影目的で多くのファンが訪れ、簡単にはマネできないような動画や写真を多々残しておられます。

青森の海鮮をメッチャ美味そうに食べてもらえて嬉しいです。弘前の桜は日本一だと自負してます。祭り期間中は宿泊料金が高騰するので少し離れた場所に宿取るのお勧めです。また青森県を訪れてくれると嬉しいです。

マイク替えた方がよいと思います…

実はこのクハネ581は元食パン電車の貫通型で、増設された窓、ドア、撤去されたトイレ、洗面台や追加されたロングシートなど当時の名残りが残っており、ボックスシートは寝台列車時代の名残り。

阪堺電車の歌、作曲しました、歌は、歌うパステル画家、りんごはん

6:41 『芸備線・木次線を未来につなぐシンポジウム開催』～魅力を生かす方法を考える～ まあ、沿線自治体が中心となって赤字補填やれば済む話です。 「JRに責任を押し付けるばかりで自治体、特に広島県は何も行動を起こさず責任逃れしている状況で、こんなしょーもないシンポジウムなんか開いてどうすんの？」 っていう感じではあります。 実際、このシンポの内容についてはマイナビニュース（2023/10/7 08:00）で閲覧でき、私も読みましたが、挙がった意見というのは相も変わらず、 ①観光列車の促進を（六角精児氏） ⇒結局は余所者頼みか。 ②18きっぷで乗る人は多い。これが乗客の人員に含まれていないのが不思議（六角氏） ⇒当たり前だろ。たいていの18きっぱーは自分の生活圏の最寄り駅で切符購入して、この区間は実質タダ乗りしてるんだから。 っていうか、そんなことも知らずにシンポジウムに参加していたのか。 ③鉄道がなかったらどうなるのか、日本の毛細血管がなくなったらどうなるのか、 そういうことを考えていかなきゃいけない（六角氏） ⇒日本の毛細血管は生活道路です。備後落合周辺の鉄道であれば、例えるなら毛細血管どころか癌細胞。直ちにバス転換すべし。 ④災害時も、海外旅行も、バスより鉄道が安心 ⇒この区間の場合、地域交通機関としてまともに機能していない鉄道より、中国道から生活圏へダイレクトアクセスできる道路の方が安心。 ⑤公共交通は元気な社会にしていくために大事なもの ⇒ただし維持管理していくためには、地域の実態に見合った公共交通機関を採用すべきであって、必ずしも鉄道である必要はないだろ。 とまあ、ツッコミどころ満載です。ただ、この記事の筆者であるフリーライター杉山淳一氏の意見、 ⑥鉄道がなくなる理由は赤字ではなく無関心 ⑦広島県や岡山県は利用促進を頑張っているとアピールしていますけれども、もはや利用促進は市民の仕事 ⑧鉄道は赤字だから廃止されるのではなく、地域の関心がなくなるから廃止される ⑨県の仕事は『鉄道が必要だ』という市民の声に耳を傾けて、お金を用意すること ⑩自治体がお金を出さないと民間企業であるJR西日本の鉄道は維持できません というのは正にその通りで、記事を読む限り、このシンポに参加した人たちの中で唯一まともな意見を述べておられると感じました。

4:20　ここはとうの昔に地域から見捨てられた区間です。 乗るのは物好きな18きっぱーくらいでしょうけれども、そんなのがなんぼ乗ったって売り上げに貢献しません。 備中神代ー備後落合なんぞは、もはや何のために残してるのかわからんような区間です。 地元自治体や広島県が廃止に反対しているのは、ただ単にJRがなくなったら自治体が自腹切って地域公共交通の整備をしなきゃいけなくなるからであって、なんだかんだとごねて廃止に反対しておき、面倒な腐れ仕事をJRに押し付けておけば楽ができてよいという、下劣で怪しからぬ下心からです。 個人的意見ですが、広島県及び沿線自治体に対しては国も強い姿勢で臨む必要があると思います。 33:10　いやあ、こんな劣悪な線形、加えて鉄道存在の意義すら不明な区間に「四季島」やら「瑞風」なんぞ走らせても、誰も喜びなんかしないと思いますよ（そもそも25㎞/h制限が課されるような区間に重量級の車両通すのはムチャでしょう）。

Promo-SM 👏

次回は、元気いっぱいなオネーサマ方に永平寺での修行を実体験していただきましょう。

戦後の東京駅丸ノ内は「一丁ニューヨークと称された土地」でしたが、江戸時代には外様の鳥取藩邸等々の藩邸が沢山あった場所でしたが、武士の街が廃藩置県で藩邸等が取り壊されたり上野公園に移築された後は誰も来ない１０万坪の草地の原っぱでした。地方出身の三菱社の岩崎弥之助が三菱グループを周囲に構築した場所が東京駅丸ノ内の誕生です。また、麹町区有楽町に東京市庁はモダンな建物があって後の交通会館です。次に１９９１年に都庁が麹町区丸ノ内二丁目にご座居ました。後に淀橋浄水場に現在の都庁(元内藤新宿の宿場町)と成ります。ビジネス都市でショッピングセンターも見当たらず、少子高齢化もあって殆んど住民が居らず何れはビジネスマンが激減してゴーストタウン化すると思われます。1921年総理大臣の原敬が東京駅で国鉄職員によって刺殺され、1930年総理大臣の浜口雄幸が東京駅で右翼団体のメンバーに狙撃。一時的に回復し傷が原因で翌年亡くなりました。1932年総理大臣の犬養毅公邸で青年将校に射殺（五・一五事件）1936年大蔵大臣で元総理大臣の高橋是清が自宅で青年将校に射殺（ニ゙・ニ゙六事件）と惨劇の時代です。諸外国(歴史的にある)には当たり前にあるタワーマンションでは無く、現に目の前の様式の東京駅に注目して記念写真や記録して居ないでしょうか。江戸城の天守閣、日本文化的な歴史ある建物が魅力的で外国人等の観光する場と成ります。本所亀沢町８代末孫

22:09　これは動画中で仰ってるような模擬のミサイルではなく、AN/ALQ-218(V)2広周波数帯受信機ポッドです。 この機体は第141電子攻撃飛行隊（VAQ-141） “シャドウ・ホークス” のEA-18Gグロウラーで、F/A-18Fの翼端ミサイルランチャーを置き換える形でポッドを装備。レーダー波などの電波発信源を検出・識別・特定・分析する装置で、こいつとAGM-88 HARM対レーダーミサイルの組み合わせにより、敵レーダー及び地対空ミサイルシステムを無力化します（破壊するのはAGM-65Dマーベリックやクラスター爆弾、JDAMの仕事でしょうか）。 200のスパホE、カラーリングいいですよね～。 言うまでもなく、VFA-27 “メイセス（Royal Maces）” のCAG機です。個人的にライノは複座型の-18Fが好きなのですが、このカラーリングはスパホによく似合ってて結構好きです。